防止汽轮机超速防范措施

一、机组停运时的防范措施

1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作,任何时间组织启、停机组操作时,各级管理人员(各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等)必须到现场进行双监护,确保操作安全。

2、任何时候,必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用,还是检修状态,对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时,必须具备安全运行的基本条件。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后,才能进行保护装置的退停操作。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前,必须保证保护装置都已正常投入运行。

3、汽轮机组在打闸停机前,必须试运交直流润滑油泵,确认完好,润滑油系统联锁投入。

4、任何汽轮机组启停过程中,禁止从事与机组启停无关的其它操作。

5、停机前,应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。

6、汽轮机组,打闸前只启动交流润滑油泵,无特殊情况不得启动高压油泵。打闸后,应检查转速下降,并注意各转速显示一致。

7、停机后,检查有功功率是否到零,千瓦时表停转或逆转以后,再将发电机与系统解列,或采用逆功率保护动作解列;严禁带负荷解列。

8、在组织汽轮机停机操作时,除了按远方停机按钮,还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。

9、手动按紧急停机按钮后,必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零,如有油压,手动关紧自动主汽门,禁止断开汽机保护直流电源。

10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值,确保高压调节阀关闭严密。

11、汽轮机转速到零后,为了防止AST电磁阀长期带电烧毁需停电时,应确认锅炉主汽门、电动主汽门关闭、高压油泵停运。

12、检查锅炉、汽机、化学等专业的锅炉、压力容器、压力管道等特种设备的安全阀、压力表、水位计等安全设施、安全附件是否完好,能否正常投用;明确管理责任人,限期整改,保证特种设备的安全设施、安全附件完好,投运正常。

二、热控仪表专业防范措施

1、热控专业任何工作必须严格执行《电力安全工作规程》“4.1.3火力发电厂在热控电源、通讯、测量、监视、调节、保护等涉及DCS、联锁系统及设备上的工作;需要将生产设备、系统停止运行或退出备用的,使用热控工作票(格式见附录A)”的规定,先办票后工作;工程师站应建立保护投退台帐,做好保护投退或停电登记。

2、DEH和TSI电源失去时,禁止机组启动和运行。

3、加强SOE事故追忆系统和声光报警装置的维护和管理,保证SOE事故追忆系统可靠,声光报警装置完好。

4、加强师徒岗位培训管理,明确师傅指导、培养和监督、监护职责;重新梳理各岗位操作资格,禁止无资格人员在岗位操作。

三、汽机专业技术管理防范措施

为了防止汽轮机超速事故的发生,根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》,特提出以下具体措施:

1、机组重要运行监视表计,如转速、轴向位移、汽缸温度、推力瓦温度、复位油压、安全油压、启动油压等显示不正确或失效,严禁机组起动;运行中的机组,在无任何有效监视转速手段的情况下,必须停止运行。

2、远方、就地打闸试验不合格时禁止机组起动;危急遮断器复位后拉杆退不到位时禁止机组起动。

3、各种超速保护均应正常投入运行,超速保护不能可靠动作时,禁止机组起动和运行。

4、在任何情况下禁止强行挂闸;汽机保护直流电源失去时禁止机组起动。

5、机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静态试验,确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下,严禁起动。

6、汽轮机冲转后控制系统不能维持转速则停止起动,直到原因消除。

7、机组大修后第一次起动、危急保安器检修或调整后、停机一个月后再次起动及机组进行甩负荷试验前都必须进行注油试验和机械超速试验。汽机连续运行达到2000小时及以上时,在下次开机前必须进行注油试验。

8、机组大修后必须实做电超速试验;开机前模拟转速做静态电超速试验。

9、新投产的机组或汽轮机调节系统,经重大改造后的机组,必须进行甩负荷试验。对已投产尚未进行甩负荷试验的机组,应积极创造条件进行甩负荷试验。机组运行中的甩负荷不能代替危急保安器的试验。

10、各种汽门应按规定进行定期试验。汽门严密性试验应每年进行一次。

11、机组大修后第一次起动、汽门解体检修后都应进行汽门严密性试验。试验时,应尽可能维持凝汽器真空正常,试验时应注意轴向推力变化和推力瓦温度,还应注意避免在临界转速附近长时间停留。

12、机组大修后应进行汽门关闭时间测试,一般自动主汽门的关闭时间≤0.5s。

13、运行中发生主汽门、调速汽门卡涩时,要及时消除卡涩。主汽门卡涩不能立即消除时,要停机处理。

14、每月进行一次抽汽逆止门关闭试验,当某一抽汽逆止门存在缺陷时,应立即消除,若无法消除时禁止使用该段抽汽运行。

15、加强对蒸汽品质的监督,防止蒸汽带盐使汽门阀杆结垢造成卡涩。

16、电液伺服阀的性能必须符合要求,否则不得投入运行;运行中要严密监视其运行状态,不卡涩、不泄漏和系统稳定;大修中要进行清洗、检测等维护工作;发现问题及时处理或更换;备用伺服阀应按制造厂的要求条件妥善保管。

