某加气站安全危险事项

1、气体处理系统的危险性气体处理系统主要包括调压、除尘、脱水、干燥等工序,气体在处理过程中有可能出现阀门、法兰盘及焊缝处泄漏等现象。2、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因,造成气体泄漏形成爆炸性混合气体,遇火源发生爆炸和燃烧。3、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏,其泄漏速度很快,若处置不及时、不得力,容易造成气体大量泄漏,大面积扩散,有发生重大火灾爆炸事故的危险。4、由于操作、控制失误,使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力,便会自动放散、排气,也具有爆炸燃烧危险。5、站内有产生着火源的危险。站内气体处理系统的工艺管道,设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花;电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花;安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源,从而引发火灾爆炸事故。6、气体压缩系统的危险性气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分,该系统主要是通过压缩机进行多级压缩,将天然气的压力提高至25MPa,然后通过管线送至储气设施。气体在压缩时,处于受压、受热状态,工艺管网易造成泄漏,遇火源就会发生火灾和爆炸。当压缩机房泄压面积不足,同时又没安装通风换气设施,可燃气体检测报警和强制通风,排气、紧急切断等设施时,一旦造成天然气聚集,遇明火就会引发火灾、爆炸事故。7、气体储存系统的危险性气体储存系统无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器,因此,储气设备的质量问题就非常重要,储气设施基本都是钢质耐压,由于受腐蚀或存在先天性缺陷,如制造工艺不能满足规定的技术要求,加上维修保养不善,安全管理措施不落实等因素,极易造成储气设施或零部件损坏,发生泄漏引起火灾和爆炸事故。地下储气井使用中出现的事故隐患主要是泄漏、井管爆裂和井口装置上串或下沉。①泄漏泄露有两种情况:井口装置泄漏和井下泄漏。井口装置泄漏发生在井口封头与井管连结螺纹处和井口装置中的阀门、管件处,这类泄漏现象比较容易发现,也较容易处理,一般不致酿成严重后果。井下泄漏发生在井下,可通过储气井充满CNG后,井口压力表不能稳压而发现。问题在于很难弄清井下泄漏的确切泄漏位置。也就很难采取有效的补救措施。②井管爆裂井管往往会因腐蚀、“氢脆”而发生爆裂。若固井质量良好,则爆裂后仅产生天然气的泄漏现象,否则将会导致整个储气井全部井管拔地腾空。十分危险。③筒体严重上串或下沉一些储气井在使用过程中,出现井管慢慢地向上爬的现象,甚至出现处理一次后,又继续上爬的现象;有些储气井在使用一段时间后,出现气井有下沉的现象。对于上述两种情况,如不及时处理会造成连接管线破裂拉断,联接接箍松动硬冲管事故,导致大量气体从井内喷出,其后果也是较为严重的。此种情况多数是由于固井质量不良所致。8、设备控制系统的危险性设备控制系统主要是对气加站内各种设备实施手动或自动控制。因此,加气站内存在着潜在的点火源,各生产环节防静电接地不良或者各种电器设备、电气线路不防爆、接头封堵不良,在天然气稍有泄漏时就易发生火灾爆炸事故。9、售气系统的危险性售气系统工作时,易产生静电,此外违章操作也容易造成安全事故,例如工作人员违章穿钉子鞋、化纤服,也易造成事故。在加气时汽车不按照规定熄火加气,还有尤为常见的搭载乘客在车辆加气时吸烟的现象,都为CNG生产安全埋下了重大隐患。10、售气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体,造成电磁阀泄漏,由于某高、中或低压阀关闭不严,阀门损坏漏气,遇明火都会引起火灾爆炸事故。1)售气机接地线连接不牢或松动断开,电阻大地10Ω,甚至无穷大,产生放电,遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。2)加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查,查看其是否在使用期限内,特别是对改装车辆,加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖,没有检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。3)加气员不按规定,为未经技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气;为加气汽车储气瓶以外的燃气装置、气瓶加气。