升降机安全使用注意事项
升降机是建筑工程垂直运输不可缺少的施工设备。近年来施工升降机的恶性事故时有发生,究其根本原因,管理措施不不到位,缺乏科学性,是造成施工升降机事故隐患的根本原因。这里以SC型施工升降机为例,提出几个需要重视的问题。
1、防坠安全器
防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件,要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生,保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的,出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量,临界转速时测量,弹簧压缩量的测量,每台都附有测试报告,组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验,而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器(防坠安全器上出厂日期),还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检,有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做,都认为自己的防坠安全器没有问题,可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏,日常运行中是无法确定其是否好坏的,对那些超期服役的防坠安全器,建议还是早些送检和定期试验为好,只有做到心中有数,才能将恶性事故防患于未然。
2、安全开关
升降机的安全开关都是根据安全需要设计的,有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复,就等于取消了这几道安全防线,种下了事故隐患。例:吊笼要装载长东西,吊笼内放不下需伸出吊笼外,而人为取消门限位或顶门限位,在上述安全设施不完善或不完好的情况下,照样载人载物,这种违章作业是拿人生命开玩笑的,为了避免事故隐患的发生,希望使用单位领导加强管理,严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性,杜绝事故的发生。
3、齿轮、齿条的磨损更换
工地上的施工,作业环境条件恶劣,水泥、砂浆、尘土不可能消除干净,齿轮与齿条的相互研磨,齿都磨尖了仍然还在使用,应当引起重视。众所周知,齿形应如同一个悬臂梁,当磨损到一定尺寸时,必须更换齿轮(或齿条)。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量,当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时(2个齿)就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后,由齿厚卡尺测量,弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时,齿条一定要更换了,然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用,为了安全起见,必须更换新配件。
4、暂载率的定义
工地上的升降机频繁作业,利用率高,但不得不考虑电机的间断工作制问题,也就是常说的暂载率的问题(有时叫负载持续率)它的定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%,其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来的,总想充分利用,而电机的的暂载率(FC=40%或25%)就完全不顾,电机怎么不发热呢有的甚至于冒出焦糊味还在使用,这是很不正常的操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大,超载使用,或作频繁的启动,那就更是小马拉大车了。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念,按科学规律办事,这种电机本身就是按间断作业设计的。
5、缓冲器
施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线,第一,它必须设置,第二,它必须有一定的强度,能承受升降机额定载荷的冲击,且起到缓冲的作用。而现在很多工地,有的虽有设置,但不足以起到缓冲的作用,有地工地上就完全没有缓冲器,这是极端错误的,希望使用单位注意进行检查,不要轻视这最后一道防线。
6、楼层停靠安全防护门
施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置,在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时,应保证安全防护门的高度不小于1.8m,且层门应有联锁装置,在吊笼未到停层位置,防护门无法打开,保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门,这是十分危险的,应引起重视。
7、基础围栏
根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁,机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时,基础围栏门才能开启,电气联锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机,在吊笼接近围栏门时,吊笼底部压住一根横梁向下运行,通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启,这是不允许的,很容易给围栏外附近的人造成伤害。
8、钢丝绳
各部位的钢丝绳绳头应采用可靠连接方式,如浇注编织、锻造并采用楔形坚固件,如采用U型绳卡不得少于3个,绳卡数量和绳卡间距与钢丝绳直径有关,见表1
表1与绳径匹配的绳卡数
钢丝绳直径<1010-2021-2628-36
最少绳卡数目3456
绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍,绳头距最后一个绳卡的长度不小于140mm,并须用细钢丝捆扎,绳卡的滑轮放在钢丝绳工作时受力一侧,U型螺栓扣在钢丝绳的尾端,不得正反交错设置绳卡,钢丝绳受力前固定绳卡,受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄,采用绳卡固定时,绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲,不按标准,致使本来只有80%-85%固接强度的接头打折扣,留下安全隐患。
9、吊笼顶部控制盒
GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒,并具有在多种速度的情况下只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时,其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作,吊笼顶部应安装非自行复位急停开关,任何时候均可切断电路,停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机,很少企业的产品能同时满足该条的五项规定:包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定,有什么坏处呢有可能由于安装、维护人员的误操作,而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查,尤其是老产品,如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。
10、过压、欠压、错断相保护
过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时,保护装置动作,施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员,不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障,而是把保护装置取消或短接,使其不起作用,给设备留下事故隐患,有一些早期产品根本没有该保护装置,建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。
篇2:施工升降机日常管理注意事项
施工升降机日常管理注意事项
1、施工企业必须建立和健全施工升降机各类管理制度,落实专职机构和专职管理人员,明确各级安全使用和管理责任制。
2、建立和执行定期检查与维修保养制度,除驾驶人员每班作业前检查外,施工现场可设立每月进行全面检查的制度,查出的隐患,必须按规定落实整改。整改后必须有关人员复查确认符合安全要求后,才能使用。
3、对每台施工升降机建议,建立技术档案或运行资料,其内容应包括,出厂日期。产品编号、使用年限、维修记录、实际装拆次数,每次安装后的验收、检测记录以及维修保养、试验情况等。
4、施工升降机每次安装与拆除作业之前,应根据施工现场工作环境及辅助设备情况编制安装与拆除方案,对作业人员按不同的工种和作业内容进行详细的技术、安全交底。
施工升降机每次装拆方案编制完成后,必须经技术负责人审批同意后实施。
施工升降机的装拆作业必须是经当地有关部门认可、持有相应的装拆资质证书的专业单位实施。参与装拆作业的人员必须持有专门的资格证书。严禁未经培训的无证人员实施装拆作业。
5、施工升降机每次安装后,应当组织有关职能部门和专业人员对升降机进行必要的试验和验收。确认合格后才能正式投入使用。
篇3:施工升降机安装注意事项
施工升降机安装过程中应重视的问题
施工升降机简称升降机,是高层建筑施工中对人员、材料垂直运输的主要设备。施工升降机制造单位目前全国数量众多,制造水平和技术水平参差不齐。有些是没有研发水平,只是拿图纸稍加改动就进行制造,技术含量比较低,加工水平比较低,对于设备产生的技术问题,没有得到好的解决办法。由于制造的产品价格比较低,这样就迎合市场需要,给施工现场造成不良的效果。在施工中如果管理不善、使用不当,极易发生安全事故,甚至引发多人伤害的重大事故!如何控制和杜绝由升降机引发的事故找出事故发生的危险源,然后对症下药,是解决问题的根本途径。
经调查发现,标准节、扶墙连接螺栓和轴销的松动是直接导致升降机发生倾覆事故的主要危险源,标准节连接螺栓的松动会造成整机正常工作状态的改变,如能将标准节的拆卸、运输、吊装以及使用等,(尤其对标准节连体拼装)进行全过程的控制,将大大降低施工升降机安全事故的发生。本文以SC200/200型施工升降机为例,简单叙述在标准节连体拼装中我们需要重视的问题。
一、升降机易发生事故的主要原因
常见问题有:防坠安全器过期;上、下安全限位开关失去作用;急停开关失去作用;齿条、齿轮磨损过大;配重钢丝绳断丝断股超标;超载限位器失效;起重量超载严重;制动器摩损严重;无操作证人员操作等诸多因素均可导致升降机失常乃至事故的发生。其中,以标准节连接螺栓松动或使用不是高强度螺栓,引发升降机事故的发生率最高。
导致标准节连接螺栓松动的原因有:安装队伍人员混杂,未经过培训上岗,技术素质参差不齐,不能按施工升降机技术规范要求操作,安全意识薄弱;为省工序、利用现场吊装机械辅助连体拼装件安装,或将标准节在地面拼装后整体吊装,对连接的螺栓没有进行检查紧固;紧固螺栓工具简单,未使用专业的扭力扳手,达不到螺栓紧固数值;手拧螺栓临时固定后不再收紧,螺栓未使用垫片;扶墙螺栓完成第一个螺帽后,现场配帽数不够,背帽缺少或不紧固。扶墙螺栓孔过大,未使用大于100×100毫米60毫米厚钢性垫片;使用普通螺栓暂时替用未及时更换。扶墙螺栓大都使用双头螺杆,没有标明强度,使用长短不一致,双头螺母无法紧固;专业单位自检、自验收不认真不规范;日常使用不及时检查、紧固、维修、保养,导致螺栓松动等等。
螺栓松动使升降机在安全隐患的状态中工作,极易引发安全事故的发生。
二、升降机安装技术规范要求
施工升降机标准节是整个升降机的脊柱,承载着机械本身的重量和载货运动,吊笼依托靠轮附着标准节立柱上下往复,因此就附着靠轮接触面的连接,使得靠轮能够均衡受力。靠轮、齿条与传动机构齿轮的啮合等处的其技术尺寸均有较高的要求,确保各标准节立柱管对接处的错位阶差分别≤0.5毫米和≤0.3毫米,同时相邻的两齿条的对接处沿齿方向的阶差≤0.3毫米,沿长度的齿差应≤0.6毫米。
标准节上的导轨和齿条第一次安装后螺栓柱拧死或有生产厂家铆固。标准节的作用和要求各生产厂家随机文件文字要求较少,规范标准和理论上对标准节的表述不详细,平时的安全教育、安全检查、技术交底,对此项要求也较少。安装、拆卸人员潜意识认为标准节牢固不易变形就可以,但是对于标准节的壁厚没有详细检查,因此在标准节连体拼装件的组装中忽视了连接螺栓的紧固。
近几年来,随着城市经济房建设的高速发展,高层、小高层建筑的普及,升降机的使用随之增多,承包工程商自购设备也相当多,安装(拆卸)的工作量增大,为抢速度、省时省工安装过程违规现象经常发生,尤其在施工升降机标准节连体拼装件拆卸、整体运输、整体安装易造成标准节连接螺栓假性牢固。升降机在安装标准节过程中,标准节的高度达9米安装附着后,带有连体拼装件标准节的安装,螺栓假性拧固就会被隐埋。吊笼载荷上下往复运动加速螺栓松动极易导制两个导架的垂直度和两个导架中心线的重合大于2毫米的误差,受不定的其它作用力的影响,此时就会出现配重块运行阻滞或抛出,钢丝绳断绳,导向轮的间隙忽大忽小。传动机构电动机经过修理后,转动速度不匹配引起吊笼的振动、噪音增大,滞顿运行酿成不该发生的事件。升降机标准节连体拼装件的安装操作,给频繁工作的升降机运行埋下祸根。要坚决杜绝这种不符合规范要求的安装操作,必须规范设备安装和使用行为。