某高填方路基应急预案
为达到本项目经理部在紧急和突出事故的情况下,有组织的对紧急和突发事故的人员和设备、物资进行有效的抢险救灾工作,在危害辨识和危险评价基础上,针对本项目部实际情况,特制定高填方路基应急预案。
经过危害辨识和评价,本项目部在高填方路基施工过程中可能出现的紧急情况。
应急期间起特殊作用人员及职责
1、抢险人员:保护国家财产和职工安全,负责现场紧急情况的处理,减少事故损失。
2、通信人员:负责与外界有关机构如消防部门、卫生部门的联络,保证通信畅通,传递信息准确。
3、抢救人员:负责抢救紧急情况现场受伤人员的处置和送往医院抢救工作。
预防措施:
落实各类人员岗位责任,严格执行《安全技术操作规程》。经常定期不定期的机械设备检查,发现问题及时解决,杜绝危害事故。
高填方路段填方超过三米后,设立明显安全标志,安排专职安全员现场监督,发现隐患及时消除。对各种机械设备操作人员进行安全教育,人人意识到存在危险源头,避免事故发生。
措施落实:
(1)召集全体员工、临时工、民工落实OHSMS管理方针,目标,《安全技术操作规定》及指挥部的各项规章制度。做到在施工生产中不伤害别人,也不被他人所伤害。
(2)通过和完善各类原始资料报告表格,以便总结经验,纠正、完善应急预防措施的落实,并保持持续改进。
1)明确各类事故的控制措施,应急办法,及相关人员的责任范围。
2)建立各类大小事故报告制度,事故、事件不符合预防措施调查、分析、预防制度。
确认危险物采取应急行动
事件发生后,现场人员应立即报项目经理部领导,组织抢险、抢救人员,了解现场情况,确认现场是否存在重大危险物(件),是否存在人员死亡。如确认存在,则立即组织人员抢险或抢救,消除危险源,减少损失,对抢救并送往医院。
与外部机构联系
如意外事件发生,项目经理部一方面抢险自救,一方面向上市公司和处里有关部门报告情况,另一方面如需社会救助机构救助,常用电话:
火警:119匪警:110电话查询台:114
红十急救中心:112交通事故处理:122
篇2:国道路基填方施工方法
国道工程路基填方施工方法
1、土方路基填方施工
土方路基填方施工在进行施工前,要用18-21t压路机对基底进行检验性的碾压,并进行平整度的修整,对发生软弹现象的地段,及时处理,杜绝隐患。
对于清理场地后的地面,当地面横坡不陡于1:10时,填土高度小于等于80cm的路段,对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm,整平碾压,其压实度不小于95%,填土高度大于80cm的路段,应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6-8遍,直至无轮迹,且实测压实度不小于93%,填土高度大于150cm时,实测压实度不小于90%。即可直接填筑路堤,在稳定的斜坡上,横坡在1:10-1:5时,应将表土翻松后再进行填筑,地面横坡陡于1:5时,应将原地面挖成不小于1m宽的台阶,并作成2%-4%的内倾斜坡,用小型夯实机从最低层分层夯实,逐台向上填筑,当作业面满足压路机作业要求时,即可按一般填土要求进行。
在填方正式施工前,应先铺筑一段不少于100m的试验路段,以确定合理的施工方法,有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度、最佳含水量控制办法等,将其成果以书面形式报工程师批准后,方可大面积铺筑。
填土施工时,每层松铺厚度不宜超过30cm,利用推土机摊铺、平地机整平,将路基顶面做成2%-4%的横坡,碾压用激振力不小于25t的振动压路机、羊足碾和18-21t的三轮静碾压路机进行,遵循"先轻后重,先慢后快,先静后振,先弱后强"的原则,在直线段由两侧向中间碾压,在曲线段由内侧向外侧进行,轮迹重合不小于1/2轮,前后段重叠不小于2m,为保证路肩压实度,路堤每边应超填30-50cm,确保无漏压,无死角。
路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方,采用机夯,夯锤予以夯实,使这些地方压实度达到规范规定。
对于相邻作业段的交接处,若非同时填筑,则先填段宜按1:1坡度留好台阶,若同时填筑,则分层相互交迭衔接,搭头长度不得小于2m。
2、高填方路段的压实度保证措施
路堤填筑高度在8m以上时即为高填方路段,为保证高填方路段的压实度,我们计划采取以下措施:
①提高压实标准,在路基顶面80cm以下达到95%的压实度,路床部分应达到98%。
②优先选用CBR值高的土质,在最优机具组合和最佳含水量状态下进行碾压作业。
③加大自检力度和自检频率,从施工各环节提高压实度的保证系数。
④尽早安排高填方段施工,增加其自然沉降的时间,如条件允许,可用弃方进行超填加载,加快其沉降速度。
⑤高填方路堤严格按图纸要求的边坡填筑,填筑方法应根据不同填方材料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。
⑥加强对成型路基的排水防护工作,确保高填土路堤的安全与稳定。
