防水板铺设安全专项方案

一、编制依据

1、《铁路工程施工安全技术规程》

2、《铁路隧道工程施工技术指南》

3、施工图纸及现场实际情况

二、适用范围

中铁**局**铁路工程TJ1标段隧道防水板铺设。

三、危险源识别

防水板铺设主要危险源有:高空坠落、物体打击、交叉作业有可能引起的机械伤害、火灾等。

四、主要机具

采用多功能台架、防水板弧形支撑杆、射钉枪、高调速式自动爬行焊机、热塑焊枪、热风焊机等

五、防水板施工工艺

1、施工准备

⑴洞外准备:检验防水板质量,用铅笔划焊接线及拱顶分中线,按每循环设计长度截取,对称卷起备用。

⑵洞内准备:铺设台架行走轨道;施工时采用两个作业台架,一个用于基面处理,一个用于挂防水板,基面处理超前防水板两个循环。

⑶断面量测:测量断面,对隧道净空进行量测检查,对个别欠挖部位进行处理,以满足净空要求;同时准确测放拱顶分中线。

⑷基面处理:基面应平整牢靠、清洁干燥,无尖锐物。当有铁管、钢筋、铁丝等凸物存在,应从根部割除,并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理,当喷射混凝土表面出现较大的尖锐的石子等硬物,要凿除干净或用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理,基层平整度符合D/L≤1/10。

2、防水板施工方法

防水板要在初期支护基本稳定并验收合格后进行铺设,防水板和无纺土工布分离设置。

(1)无纺布铺设固定

铺设无纺布,首先用作业台车将单幅无纺布固定在预定位置,然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上,专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置,间距0.5~0.8m。

(2)铺设防水板

防水板超前二次衬砌20~25m施工,用自动爬行热焊机进行焊接,铺设采用专用台车进行。操作台架采用结构简单的临时支架,用万能杆件拼装,也可使用工地现有的材料加工制作。

①铺设前进行精确放样,弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸,尽量减少接头。

②防水板铺设采用从下向上的顺序铺设,松紧应适度并留有余量(实铺长度与弧长的比值为10:8),检查时要保证防水板全部面积均能抵到喷射混凝土面。

③防水板铺挂前,用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上,缓冲层搭接宽度50mm,可用热风焊枪点焊,每幅防水板布置适当排数垫圈,每排垫圈距防水板边缘40cm左右,垫圈间距:0.5-0.8m,呈梅花形排列,并左右上下固定成行。

④两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。

⑤环向铺设时,下部防水板应压住上部防水板。

⑥防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接,细部处理或修补采用手持焊枪,单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm,焊接严密,不得焊焦焊穿。防水板纵向搭接与环向搭接处,除按正常施工外,应再覆盖一层同类材料的防水板材,用热焊焊接。

⑦三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。

⑧分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。

⑨绑扎或焊接钢筋时,采取措施应避免对卷材造成破坏。混凝土振捣时,振捣棒不得接触防水板,以防防水板受到损伤。防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查,将5号注射针与压力表相接,用打气筒进行充气,当压力表达到0.25MPa时停止充气,保持2min,压力下降在20%以内,说明焊缝合格;如压力下降过快,说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上,有气泡的地方重新补焊,直到不漏气为止。

(3)、防水板破损修理:如发现防水板有破损,必须及时修补,先取一小块防水板剪成圆角,不得有三角形或四边形存在,补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。除尽两防水板上的灰尘,将其置于破损处,然后用手动电热熔接器熔接,补丁要焊满,不得有翘边空鼓部位。溶解质量用真空检测器检测,若不合格必须重新修补。

六、防水板铺设过程中一般注意事项

1、防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理,火源和可燃物要分开,防水材料严禁在隧道内存放,作业人员严禁吸烟。

2、铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有标志,防水板台车应配置灭火器,并明确防火责任人。

3、在铺设防水板缓冲层(土工布)前应检查材质是否合格、是否久挖,清理外露钢筋头,尖锐角等;防止在铺设时划伤防水板、土工布。

4、防水板的焊接应采用双面焊、以调温、调速热楔式自动爬行式热合机热熔焊接;焊接时注意温度和速度的控制防止烫伤。

5、二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护,注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤,发现层面有破损及时修补。在焊接钢筋接头时必须对防水板进防护,防止焊花点燃防水板引起火灾。

6、防水板焊接时应对接缝处进行擦洗干净进行焊接应平整,不得有气泡、褶皱空隙。

七、防水板铺设中各施工环节中注意事项

1、防水板铺设过程中应采用专用台车从拱部向两侧边墙悬挂进行,铺设前先行试铺,再加以调整。作业人员应立在平稳台车上,步调一致,克服麻痹思想,高处作业人员(2m以上)必须佩带安全带,防止发生人员坠落事故。