17、汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作,参与DEH系统改造方案的确定及功能设计,以确保系统实用、安全、可靠。

18、要慎重对待汽轮机调节系统的重大改造,应在确保系统安全、可靠的前提下,进行全面的、充分的论证。

19、定期进行油质的分析化验。透平油油质应合格,在油质及清洁度不合格的情况下,严禁机组起动,防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀。定期进行主油箱放水工作,油净化装置应正常投入运行。

20、机组长期停运时,应注意做好停机保护工作,防止汽水或其它腐蚀性物质进入汽机及调节供油系统,引起汽门或调节部套锈蚀。

二〇一二年六月十二

篇2:汽轮机超速轴系断裂专项应急处置预案格式

(一)事故判断

1.汽轮机发生超速和轴系断裂事故时,运行值班人员应迅速解除对人身和设备的威胁,根据仪表指示和设备外部特征,正确地判断事故原因,采取措施、缩小事故范围,防止设备进一步损坏,同时应注意保持正常运行机组设备的安全运行,并汇报值长。

2.汽轮机的转速超过额定转速的110%~112%时超速保护拒动或转速继续升高时运行值班人员应立即紧急停机。

3.汽轮机轴承振动达保护动作值时,应紧急停机。

(二)运行值班人员的操作

1.按下汽轮机脱扣按钮或在机头将汽轮机脱扣手柄打至“脱扣”位置;

2.立即手动将厂用电开关切至备变供电;

3.启动汽轮机润滑油泵;

4.断开发电机出口开关和励磁开关,将发电机解列;

5.立即打开凝汽器真空破坏阀,停止汽轮机轴封系统,使机组尽快停转;

6.停运真空泵,但要维持凝汽器真空在0.03MPa,否则启动真空泵或关凝汽器真空破坏阀;

7.确认电动给水泵已运行,向锅炉上水;

8.根据情况停止有关设备运行;

9.打开关闭的汽轮机本体及管道上的疏水手动隔离阀;

10.检查汽轮机及管道疏水阀已开启,各抽汽电动阀及逆止阀关闭;

11.调节凝汽器、除氧器水位;

12.副值记录汽轮机惰走时间,根据实际情况确定盘车方式投入汽轮机盘车运行。

13.值长向中调汇报设备故障情况,按调令隔离设备系统。

篇3:汽轮机超速原因及安全防止措施

一、汽轮机超速的主要原因

汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的,但往往和运行操作维护有着直接的关系,按不同的事故起因和故障环节,分析讨论。

1.调速系统有缺陷:

汽轮机调速系统任务,不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行,而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值,所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行,就可能引起超速。汽轮机甩负荷后,转速飞升过高的原因有以下几个方面。

(1)调速汽门不能关闭或漏汽量大。

(2)抽汽逆止门不严或拒绝动作。

(3)调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。

(4)运行方式不合理或调整不当。

(5)调速系统不等率过大。

(6)调速系统动态特性不当。

(7)调速系统整定不当,如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。

2.汽轮机超速保护系统故障:

(1)危急保安器不动作或动作转速过高

危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备,另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时,造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有:

①重锤或飞环导杆卡涩。

②重锤或飞环动静部件不同心,在运行时憋劲。

③弹簧在受力产生过大的径向变形,以致与孔壁产生磨擦。

④接吻扣或打击板间隙过大,撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。

(2)危急保安器滑阀卡涩,无法动作。

(3)自动主汽门和调速汽门卡涩。

3.运行中操作调整不当:

(1)油质管理不善,进油时是劣质油或标号不同,领回时未化验加入主油箱运行,再者是检修质量不良,轴封间隙调整未在标准范畴内,调整不当,运行中轴封压力调得过大,漏汽到油档,造成油中进水,引起调速和保护部件卡涩。

(2)运行中同步器手动或电动时,加、减负荷超过规定调整范围,不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动,从而造成卡涩,引起超速事故。

(3)运行中蒸汽品质不良,化学监未执行部颁标准,长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。

(4)大、小修后或2000小时后和调速系统解体后,开机做超速试验,升速未执行标准,操作不当,造成转速飞升过快。

二、防止汽轮机超速事故的措施

1.在停机时,采用先打危急保安器关闭主汽门和调速汽门,确保发电机有功,功率为零,电流倒送后,再解列发电机,这样就可避免发电机解列时间不能拖延得太长,因这时机组处于无法运行,时间过长,在鼓风作用下会使排汽温度升高,低差胀会增大,造成对电网影响大。