⑦填筑时,当填土高度小于3m时,在路床顶面用25KJ冲击压路机补压,填土高度在每填筑2m时补压一次,当填土高度超过6m时,每填筑90cm补压一次,每次补压需压实20遍,且原地面应采用强夯等方法进行处理。
篇3:高速路基填方施工方案方法
高速公路路基填方施工方案、方法
软土路基处理完后,除应满足软基处理的填筑要求外,应按下述要求进行路基填方施工。
(一)施工准备
1、进行中线、高程的复测,放出路堤的边线绘出断面图,同时修筑便道和便桥,做好施工准备。
2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理,掘除移运和处理,要求清除耕植表土10~30cm,并运到弃土地点。
3、排除地表水,设置排水沟、截水沟,保证路基范围内无积水,以免影响路基填筑质量。
(二)施工方案
路基填筑按技术规范要求进行,先施工软基路段,然后按四区段(填、平、碾、检),八流程(施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整)施工程序组织,选择有代表性的地段,作为填土试验区段,根据填料性质和压路机型号,通过试验确定施工参数(松铺厚度,碾压方式,遍数)。优化施工方案,全面展开施工。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区,现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定,长度一般为200~300m。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后,完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工,每一施工单元内不准进行交叉作业。
施工中合理组织机械,使之形成循环流水作业,尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机,并使工序的作业时间大致相等。
1、填土路堤
(1)基底处理
路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件,按设计文件要求进行处理。
①清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土,并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。
②路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时,对于原地表清除与挖除之后的土质基底,将地表翻松300mm,然后整平压实。
③路堤填土高度大于800mm时,将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压,压实。
④地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1.0m,台阶顶作成2%~4%的内倾坡度;砂类土上不挖台阶,将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理;对基岩面上较薄的覆盖层,先清除覆盖层再挖台阶。
(2)分层填筑
路基填筑之前28天,依据技术标准,压实机械性能、填料土质类别,选择长度大于100m的路段,在路基全宽范围内,先作填土压实试验段,确定填层厚度及压实参数,据以指导施工,并将不同填料的试验结果报经工程师批准后,作为施工控制的依据。
路基填筑采取横断面全宽,纵向水平分层填筑方式。填土时,根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数,具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数,并绘制分层施工图,在施工中认真控制,随时调整。当原地面高低不平时,从最低处分层填筑,由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果,路基两侧边坡各超填0.3~0.4m,路基压实合格后刷坡整平。
(3)摊铺平整
路基填筑区段完成一层卸土后,用推土机和型平地机进行摊铺平整,使填铺面在纵向和横向上平顺均匀,在摊铺的同时,对路基进行初步压实,以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
(4)含水量控制
用细粒土填筑路基时,必须严格控制填料的含水量,要求其不超过最佳含水量2%或不低于最佳含量的3%。当含水量太低时,在表层洒水并尽可能地搅拌,待提高含水量后碾压;当含水量超过规定时,先翻松晾晒,待降低含水量后再摊铺碾压,填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时,前后的施工单元可交叉施工。
(5)机械碾压