2、防水板接缝采用热合自动焊机缝形成,采用双焊缝热烙焊接,单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm。两幅防水板的搭接宽度不小于15cm(且于衬砌施工缝错开1-2m),搭接不够或过宽都不好,搭接宽度不够会形成开焊和预留长度不够,不符合设计及规范要求。过宽热合自动焊机吃不进去,导致焊机行走困难,会产生皱折,焊缝开焊影响焊接质量。在操作热合自动焊机前对机具进行检查,防止漏电伤人。焊接过程温度过高操作人员还应注意烫伤须带防护手套进行防护。

3、防水板的固定应采用电热压焊器热熔已固定土工布的热塑性垫圈,使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体,固定后的防水板用手上托或挤压,防水板不会产生绷紧或破损现象,以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。在使用电热压焊器前应检查机具是否完好,电源线有无破损,防止漏电事故。防水板与热塑性垫圈融化粘结时手上托、挤压过程中注意烫伤。

4、防水板是易燃物品,一旦烧穿,影响防水效果,因此工作区内禁止烟火,并设消防设施和高压水管等备用。已铺好防水板段禁止用爆破法处理久挖。防水板应保管在没有火源的地点,保管场所应有注意防火的标志并备有灭火器。

5、土工布铺设应平顺、无隆起、无急皱褶、土工布搭接宽度不得小于5cm,固定点间距拱部0.5~0.8m、边墙0.8~1.0m、底部1.0~1.5m梅花型排列,确保土工布与基面密贴。在固定热熔塑性垫圈时使用射钉枪时禁止枪口对人,防止走火伤人;使用铁锤锚固前应检查锤把子是否有松动,防止在使用过程中脱落伤人;高处作业时还应注意铁锤是否稳妥,防止不慎脱手坠落伤人。

八、应急物资

1、灭火器4台;2、急救医用箱(配备急用医药)1箱;3劳动保护用品若干;4、安全帽和安全带;5、漏电保护器;6、水管200m。

九、应急措施

1、将每个作业台架安放4个合格的灭火器和适量水管,起火时及时采用灭火器扑灭;在采用灭火器灭火的同时,用水管连接洞内水管用于灭火,实施双保险、双措施。

2、作业台架四周搭设防护栏、护栏高度1.2m,防高空堕落。

3、使用爬焊机是采用专用的接零插座和插头保护措施。

4、在作业台车安放工具箱,不用的工具放入箱内,预防高处坠物伤人。

5、台车上配备急救医用药品1箱,由于施工中造成灼伤或碰伤可以做紧急包扎处理,伤势严重送往清水县人民医院或天水市第二、第四人民医院。

6、台架上安设警示灯,对通行车辆、机械提示此处正在作业。

7、若火势较大时一时无法扑灭,紧急撤离人员按照项目部火灾专项应急预案实施。项目部接到通知时紧急统一调动,实施救援。

8、在发生火灾安全事故时,充分利用社会资源,根据实际需要将与工程所在地地方政府机构或部门请求支援,如请求火警119支援、请求医院急救120支援、请求110支援等。