4)加气员在加气时没有观察流量,在加气过程中发生气体严重泄漏时,没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮,没有把气体泄漏控制在最小范围内。11、压缩机危险性1)压缩机活塞环(胀圈)吸入活门,压出活门,填料(盘要)由于气密不好,造成泄漏导致事故发生。2)活塞环的作用是使活塞两侧气体不互相泄漏,即不使活塞一侧的高压气体漏入另一侧。同时又不使活塞环与气缸的摩擦力太大。但往往活塞环并不十分气密,使活塞一侧加高压气体部分漏入另一侧,造成排气量减少,能力降低。摩擦损坏造成泄漏,遇明火易产出燃烧爆炸。3)在压缩机的运行中,由于填料和活塞杆之间的摩擦或安装不严密,造成漏气,出现产生事故隐患。4)吸入气体的温度,压缩机气缸的容积是恒定不变的,如要吸入的气体温度过高,则吸入气缸内的气体密度减少,即重量减轻,在炎热的夏天,此种情况更为突出,加之如果冷却系统温度及高压警报系统失灵,则易造成燃烧爆炸事故。12、管道、阀门、电器设备危险、有害性1)压缩系统管道、阀门、仪表、安全阀平时缺少维护保养,压力超过管道设备能够承受的强度;设备管道及配件等在运行中由于腐蚀、疲劳损伤等因素,强度降低,承受能力降低,而发生炸裂和接头松脱;产生泄漏,遇明火高温易发生火灾、爆炸事故。2)压缩系统电气设备在运行中出现故障,电线接头氧化松动,电气设备封闭不严,金属碰撞产生火花,均能够导致火灾、爆炸事故的发生。13输气管道的腐蚀危害1)腐蚀的危害输气管道多以金属材料制成,当钢管的管壁与作为电解质的土壤和水接触时,产生电化学反应,使阳极区的金属离子不断电离而受到腐蚀,即为电化学腐蚀。管道的腐蚀是人们普遍关心的课题,由于腐蚀大大缩短了管道的寿命,降低了管道的输气能力,引起意外事故的发生,给生产管理带来很多麻烦和造成巨大的经济损失。2)天然气输气管道腐蚀的类型主要是:按腐蚀部位可分为内壁腐蚀和外壁腐蚀;其腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。天然气输气管道中所含的H2S或CO2等杂质与金属管壁作用所引起的为化学腐蚀。在管道低洼积水处,气液交界面的部位,电化学腐蚀最为强烈,是管线易于起爆和穿孔的部位。外壁腐蚀的情况比较复杂,视管道所处的环境具体分析。架空管道易受大气腐蚀,埋地管道易受土壤、细菌的杂散电流腐蚀。14、变配电系统及雷电、静电危害加气站变配电系统危险、危害因素分为两类:一类是自然灾害如雷击;另一类是电气设备本身和运行过程中不安全因素导致的危险、危害,主要有触电、火灾、爆炸等,分析如下:1)触电危险加气站配电设备、设施在生产运行中由于产品质量不佳,绝缘性能不好;现场环境恶劣(高温、潮湿、腐蚀、振动)、运行不当、机械损伤、维修不善导致绝缘老化破损;设计不合理、安装工艺不规范、各种电气安全净距离不够;安全措施和安全技术措施不完备、违章操作、保护失灵等原因,若人体不慎触及带电体或过份靠近带电部分,都有可能发生电击、电灼伤的触电危险。特别是高压设备和线路,因其电压值高,电场强度大,触电的潜在危险更大。2)火灾、爆炸危险各种配电装置、电气设备、电器、照明设施、电缆、电气线路等,如果安装不当、外部火源移近、运行中正常的闭合与分断、不正常运行的过负荷、短路、过电压、接地故障、接触不良等,均可产生电气火花、电弧或者过热,若防护不当,可能发生电气火灾或引燃周围的可燃物质,造成火灾事故;在有过载电流流过时,还可能使导线(含母线、开关)过热,金属迅速气化而引起爆炸;充油电气设备(油浸电力变压器、电压互感器等)火灾危险性更大,还有可能引起爆炸。3)雷击危险室外变配电装置、配线(缆)、构架、箱式配电站及电气室都有遭受雷击的可能。若防雷设计不合理、施工不规范、接地电阻值不符合规范要求,则雷电过电压在雷电波及范围内会严重破坏建筑物及设备设施,并可能危及人身安全乃至有致命的危险,巨大的雷电流流入地下,会在雷击点及其连接的金属部分产生极高的对地电压,可能导致接触电压或跨步电压的触电事故;雷电流的热效应还能引起电气火灾及爆炸。(1)加气站的雷电危害分布在爆炸火灾危险环境、变配电电气设备、加气站附属建筑物等。(2)产生的原因:从雷电防护的角度分析,雷电危险因素的产生主要有:防雷装置设计不合理:防雷装置安装存在缺陷;防雷装置失效,防雷接地体接地电阻不符合要求;缺乏必要的人身防雷安全知识等。(3)静电危害气体静电的危害是任何含有颗粒物质的压缩气体的逸出和排放都具有潜在危险,例如,从进出气口、阀门和法兰漏缝处喷出带有水殊锈末的压缩气体时,均可产生危险的静电。15、加气站天然气泄漏危害加气站内工艺过程由于大部分工艺设备处于高压状态,工艺设备容易造成泄漏,气体外泄可能发生地点很多,管道焊缝、阀门、法兰盘、压缩机、干燥器、回收罐、过滤器等都有可能发生泄漏;当压缩天然气管道被拉脱或加、运气车辆意外失控而撞毁加气柱时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源,就会发生火灾和爆炸。