2.化学严格执行部汽水标准,加强对汽水的品质监督化验,防止汽水品质不合格,运行中蒸汽带盐使主汽门杆,调速汽门杆,各段抽汽逆止门杆结垢,开、关不灵活、卡涩。

3.化学应加强对油质的监督,执行部颁标准,定期抽样化验,有报告,防止油中带水或杂物造成调节部套卡涩和腐蚀。

4.自动主汽门,调速汽门要开、关灵活,严密性合格,每天定期自动主汽门杆活动。每周变负荷30%,以便活动调速汽门及油动机滑阀。机组大修后,甩负荷试验前,必须进行主汽门、调速汽门严密性试验,保证符合技术要求,执行法规标准及制造厂的要求,主汽门和调速汽门单独关闭时,在额定参数下,稳定转速最高不得超过1000转/分,但试验汽压在额定汽压下进行,以求得甩负荷时或事故情况甩负荷后主汽门、调速汽门关闭的严密性。

运行中,当汽、水品质不合格时,要适当增加活动主汽门、调速汽门活动次数和范围,做好安全措施。

5.运行中发现主汽门、调速汽门、抽汽逆止门卡涩时,要及时消除,消除前要有防止超速的安全措施,必要时要加装快速关断阀,主汽门卡涩不能立即消除时,要停机处理。

6.运行中定期抄表和巡回检查及微机监视仪表变化时,密切注意调速汽门开度和负荷关系,根据调速汽门的压力变化情况,防止门座升起或瓦拉下移,使调速汽门不能严密关闭,发生甩负荷时超速。

7.运行人员要熟知超速时的征象(负荷到零或仅带厂用电,声音突变异常,转速表连续上升,油压升高,振动增大等),遇到超速情况时,果断采取措施,严格执行规程打闸停机,防止事故扩大。

8.机组长期停运时,做好停机中保养工作,每月进行干燥一次,防止汽水或其它腐蚀物质进入或残留在汽机及调节供油系统引起汽门及调节部套腐蚀。

9.在机组滑参数起动过程中,或采用滑压运行的机组,调速汽门开度要留有富裕度,不应开度过大,以防止同步器超过正常调节范围或使甩负荷时飞升转速升高。

10.坚持调速系统静态特性试验,汽轮机大修后或处理调速系统缺陷更换调速部套和重新整定以后均应做汽轮机调速系统试验,调速系统的速度变动率和迟缓率应符合技术要求,一般规定速度变动率为额定转速的3-6%,迟缓率不大于额定转速的的0.5%。

11.合理地整定同步器的调整范围,上限富裕行程不宜过大,一般要求高限能升高速度变动率&=(1-2)%的富裕行程,在低限能降低3-5%的额定转速,配汽机构凸轮间隙,要保证汽轮机在热态下能严密关闭调速汽门。

12.汽轮机的各项附加保护,如电超速保护、磁力断路油门等,要进行严格的检查试验,保证符合技术要求和标准,正常正常投入运行,不得在运行中随意切除,如因设备存在缺陷,需要处理时,应经主管领导批准,制定出切实可行的安全措施和技术措施,处理好后加入运行。

13.对新安装机组和对机组调速系统进行技术改造以后,进行调速系统动态特性试验,保证汽轮机甩负荷后,动态飞升转速不超过规定值,汽轮机甩负荷后应能保持空负荷运行,一般要求甩掉额定负荷后的飞升转速不超过额定转速的8%,发现设备缺陷要及时消除。

14.机组大修后,甩负荷试验前,危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后,危急保安器试验,但在注油试验不合格时,仍应做危急保安器试验,超速试验要严格按照规定进行,高速下不宜停留时间过长,超速试验次数要力求减少,注油试验应在超速试验后进行,以免影响危急保安器的动作转速,在做超速试验时,升速应平稳,注意防止转速突然升高,并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。

为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力,沿长转子的使用寿命,超速试验最好在转子的热状态下进行,如规程没有规定温度要求,一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。

15.加强运行岗位的责任制和技术培训,为了提高运行人员的技术素质和应变能力,应采取如下措施,择优竞争上岗,使那些技术素质高,处理事故能力台盟的人能在主要岗位上发挥作用。

(1)加强培训,严格执行技术考核。

(2)结合设备大、小修时,现场实际调速系统部件构造进行讲解,使运行人员掌握其设备特性和性能,避免人为造成不安全因素。

(3)每班要进行事故预想,以提高处理事故的能力。

(4)每月进行一次反事故演习,车间领导和技术人员参加,进行模拟事故和处理事故的演习,然后进行分析、评价,找出不足之处,以便在运行中避免超速事故的发生,使大家从中受益。

(5)司机及机组人员切实履行自己的职责,当班一定要认真监盘,认真检查,根据运行方式,设备健康善及天气变化,机组甩负荷时,密切注意转速上升,必须判断准确,处理果断,树立确保主设备不损坏的思想,以保证机组安全运行。