篇2:人工铺设工具轨线路施工作业指导书

适用范围本指导书适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程人工铺设工具轨线路施工。线路测量1、有碴道床在铺轨前应精确测量线路中心线,设置中心控制桩。2、铺轨前应接收线下施工单位的线路测量资料及桩橛,并复测线路中桩及路基表面高程,复测合格后应在路肩上设置边桩。尤其是曲线要素桩应两侧设置边桩,并用混凝土做好防护。中桩、基桩、变坡点及边桩均应按照设计位置设置齐全,缺失者应在铺轨前补齐。其中中桩和边桩在铺轨前应测设桩顶高程。1)中桩距:直线地段不大于50m,圆曲线地段为20m,缓和曲线地段应为10m。根据现场需要,酌情加密桩。2)高程控制桩距:直线地段不大于50m,曲线地段不大于20m,线路纵断面及竖曲线起讫点应增设桩橛。3)平曲线要素桩,竖曲线起讫点、曲中点,道口中心点,道岔中心、岔头及岔尾等点均应以精确点位固定。4)隧道内及明洞内中桩的边桩高程可设置在内壁或电缆槽顶上,桥上中桩的边桩高程可设置的在挡碴墙顶上。5)以上所有中心桩点在铺轨前必须路肩上设置边桩(直线地段设置在上行左侧,曲线地段设置在内侧),并测设桩顶的高程。路基验收路基中心线、标高复测完成后,若测量结果不符合要求则对路基进行整改,合格后,方上报监理单位对路基表面及压实度进行检查、验收,合格后方可进行铺轨作业。施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下工程竣工资料,如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等,并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料,编制轨节铺设计划表,提出人工铺轨轨料计划,并按施工组织设计要求下达施工计划,下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。散布轨料增二线施工段钢轨利用既有线采用火车运输,沿线散布,集中堆码。双线绕行地段采用采用火车运最近点后卸车,再用平板车或架子车二次倒运,集中堆码。道碴、轨枕及扣件采用汽车运输。钢轨用履带式拖拉机或汽车,按配轨表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到两侧路肩上。利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场,正线轨枕按照1667根/Km及所需的扣配件数量均匀抬摆和散布,并按线路中线桩将轨枕方正。路基上碴1)办理完路基验收手续后,才能组织人员及车辆上碴。2)确定上碴日期后,必须要提前2天上报监理需要上碴的地点和道碴来源,监理见证取样试验合格后方可上碴,上碴过程中每连续上碴5000m3为1个批次取样试验1次,连续上碴不足5000m3也按照1个批次进行试验。3)前期宜采用汽车运输道碴,在道碴充足的情况下采用设计断面方上碴(可以根据测量的路基面标高适当增减),道碴较少的情况下必须保证每延米路基上碴0.5方。道碴在卸车的过程中必须卸在线路中心位置处,严禁偏卸、多卸。4)每座桥梁两桥台处应根据桥梁的长短预先存贮适当方量的道碴。5)桥梁及顶面高出路肩的涵洞两端各30m的范围内预铺道碴厚度应高于桥梁挡碴墙和涵洞顶面5cm,并及时做好顺坡。6)每片梁在架梁前应在顶面存放约7方道碴,并按照梯形打堆。7)线路铺设完成后应及时补充完成桥上全部道碴。8)道碴上道过程中应尽量走行施工便道,不应反复碾压路基。摊铺底碴1)碎石道床采取铺轨前预铺底碴及部分面碴,铺轨后进行补碴的施工方案。剩余面碴在铺轨过后,采用K13风动运碴列车补充。考虑碎石道碴需要集中供应,拟在铺架基地及沿线车站设置临时储碴场,以保证道碴的及时供应和养路作业的正常进行。2)根据预计铺轨进度、道碴上道的情况,采用装载机顺延铺架方向、先急后缓对成堆道碴向线路中心线两侧进行摊平,形成厚15cm-20cm,宽不小于3m的道碴带,平整度不得大于20mm,严禁出现鼓包、波浪状。3)底碴应采用压强不小于160kPa的机械碾压,压实密度不小于1.6g/cm3,碾压后应满足设计厚度。4)底碴厚度允许偏差±50mm,半宽允许偏差0-±50mm。5)若同时摊铺底碴和面碴时,应分层碾压。人工组装线路人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装鱼尾板,螺栓及垫圈,并按规定力矩拧紧螺帽。按照轨节表中所注明的轨枕间距,用粉笔在轨面上划出间距印,并用白油漆在轨腰上打上正式点位,然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正,放入轨下绝缘垫板,落下起道机,再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣,然后将各种扣件依次放入承轨槽内,用小撬棍将扣件拨正落槽,最后用梅花扳手拧紧螺帽。上碴整道1、道碴等级及设计断面应符合设计规定。道碴质量应符合现行《铁路碎石道碴》(TB/T2140)规定。2、线路整道后,道床横向阻力不小于6.5KN/枕,支撑刚度不小于60KN/mm。3、整道作业时,道碴应散步均匀,轨道应逐步整正,并应符合以下规定:1)铺轨后应随即重点整道,保证列车能按15km/h的速度安全运行。作业重点:方正轨枕,补足并紧固配件和扣件,拨顺轨道方向,串实承轨槽处的枕下道碴,消灭反超高和扭曲。2)每次整道,应先补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、捣固道床,拨正轨道方向,回填清理道碴,稳定轨道。3)铺轨后的第一次整道与铺轨间隔不宜大于两个区间,铺碴厚度不宜大于100mm。经整道后的轨道,应保证工程列车能按30km/h的速度安全行驶。4)采用人工或小型机具进行第二次铺碴作业时,应在第一次铺碴整道并通过5对以上列车后进行。整道时应以高程控制桩为准。轨向:直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢不得大于8mm,曲线头尾不得有反弯和“鹅头”。轨面用10m弦量,最大矢度不得大于8mm。轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。轨距允许偏差为mm。5)轨道的各主要尺寸,应在第二次整道后,逐步整正至达到验交要求。6)临时道床面高差,应以不大于5‰的坡度顺接。7)混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。钢轨下应加强捣固。钢轨接头和曲线外股,应在上述规定范围内加强捣固。8)起道时应先校正一股轨面高程(曲线应先校正内股轨面高程),根据此股调整另股轨面高程,左右均匀进行。每次起到高度不得大于100mm。4、铺设长度大于20m钢轨的轨道,在高于最高允许铺轨轨温时,不宜安排影响轨道稳定稳定的线路作业。采用老K车补充道碴,人工精细整理线路,包括上碴、起道、紧固螺栓、串碴、捣固、拨正、回填、稳定、保证行车速度在一遍道后30km/h,二遍道后45km/h,达到机养标准。5、验工之前,应按照验工要求进行一次全面的整道工作。6、道床厚度允许偏差±50mm,顶宽允许偏差为0-±50mm。7、Ⅰ级碎石道碴应符合TB/T2140-90铁道行业标准,要求如下:1)颗粒粒径应在16—63mm之间,16mm的过筛质量百分率为0—5%,25mm为5—15%,35.5mm为25—40%,45mm的为55—75%,56mm的为92—97%,63mm的为97—100%。2)针状指数不大于30%,片状指数不大于30%。3)黏土团及其它杂质含量的质量百分率不大于0.5%。4)粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。配合大机养道大机养道之前必须与机养组施工人员取得联系,按照机养要求做好技术资料及人员配备工作。一般来说,大机养道之前线路中心及轨枕之间必须满上道碴(高出轨枕约3cm),每组机养机车配备1名技术人员,30-40名施工人员。以后根据起道量大小及道碴补充情况,酌情增减施工人员。