1)加气站泄漏的主要设备根据加气站使用设备的实际情况分析认为,加气站易发生泄漏的设备主要有以下几类:输气管道、挠性连接器、过滤器、阀门、压力容器、泵、压缩机、加气机或放散管等。①管道:它包括管道、法兰和接头。②挠性连接器。它包括软管、波纹管等,其典型泄漏情况为:连接器本体破裂泄漏;接头处泄漏;连接装置损坏泄漏。③过滤器。它由过滤器本体、管道、滤网等组成。④阀门。其典型泄漏情况为:阀壳体泄漏、阀壳泄漏、阀杆损坏泄漏。⑤压力容器。加气站压力容器主要有储气井、缓冲罐、回收罐和容器等。此类容器泄漏的情况主要有:容器破裂而泄漏、容器本体泄漏、孔盖泄漏、喷嘴断裂而泄漏、仪表管路破裂泄漏、容器内部爆炸等。⑥压缩机。其典型泄漏情况为:压缩机壳损坏而泄漏、压缩机密封套泄漏。⑦放散管。放散管泄漏主要发生在筒体部位。2)造成泄漏的原因:从人—机系统来考虑造成各种泄漏事故的原因主要有四类。a)设计失误:①基础设计错误,如地基下沉,造成容器底部产生裂缝,或设备变形、错位等;②选材不当,如强度不够,耐腐蚀性差、规格不符等;③布置不合理,如压缩机和输出管没有弹性连接,因振动而使管道破裂;④选用的机械不合适,如转速过高、耐温、耐压性能差等;⑤储气井未加放散管等。b)设备原因:①加工不符合要求,或未经检验擅自采用代用材料;②加工质量差,特别是不具有操作证的焊工焊接质量差;③施工和安装精度不高,如泵和电机不同轴、机械设备不平衡、管道连接不严密等;④选用的标准定型产品质量不合格;⑤对安装的设备没有按《机械设备安装安装及验收规范》进行验收;⑥设备长期使用后未按规定检修期进行检修,或检修质量差造成泄漏;⑦计测仪表未定期校验,造成计量不准;⑧阀门损坏或开关泄漏,又未及时更换;⑨设备附件质量差,或长期使用后材料变质、腐蚀或破裂等。c)管理原因:①没有制定完善的安全操作规程;②对安全漠不关心,已发现的问题不及时解决;③没有严格执行监督检查制度;④指挥错误,甚至违章指挥;⑤让未经培训的工人上岗,知识不足,不能判断错误;⑥检修制度不严,没有及时检修已出现故障的设备,使设备带病运转。d)人为失误:①误操作,违反操作规程;②判断错误,如记错阀门位置而开错阀门;③擅自脱岗;④思想不集中;⑤发现异常现象不知如何处理。16、车辆伤害危险:主要指站内加气车辆和其它机动车辆在行驶中引起的碰撞、挤压等车辆伤害事故。17、噪声危害压缩天然气加气站的噪声主要来自天然气压缩机。噪声对人体的危害主要是引起噪声性耳聋,长期接触强烈的噪声,还能引起各种病患,使人产生头痛、脑胀、昏晕、耳鸣、多梦、失眠、心慌意乱以及全身疲乏无力等症,噪声干扰影响信息交流,听不清谈话或信号,促使误操作发生率上升容易造成工伤事故,影响安全生产。18、高温、低温危害高温作业人员受环境热负荷的影响,作业能力随温度升高而明显下降。高温时,人的反应速度、运算能力、感觉敏感性及感觉动作协调功能都明显下降,从而使劳动效率降低,操作失误率增高。高温环境还会引起中暑。低温作业人员受环境影响,操作功能随温度的下降而明显下降。冷暴露,即使未致体温过低,对脑功能也有一定影响,使注意力不集中,反应时间延长,作业失误率增多,对心血管系统、呼吸系统也有一定影响。低温环境还会引起冻伤、体温降低易造成不安全事故的发生。19、压力容器爆炸的主要危害1)碎片的破碎作用;高速喷出的气体的反作用力把壳体向破裂的相反方向推出。有些壳体则可能裂成碎块或碎片向四周飞散而造成危害。2)冲击波危害。容器破裂时的能量除了部分消耗于将容器进一步撕裂将容光焕发器或碎片抛出外,大部分产生冲击波,冲击波可能建筑物摧毁,使设备、管道遭到严重破坏,所处的门窗玻璃破碎。冲击波与碎片的危害一样可导致周围人员伤亡。3)有毒介质的毒害。盛装有毒介质的容器破裂时,会酿成大面积的毒辣害。4)可燃介质的燃烧及二次空间爆炸危害。盛装可燃气体的容器破裂后,可燃气体与空气混合,遇到触发能量(火种、静电等)在器外发生燃烧、爆炸、酿成火灾事故。其中可燃气体在器外的空间爆炸,其危害更为严重。20、其他危险、有害因素1)行为性危险、有害因素加气站的行为性危险、有害因素主要是人的不安全行为,如:携带烟火,使用手机、穿戴极易产生静电的衣物,领导指挥错误,操作人员操作失误和监护失误以及其他人员的不安全行为,均可能导致事故,造成人员伤害和财产损失。2)环境的危险、有害因素加气站的周边环境与加气站的安全运营有着密切的关系,商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧,周围环境较复杂,受外部点火源的威胁较大,如站区围墙外闲杂人员焚烧物品的飞火,孩童放炮玩火的飞溅火花,频繁出入的车辆,外来人员携带火种,在站区内吸烟,汽车不熄火加气以及使用手机等均可能危及加气站的安全。