路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后,采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重,先慢后快原则,检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。
压实路线:直线和大半径曲线地段,先压两侧后压中间,小半径曲线地段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头,振动压路机一般重叠40~50cm,前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果,压路机最大行驶速度不超过4km/h。
(6)检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上,进行压实度测定,没有达到标准地段,不予签证。
(7)路基整形
路堤按设计标高填筑完成后,进行平整和测量。
(8)边坡整形
细粒土边坡,依据路肩边线桩,用人工按设计坡率挂线刷去超填部分,进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显,直线处平直,曲线处圆滑。
2、宕碴路堤
(1)填料要求
宕碴材料的最大粒径不得大于15cm,路面底面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。材料粒径必须在料源处采用石料破碎机等设备轧碎至符合规范要求,严禁运到填筑地段后用人工敲小。
(2)总体要求
宕碴摊铺时,应分层填筑,粗细颗粒应分布均匀,避免出粗粒集中堆积,松铺厚度一般为30cm-40cm或试验确定。当石块含量较多时,其间隙应以上或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽30cm,外侧1m范围,宜用较细材料填筑,禁止大颗粒集中于坡侧,最后按坡率削坡,以确保边坡稳定。
宕碴路堤的压实,应采用20t(静压)以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定,压实度的测定视颗粒组成而定。当粒径大于40mm的石子含量大于30%时,应采用固体体积率法检验压实度。固体体积率上、下路床要求≥83%、上路堤≥80%、下路堤≥78%、零填及路堑路床≥83%。
(3)施工方法
宕碴路堤的压实采用联合压实法,当土石混合料中石料含量超过70%时,采用人工铺填,即先铺填大块石料,且大面向下、放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机将土石混合料铺填,每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。
3、填石路堤
(1)填石摊铺时,粗细颗粒应分布均匀,避免出现粗或细粒集中块区,当石块含量较大时,石块间隙以土或石屑铺撒填充。横向外侧1米范围内,用较细的材料铺筑,禁止将大颗粒集中于边侧坡,确保边坡稳定。
(2)填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑,边坡采用大于30cm的硬质石料
码砌,码砌厚度不小于2m。
(3)当填石路堤粒径大于40mm的石子含量占30%以上时,采用测定固体体积率方法检验压实度,反之按JTJ051-93重型击实试验法与现场灌砂法测定干容重方法检验压实度。
(4)整个路基施工中严格控制五度:即宽度、坡度(横向及两边坡)、填筑厚度、平整度、密实度,重点是密实度。
(5)当路基中心填土高度超过10米时,为保证路基稳定,下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。
(6)填方路段路基压实采用250千焦以上冲击式压路机压实,每填高2m压一次,每次20遍。
4、桥涵台后、挡墙背处回填
填前处理:将缺口处未压实土方清除并清至原地面,压实缺口处原地面达到规范要求,按设计文件施工泄水管或盲沟。将靠近路堤侧挖台阶,台阶需挖至原检测合格土方处。
填料选择:根据设计要求,采用沿线区域内溪流中的砂砾料填筑"三背"。
填筑方法:涵背、台背处两侧对称分层填筑,挡墙背与路基同时填筑但应比路基填筑高2~3层,锥坡处应与台背同时填筑。所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在15cm、当采用重型压实设备时采用20cm一层。填筑宽度宽于设计宽度30~40cm,待填筑结束后挖除。
压实方法:大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机,当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压,台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法压实。