篇3:架线铺设作业安全规定

1、新铺设的架线在施工前应根据架线网络的设计和现场条件,编制有针对性施工计划和安全措施,做好施工准备工作。

2、施工前指定专人负责联系停送电,架线停送电操作严格按停送电措施执行,挂停电作业警示牌和施工范围警戒牌。安全负责人在确认施工范围内已停电无误后,安装短路接地线,经安全负责人检查合格后,通知施工负责人,施工负责人方可发出施工命令。

3、根据施工现场的实际情况,在施工地点两端安排专人警戒,防止车辆闯入伤人。

4、所有现场人员要了解所铺设架线网络沿途轨道线路情况及沿途的施工方案,熟悉施工线路与地面道口路或井下巷道交叉口线路连接,了解架线分段开关停电范围等情况。

5、地面需要架设水泥杆或井下巷帮需要固定架线崩绳的要提前做好准备工作。。

6、安装架线需要登高作业时,人员手抓牢,脚登稳,避免滑跌或重心失稳。可使用木梯或站立在停放轨道上静止的车辆上作业,车辆上放置厚度不小于20mmm的木板,并稳固好,车轮两端用木楔刹紧,设专人监护。

7、对地2m以上高空作业必须使用保险带,保险带应系在水泥杆或牢固的构件上,不得系在水泥杆端头上。严禁保险带低挂高用。需要蹬杆前应检查蹬杆工具是否安全可靠,水泥杆根部是否牢固可靠。如有倾斜,应采取可靠的防倒措施,方可蹬杆。

8、地面新立的水泥杆,在基坑没有填平充实以前不准上杆作业。

9、在地面有过往行人地段或井下巷道有车辆通过时,应在施工周围架设防护栏,禁止行人或车辆靠近,防止坠物伤人。

10、登高作业时,要有防止工具、器具坠落的措施,地面应有专人监护。

11、地面起立水泥杆要有专人指挥,按相关作业规程执行。

12、使用钳子、扳手等工具操作时,防止因用力过猛或滑手造成伤人;在架线上作业,其下方不得有人,防止物料或工具下落伤人。

13、安装架线横担、崩绳,放线、紧线、调整工作,应由施工负责人统一指挥,使用手动葫芦紧线时,生根点必须牢固可靠。

14、施工完毕检查架线杆和拉线基础,检查架线悬挂的高度,吊线器间距、悬挂点间的驰度,架线与轨道中心线的偏差、崩绳装置等编写符合《煤矿安全规程》要求,架线杆安装位置距车辆最突出距离不得小于0.8m,架线直线段应架成“Z”字型,不符合要求的要进行调整。牵引网路施工质量符合《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》要求。

15、施工完毕后施工负责人应与安全负责人一起,亲自检查线路施工情况,组织清点人员、回收工具材料,经检查正常后,拆除接地线,安全负责人向调度室汇报并联系送电,经电机车试运行正常后,现场施工人员方可撤离现场。