篇2:加气站安全管理制度

一、建立防火、防爆和防泄漏制度

(1)建立防火安全责任制,落实专人管理,把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各项工作的首位。在加气站经营过程中不能存有一丝麻痹思想和侥幸心理。

(2)根据加气站实际,科学合理地制订适应加气站的各岗位工作制度和操作规程。

(3)强化员工的安全教育,包括气体燃料知识的学习,树立安全观念,增强安全意识。

二、强化明火管理制度,严防火种进入

俗话说“水火无情”,天然气(CNG)站的“火”更无情,因火灾爆炸造成损失和危害比其他行业都大。一般物质火灾,蔓延和扩展的速度相对较慢,在发生的初期,范围较小,扑灭比较容易。天然气火灾蔓延和扩展速度极快,其火焰速度达2000m/s。以上,且难以扑灭,特别是爆炸事故,一旦发生,将立即造成重大灾害。加强明火管理,严防火种的进入是加气站安全管理的一项首要措施,具体应做好以下几点:

(1)加气站内应在醒目位置设立“严禁烟火”等警戒标语和标牌。操作和维修设备时,应采用防爆工具。

(2)进入站内的汽车车速不得超过5km/h。禁止拖拉机、电瓶车、摩托车和畜力车等进入站内。

三、接卸气作业安全管理

(1)认真查验送货单据,核对品名、数量、质量化验和进气储罐位号,严禁腐蚀介质超标的气体卸入储罐。

(2)严格按操作规程进行卸气作业。

(3)送汽车应按指定位置停车、熄火,并将车钥匙交操作员暂时保管。

(4)接卸气时,须先接静电接地线,确认气、液相软管上截止阀(球阀)处于关闭状态,再连接卸气管。槽车卸液设备应由送气方操作。

(5)卸气期间,操作员必须监护现场,随时检查压力、温度,CNG储气罐的压力不得超过25MPa。

(6)操作员应监督送气司机离开送气车辆,但不得远离作业现场,不得清扫、维修车辆。

(7)卸气结束后,由操作员拆卸输气管、静电接地线,检查无误后,将车钥匙交司机,送汽车辆方可启动,离开现场。

四、加气作业安全管理

(1)作业时,每台加气机应有一名操作人员,但一人不能同时操作两把加气枪作业。

(2)操作人员应站在侧面引导车辆进站,汽车应停在有明显标识的指定位置,保持与加气机lm以上距离。

(3)汽车停稳后,操作员应监督司机拉紧手刹,引擎熄火,取下钥匙,离开驾驶室。夜间应关闭车灯。

(4)加气前,操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查,查看其是否在使用期限内。

(5)潜液泵在出液管路和回流管路的阀门全部打开后,方可启动。潜液泵旁通管路上的调节阀(或安全回流阀)不得关闭。

(6)作业时加气胶(软)管不得交操或饶过其他设备。

(7)CNG放空时,枪口严禁对准人。

(8)加气过程中,应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的液位或压力是否正常。

(9)加气期间,操作人员不得离开现场,严禁让非操作人员代为操作,严禁非操作人员自己主动充装。

(10)加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业。

(11)加气结束,关闭加气枪、车辆储气瓶阀、加气管阀,卸下加气枪,盖好加气口保护盖,核准加气数量,并确认无漏气现象后,方可容许司机启动车辆。

(12)接卸气、加气作业期间,安全员应定时巡检储气罐的运行参数。

