混凝土杆的运输和装卸规范

1混凝土杆的运输和装卸

1.1构件运输的一般规定:远距离运送的构件,应尽量采用铁路运输,既降低成本又可使构件损坏的机会最少。工地运输一般可采用:汽车、拖拉机、三轮车等。为了提高运输效率,防止在构件运输过程中损坏,必须注意以下事项:

a)装载时应使构件的布置对称于车身的中心轴线,这样,车子走动时不易发生颤动和倾覆;

b)构件的装运应按构件的规格、使用桩号、车辆载重量等条件,做到有计划地发送,以提高车辆的运输效率;

c)构件装载后,必须用各种卡具、绳索、木楔等固定好,并用垫木或草袋等垫起,以免在运输途中震动损坏。

1.2混凝土杆的装卸由于混凝土属于脆性材料,其抗压能力很强,但抗拉、抗剪、及抗裂强度都较差。因此混凝土杆在堆放与装卸过程中必须严格按照有关规定操作,以确保其质量。混凝土杆的装卸方法通常有三种:吊装法、滚动法、窝车法。

1.2.1构件在装运前,应进行严格的质量检查,对预制混凝土构件的质量要求主要有:装运前混凝土杆的强度应达到100%设计强度,其它混凝土制品应达到设计强度的75%以上。按照规定,用离心法制造的普通混凝土杆的标号不应低于30MPa,预应力杆不应低于40MPa,用振捣法制造的构件不应低于20MPa。

1.2.2混凝土杆的装卸方法通常有三种:吊装法、滚动法、窝车法。

a)吊装法:在材料站可采用吊装机械设备或利用三角支架挂手扳葫芦,也可用绞磨牵引起吊。吊装时一般采用两点绑扎,在绑扎处应垫以麻袋或草袋,以免磨损混凝土杆件;

b)滚动法:当缺少起重机械时,杆件的装卸可采用滚动法。装卸用的跳板与地面夹角应不大于30°其强度应可靠;

c)窝车法:大批杆件堆放在车站,可利用火车站台或搭设临时简易站台,也可以用人工方法在地面挖修出一个站台,将汽车开进站台下,将杆件滚动牵引上车。

1.2.3构件装卸过程中应注意下列事项:

a)装车时,对超高超长的构件应取得交通部门的同意后,方可运输;

b)装车的次序:重而大的构件和后卸车的构件放在下面,并按规格、使用桩号分类堆放,运到桩号后要办理交接手续;

c)装卸工作开始前必须检查装卸工具和起重设备是否完善和安全,并将场地或车箱清理好。吊装时要检查构件有无裂纹,卸车时不准将构件从车上直接掀到地面,否则由卸车负责人负完全责任;

d)电杆在装卸过程中要保证杆身各部受力均匀,不得使杆身产生裂纹。电杆装到车上后,除垫以木楔外,并应绑牢,再用倒链或压杆捻紧。装运超长杆件时应对车箱进行设计和改装,或加挂“炮车”。

1.2.4混凝土电杆运输安全注意事项

1.2.4.1机动车辆运输注意事项:

a)严禁无驾驶执照驾驶和驾驶人员酒后开车;

b)事先要了解运输器材的重量、外形尺寸,道路的完好情况,沿途公路桥梁、涵洞的安全承载能力、桥洞高度;

c)运输道路要有足够的路面宽度和转弯半径;

d)运输过程中要备好一定数量的道木、三角木、跳板、钢丝绳、双钩、千斤顶等工具作为处理临时故障时用;

e)运输的器材不得超载、超高、超长,而且必须将器材绑扎牢固,支垫平稳;

f)在运输过程中须掌握车速,不得损坏运输器材。

1.2.4.2船舶运输注意事项:

a)装运器材不得超载,大件器材应放落到船舱,以降低重心,提高船只的稳定性;

b)装入船内的物品应按须序放稳,对易滚、易滑、易倒的器材应绑扎牢固,对油类和易燃品应妥善保管;

c)在深水航道行船时,船上人员每人应备有一件救生设备,在航行途中随船人员不得无故下水,遇有雨雪、大风天气在船上走动时,注意防滑;

d)利用船只接送施工人员时,不得超员。乘船人员必须遵守乘船规则,听从船工和安全员的指挥;

e)装卸器材用的跳板必须宽搭、稳架,两端应搁置牢靠,不得摇晃滑动;

f)装卸笨重大型器材时应事先与船工研究装卸方法和安全措施。

1.2.4.3人力运输注意事项:

a)抬运较大器材时应先检查和修整小运道路,在大雨和大雪过后还应进行检查;

b)人抬小道宽度不得小于1.2米,在陡坡和弯道外,其最小宽度不得小于1.5米,坡度不宜大于1:4,弯度不得小于1.5倍杆长;

c)多人抬运器材时必须前后有人照应指挥,遇到弯道和险要地段应当慢行,抬运步骤要协调一致;

d)雨雪天气或路面潮湿抬运器材时,应采取防滑措施,并应减轻每人所抬重量;

e)搬运较大和较重器材时应使用抬杠,不得直接用肩扛;

f)人抬搬运每人不宜超过30kg;

g)在山区多蛇地区抬搬器材时应配备蛇药以备救急之用。

1.2.4.4装卸工作注意事项:使用吊车装卸构件要注意以下事项:

a)工作前应检查装卸工具和器材、设备情况,不合要求的严禁使用;

b)起吊设备的场地应平整,吊车前后车轮应固定牢靠,吊车撑脚的支立要保证车身平稳;

c)严禁超载起吊,吊装时不得损坏器材;

d)起吊钢丝绳必须按规定选用并绑扎牢固,吊钩和吊绳应保持垂直;

e)在吊装场地附近如有电力线、通讯线或建筑物等障碍物时应满足安全距离的要求;

f)在起吊过程中应满足以下要求:

1)在吊件和吊臂活动范围内的下方不得有人通过和停留;

2)吊件不得长时间停留,如需停留时,操作人员不得离开岗位,并设专人监护,悬空吊件严禁超过人身高度;

3)人员不得随吊件升降或在悬空的吊件上调整绑扎绳;

4)起吊速度应缓慢、平稳,不得突然起落;

5)当吊物重量接近起吊重量时应先吊离地面进行刹车检查,确认安全后才可继续起吊;

6)中间休息或工作结束后,各部分设备应恢复原状。

g)从成堆的构件中吊物时,应防止其它物件滚动或翻转;对水泥杆应分层起吊,每吊出一根后,其余必须掩牢。

2混凝土杆裂纹和缺陷的处理

2.1裂纹在允许范围内时,可用水冲洗后以1:2水泥砂浆灌缝填实压平的方法处理。灌浆后应很好浇水养护或用湿草袋包裹养护。

2.2如果裂纹比较严重,可用环氧树脂浆泥修补裂缝,其方法为:先将待补裂缝扩缝,然后用棉丝蘸丙酮或二甲苯擦洗,再将环氧树脂浆泥尽可能紧地嵌入缝内,最后在表面上刷一层较稀的浆泥以起密封作用。浆泥配方:环氧树脂1份、滑石粉在嵌缝外为2份,封口处为1份,乙二胺为0.08~0.1份,二甲苯为0.25份。使用时先将二甲苯与环氧树脂稀释待用,但不能超过1小时。注意事项:环氧树脂与乙二胺混合后适用时间约为2小时;环氧树脂不宜在气温低于+5℃或潮湿情况下使用。

2.3对外观缺陷的处理:

2.3.1当缺陷不严重时(如跑浆、麻面、混凝土表皮剥落等)可将缺陷部分表面打毛冼净再用1:2

篇2:混凝土运输司机职责

(1)熟悉混凝土运输车性能,必须持证上岗,岗前禁止喝酒,酒后禁止上岗,以确保行车安全。

(2)每工作班前检查车内仪表,油料是否正常、充足,刹车是否良好,吊罐内是否保持干净等,严禁带病出车。

(3)运输前,应检查吊罐的密封性,运输过程中,车辆应匀速行驶,严禁向罐内加水和混凝土的遗洒,从第一盘装料开始至停车开始卸料为止宜控制在一小时内。

(4)严格按照行车路线行车,保证行车安全。

(5)混凝土运输车出站前车体表面应保持干净,出站时注意左右来车,运送中遵守交通规则,运到浇筑地点应服从指挥,停留位置恰当、稳妥,满足提放吊罐的要求。

篇3:混凝土生产运输调度管理办法

一、生产管理

1、工区工程部根据施工情况,提前4小时以上时间出具含砼等级、数量、使用时间及使用部位的供砼申请单给试验室,试验室在接到工程部提供的供砼申请单后,提前3小时以上时间出据砼施工配合比。

2、拌和站调度在接到技术及试验的供砼申请单后,1小时内下达混凝土施工任务单,连同施工配合比一并交给值班的搅拌站操作员。

3、搅拌站操作员根据施工任务单通知罐车及装载机在30分钟内到位,并在30分钟内调试好搅拌站,保证正常按时拌合。

4、材料准备:砂、石子、水泥、外加剂要保证有一定的库存量。搅拌站调度要随时掌握工地施工进展情况,以及全天混凝土生产情况,根据材料库存量情况随时与物资部保持联系。材料不足应提前一至三天告诉物资部进料、以保证施工用砼。

5、搅拌站操作员根据施工任务单生产合格的混凝土。

二、混凝土运输管理

1、每台混凝土输送车在运砼出站时,实验室的实验员都要进行混凝土质量检验,质检合格并做完试件,搅拌站操作员打印混凝土运送签认单,一式三份(搅拌站、输送车、工区现场各存一张),一车一单,分别由搅拌站操作员、混凝土输送车司机、施工现场的领工员签字。

2、混凝土运达施工现场由领工员对每车砼进行签收。施工现场用砼的尾数要提前反馈给搅拌站,防止砼浪费,出现砼量浪费将追究责任人的经济责任。

3、混凝土输送车在运输过程中如因某种原因出现30分钟及以上停行时,司机应立即告知拌和站调度道明原因,由调度及时联络工区施工现场应对处理,并能及时安排人员、车辆救援。

4、运输混凝土过程中,应保持运输混凝土的道路平坦畅通,保证混凝土在运输过程中保持均匀性,运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆,并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。

5、若采用搅拌罐车运输混凝土,当罐车到达浇筑现场时,应使罐车高速旋转20~30s,再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。

三、调度管理

1、拌和站的生产运转需要调度下达的施工任务单才能生产混凝土。

2、生产任务单上由调度填写车辆使用计划,所列车辆在搅拌站操作员通知后必须迅速到位。

3、混凝土运输车司机所持的混凝土运送签认单在工区现场领工员签认后交给调度,用于统计方量进度和验工计价。

4、所有值班司机、操作员、修理工、电工、卫生员、炊事员都需坚守岗位,做到令出必行。