压重:当填至设计标高时再向上超填20cm并压实,之后使用袋装砂或碎石进行堆载压重,对该处回填料实施强制沉降,在不影响下道工序作业的情况下,该压重时间尽可能长,保证其通车后仅有微量沉降。
施工控制要点:严禁采用淤泥、沼泽土、含有草皮树根以及含水量过大的土用作填料;回填前对结构物的强度进行细致检查;锥坡填土与台背填土同时进行并按设计宽度一次填足;涵背两侧对称平行分层填筑,防止偏压;分层厚度严加控制,使用轻型夯实机械时采用15cm,使用重型压路机时也不得超过25cm;土拱及横向盲沟、泄水管的设置认真按设计要求施工;
当路基预压沉降期满后,二次开挖桥台涵背后的填筑亦按上述方法进行。
5、半挖半填及填挖交界路基处理
半填半挖及填挖交界路基,对纵向填挖结合部,挖方段设置不小于10m长过渡段,横向半填半挖结合部,挖方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原状土翻挖。首先将原地面挖成宽度2m的台阶,台阶顶面作成3%的内倾斜坡,再进行路堤填筑。
横向半填半挖结合部处置示意图
纵向填挖结合部处置示意图
6、水塘(河)地段填方
施工水塘(河)地段填方,应注意以下几点:
(1)要重视水塘(河)地段的路基填筑,避免因填筑不当,引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。
(2)水塘(河)地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。
(3)按图纸或监理工程师的要求,围堰抽水,清除表层淤泥,并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm,然后进行塘(河)部分路基的软基处理施工或正常的填筑。围堰应至少高出最高水位30cm,不得有渗漏现象,同时要保证在整个施工期间处于完好状态。
(4)当路基半侧在水塘(河)中情况时,施工应注意拼填部位的填筑质量,除需清除塘(河)坎侧的树根杂草外,还应将表面松土清除,拼填时随填高要求挖出台阶,分层压实至设计要求压实度。台阶处可用人工或机夯压实,以保证拼填部位密实稳固。
(5)用土工合成材料加固的填塘(河)路段,土工合成材料及铺设层位必须按图纸所指示的要求执行。
(6)在水塘(河)地段填筑时,应及时设置稳定和沉降观测标桩,以便按规定时限进行观测。观测断面的设置间距不大于50m。
7、高路堤填方
高填方路堤是路基施工中的重要环节,施工中需精心组织,精心施工,确保工程质量。
施工前,对原地面进行清理后进行碾压,压实度达到90%以上,并经工程师检查验收后,进行填土作业;软基地段必须按设计要求处理彻底,并经工程师认可后方可进行填筑。
高填方路堤要严格控制石料的最大粒径,石料的最大粒径在底层不超过分层厚的2/3。
高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工,一层厚度不超过30~40cm。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度(包括加宽量)补足,以免影响压实质量。设计路基填料采用易风化泥质砂岩,施工中合理确定分层厚度,确保压实质量。
高填路堤填筑过程中进行沉降观测,为预留沉降量提供依据,施工完成后,定期进行观测,以检验施工效果。
8、填料要求及压实标准
(1)路基填料
总的原则先经过试验,并采用经监理工程师批准后的材料填筑。直接用作路基填筑填料,其液限应不大于50,塑性指数不大于26,其强度、粒径按《路堤填料最小强度和最大粒径要求》执行。
路堤填料最小强度和最大粒径要求
项目分数路面底面以
下深度(cm)填料
最小强度(CBR)最大粒径(cm)
填方路堤
上路床0~308%10
下路床30~805%10
上路堤80~1504%15
下路堤150以下3%15
零填及路堑路床(0~0.3m)8%10
注:当路床填料CBR值达不到表列要求时,可掺石灰或水泥处理。
(2)压实标准
路基填筑压实标准
项目分类路面底面
以下深度(cm)重型压实度(%)固体体积率(%)填方路基
上路床0-30≥95≥85
下路床30-80≥95≥85
上路堤80-150≥93≥83
下路堤>150≥90≥81
零填及路堑路床0-30≥95≥85
9、预压期和沉降监测
软土地段的高填路段需进行预压和沉降监测。详见软基处预压期和沉降监测。
10、路基施工技术保障措施
(1)在挖方地段,首先做好截水沟,排除地表水,以防止水流入工作面影响施工,填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护,同时每层填筑均设置横向排水坡,防止路面积水。
(2)严格测量控制,对挖方坡度,每级台阶计算准确,使上口开挖放线一次到位。
(3)
设置试验室及试验路段,随时对路基施工质量进行检测,并将检查结果记录,以便及时调整工程参数。
(4)施工场内的施工便道、便桥、便涵设专人维修,保持畅通。(5)在施工中涵洞部位设置临时涵管排水,管径按施工要求。