(13)加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气;严禁为汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

五、加气安全操作规程

(1)加气员必须具备CNG知识及消防知识,并应持证上岗。

(2)加气车辆定位后,加气员检查发动机是否熄火、手刹是否刹住。

(3)对改装车辆,加气前,加气员应要求驾驶员打开车辆后盖,检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。通过看、听、嗅等方法检验阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。对非改装车辆,应要求驾驶员配合做好上述工作。

(4)加气员经过检查将加气枪与车辆加气口连接,确认牢操。严禁加气管交叉和缠绕在其他设备上。

(5)加气员在加气时要观察流量,CNG加气量不得超过20MPa。

(6)加气作业中,加气员严禁将加气枪交给顾客操作,禁止一人操作两把加气枪,不得擅自离开正在加气的车辆。

(7)加气员应监督驾驶员不能使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆。

(8)加气过程中发生气体严重泄漏时,加气员应立即关闭车辆气瓶阀,同时按下现场紧急关闭按钮,把气体泄漏量控制在最小范围内。(9)加气结束后,卸下并正确放置好加气枪。

(10)加气必须分车进行,各车之间不得连码加气。在加气区域禁止使用手机等移动通讯设备。

六、接卸气安全操作规程

(1)专人负责监护整个卸气过程。

(2)引导槽车到指定位置后,由专人检查车辆的手刹、排气管防火罩等设备等是否完好,车辆是否挂挡,并检查出具的气体质量保证书。

(3)检查槽车的温度、压力是否在正常值内。

(4)检查气相软管是否完好及其截止阀是否关闭,接地线接地是否良好。

(5)检查卸气柱进气阀门与排气阀门是否关闭。

(6)完成全部检查及手续后,由槽车押运员接装气相软管。

(7)接装完毕后,保持总阀关闭,依次缓慢松开各接口上的截止阀。待所有瓶口上的截止阀全部打开,并检测无泄漏时,缓慢打开总阀。观察软管及各接口的安全情况。

(8)卸气过程中若软管接头处发生泄漏,应立即关闭总阀,并缓慢打开卸气柱上的排气阀,待压力降为零时取下软管,找出泄漏原因,并采取相应措施。

七、应急措施

为了切实做好“预防为主,防消结合”工作,确保加气站经营活动的正常进行,并及时处理可能发生的突然事件,应制订应急措施。

1.停电应急措施

加气站一旦发生停电,应立即开启应急灯,检查各重点部位;关闭各类开关,以防突然来电损坏电器设备,并及时向上级主管部门报告;查清停电原因,记录停电时间和来电时间。

2.漏气应急措施

(1)加气站内如发现管网漏气,应迅速查明泄漏点,立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和与该管线相连接的储罐阀门,把气源切断。

(2)切断电源,停止一切作业,做好人员和外来车辆的疏散工作,并消除一切火源,并防止因抢险造成气瓶或其他金属物品的碰撞而产生火花。

(3)用湿棉被包住泄漏点,用水对其冷却。

(4)如果泄漏量大,一时难以控制,应扩大警戒区域,迅速报警“119”。

(5)如果是卸车台处发生管线或阀门出现泄漏,应立即关闭槽车气管,一时难以控制时应迅速报警“119”。

篇3:X天然气公司加气站节前自查报告

公司安监部:

“古尔邦节”、“中秋节”、“国庆节”假期即将来临,根据各级安全生产监督管理局、市燃气办等主管单位的安全指示精神,为切实做好各项安全生产工作,针对我公司、行业安全方面的特殊性,进一步落实“安全第一、预防为主”的方针,确保公司在此次连续的节假日期间无安全生产事故隐患发生,积极做好节前安全检查,现将我加气站自查过程具体措施如下:

一、突出消防,检查为重点。公司设置了安全管理部门,我站设立了安全管理员和兼职安全员,成立了安全委员会,由10人组成,设置专职安全管理员1名,安全员3名,加气站岗位兼职安全员5人,监督安全员1名。并上报总公司安监部。我公司安全机构健全,建立了安全管理网络,按时填写安全卡,并且建立消防安全重点单位档案,有台帐可查。

二、公司制定了特种设备操作岗位责任制和相关《操作规程》,我气站

将这些制度全部挂于墙上明显部位。建立质量管理手册,每1-2

小时,设备安全员必须对设备巡检一次,并做好相关记录。站长或安

全员做好抽检工作,确认设备安全有效运行。对设备进行定期排放,

定期检测,定期清理。对关键位置的安全部件,定期交送主管部门校

检,合格后使用。为了防止场站意外事件的发生,我们公司编制了详

细的《突发事故(事件)应急预案》,做好各类演练,防止一切安全

问题的产生。每月对员工进行应急演练培训。

三、我站制定了压力容器一览表和特种设备情况一览表,建立档案,

压力容器在使用有效期内,安全阀和排放口设置符合规定,截止阀

位置其铅封完好。接地装置完好,压力表,安全阀,检定全在校验

期内。

备注:(加气机计量检验于9月12日到期,提前和检验单位联系了,因为放假往后退。检验时间另行安排。防雷防静电检测于9月23日到期,已经提前和检测单位联系。)

四、对于我们所使用的设备,压力容器登记注册,对设备并且做到每日清洁,按照“定时,定人,定岗”的三定原则,发现问题当即进行抢修或者停业维修。现有压力容器,储气瓶外观完好,没有跑,冒,滴,漏气现象。对于消防器材,我们也实行定期检查制度,凡是超压欠压的问题器材,一概重新更换。经检查全部合格。压力容器管道的铭牌,标志完好。

五、加气站对充装前后安全检查并且进行记录,做到气瓶必须有电子标签才能,进行充装,已经保证了充装人员必须是持证上岗。检查车辆进站时,禁止携带易燃物车辆进入本站,确保了乘客司机师傅及本站的安全。禁止为不合格的气瓶充装,确保了钢瓶的安全使用率。加大对燃气设施的巡查,确保燃气设施在良好的状态下正常运行。有效使用车用气瓶电子监管系统正常运行,做好本单位特种设备安全检查工作,认真落实特种设备生产单位专项整治工作实施方案,发现问题及时整改,对于加气车辆,我们也要求员工,一定做好加气车辆充装前检查,并做好相关记录。

六、人员值班情况。加气站放假期间妥善安排各岗位的值班,确保放假期间加气站正常运营。

七,对重点部位存在的问题做了整改措施:

1,加气机未封堵我站组织员工已填堵。

2,操作间(小房)照明灯不防爆,已取消掉。

3,便捷式气体检测仪未检验,现在已经领新的。

现末整改报安监部如下:

安全警示标志,如:各类安全告知、警示标识牌。(已报安监部。)

备注:标牌、安全宣传牌单独一览表

1、压缩机房旁的防护栏需要反光膜。

2、沙桶2个,全部破旧申请更换新的。

3、业务室照明灯不防爆,申请更换。

4、便捷式气体检测仪申请增加一个。

5、路灯灯2个(共3个)加气机棚顶灯坏2个(共3个)需要维修。因为太高电工没办法维修。

6、压缩机放散管高度不够。

7、办公室营业房没有监控,申请安装。

我站积极配合公司安检部的工作,进行自查自检排除安全隐患,确保生产正常运行。

**路加气站

2015年9月16日