某某站冬季作业人身安全控制措施
为确保全站冬运期间劳动安全工作目标的实现,特制定**站2011年冬季人身安全控制措施,各车间要组织职工认真学习,并贯彻执行:
1.加强冬运前安全教育。各车间要针对冬运工作特点,在冬运前对全体职工进行一次劳动安全警示教育,认真组织职工学习和吸取其它单位的人身伤亡事故教训,结合车务段下发的“路局历年伤亡事故案例”和TB-1699人身安全作业标准,组织职工认真学习,吸取事故教训,
2、调车组在到发线上进行作业时,遇有邻线接车或单机走行时,由信号长用电台(使用相同频率)通知调车组人员:“×调×道接车或×调×道单机走行”,并听取复诵:“×调×道接车或×调×道单机走行调车长明白”。
3、横越线路时,必须严格执行“一站、二看、三通过”的规定。不准脚踏轨面;不准接打手机;不准奔跑;不准降霜、雪后脚踩灰枕;不准多人并列行走;不准相互嬉戏、闲谈或打闹。横越停有机车车辆的线路,通过地点距端部车辆车钩不得小于3米。穿越天窗时,在不得少于6米的中间处快速通过。必须横越列车、车列时,应先确认车列暂不移动,方可在两车钩或通过台上越过,严禁钻车。
4、顺线路行走应走两线路中间,不得并列行走。正线与其相邻线路间尽可能迎着列车运行方向行走。
5、调车作业中上下车时:(1)应选择无冰面、无雪堆、地点平整、无乱石及障碍物的地点;(2)无照明或照明条件差、道岔区(警冲标外方或尖轨后2m)、下车地点不良、车辆车梯或扶手不适合运行中上下时应停车上下;(3)下车时不得侵入相邻和本线路机车车辆限界。(4)严禁在运行中从车辆闸台跨越到车梯、从车梯跨越到闸台、敞车跨越车帮或从平车车底板直接跳下车;(5)停车上下应执行汇报制度。
6、调车人员车上位置及姿势:(1)推进运行时,不准在前部第三辆及以后的车辆上领车,特殊情况徒步在地面领车或附挂其他车辆。作业需要在车梯上站立时,应手抓或胳膊横跨车梯扶手,双脚踩实车梯。一、三、四调作业需经过8道北侧出站信号机时不要探身过远;(2)调车车列推进前端第一辆车为罐车、散粮车,允许在前端通过台上领车,可不扎挂安全带,但应把牢扶稳;(3)严禁在棚车、毒品车、保温车顶部及车门处或集装箱上站立、行走;(4)调动空平板、折叠式台架箱时,调车组人员位置应在平车中部;(5)作业人员在装载散堆装货物的敞车内,当车帮低于作业人员腰部时,人员位置应在距车辆端部不少于2米处,防止坠落;敞车装载集装箱体时,身体任何部位不得进入车内;空敞车进入车内应注意车底板是否有洞、锈烂等;(6)调动KF60型车辆,应站在防护栏处;无防护栏时,应在车厢内作业,停车上下;(7)严禁在装载易于串动货物的车辆闸台上站立或使用人力制动机制动;(8)调动俄铁车辆必须停车上下。
7、安全带的使用:(1)平面调车作业必须佩带安全带,安全带扎牢在防护服外面腰部,钩挂在腰后,不应将安全带挂钩挂在腰前或裤兜内;(2)在车辆闸台上站立时,必须使用安全带,做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”;(3)车梯上、低闸台处禁止使用安全带;(4)不能使用安全带的车辆(如平车、矿石车、罐车等),作业时选好站立地点,但对罐车通过台无护栏车辆采取或撤除人力制动机防溜措施时,必须扎挂安全带。
8、调车作业调整钩位、钩销时:严禁在车辆运行中进入两车辆间调整钩位或用手抠钩销;严禁用脚调整钩位。
9、编组线制动铁鞋的使用:因轨底有冰霜,容易掉鞋,为防止铁鞋伤人,应尽量使用"热鞋",不要使用鞋底结冰的铁鞋,并在铁鞋前后适当位置撒砂。安放辅助铁鞋时,要特别注意洗煤车底下结有冰柱以及带有登梯、侧梁、支架、漏斗、侧柱的车辆,防止刮叉子将人带倒,发生伤亡。严禁徒手下鞋。北灯桥的立柱分别位于21道、13道外侧,调车作业推送车辆或牵出车辆途径灯桥柱时,如果作业人员精力分散,探头过远,可能被灯桥立柱刮于车下,造成人员伤害。所以,涉及此项作业,传达计划时要重点提示,作业中加强联控、互控。
10、调车作业自保信号的使用:(1)机车在作业线路内时,进入两车间作业(包括上闸台采取防溜措施)必须使用自保信号;(2)机车未在作业线路内时,进入两车间作业可不使用自保信号,作业前作业人员应通知调车长;(3)使用自保信号前向调车长请求,说明使用目的,得到调车长同意,信令生效后作业;(4)多人使用自保信号时,每名作业人员应使用自己的自保信号,不得以他人显示的自保信号代替;(5)使用手信号调车进入两车间作业时,与使用、取消自保信号作业程序相同,但由调车长在调车机连挂一侧显示或撤除防护信号。多人作业,未得到所有人员作业完毕报告前,调车长严禁撤除防护信号;(6)调车长需进入两车间作业时,通知连结员或制动员作业目的,由被通知人复诵并显示自保信号。作业结束后,调车指挥人通知作业完毕,连结员或制动员复诵并在自身未进入两车间作业时取消自保信号。
11、调车组人员作业情况的掌握:(1)调车长要掌握作业人员的位置及上下车情况。必须反面作业时,由调车长停轮通知司机,组织作业人员统一到一侧作业,并做好安全措施;(2)夜间牵出或推进作业时,有关人员信号灯需向调车指挥人方向点亮。(领车人员除外);(3)、调车作业中不准背向列车运行方向及用信号旗或衣帽遮脸。(4)作业中人员由于更换电池等原因离开现场必须得到调车长准许。(5)专用线调车作业需经过卸煤机时,调车长必须用电台提前对小组人员进行提示并绕行。
12、在线路上除雪及清扫道岔时,必须在信号楼《车站人员上线作业登记簿》内进行登记。使用风力除雪机时,必须三人及其以上才能使用,严禁一人单独作业,作业时两端要设有专人防护,必须使用防护绳,防护人员要认真与车站值班员联系,了解本线、邻线的列车运行情况,严格做到本线及邻线来车立即下道。干部要负责包保、现场监控并责任联挂。
13、客运车间要及时做好通道防滑工作,对站台、客运收检票口.旅客平过道的积冰、积雪要及时清扫干净,客运人员在组织旅客上下车时要注意自身安全,防止作业行走时滑倒摔伤,危及人身安全;
14、商检及客车上水人员,在作业中要提前出场,站在规定地点接车,禁止钻车和抢越线路,严格执行“同去同归”制度。
15、各车间自己自己负责焚火的锅炉房要建立上水制度,严禁白水表运行。站序看护用的活动板房使用火炉子取暖,要经常进行通风,车站干部及站序队长要经常检查。夜间进路看护人员严格执行每隔1小时进行互相叫班制度,防止煤烟中毒。负责为各职场送煤的人员在取煤时,严禁掏洞取煤,防止发生坍塌事故。
**站
2011年11月15日
篇2:隧道工程人身安全具体保证措施
隧道工程项目人身安全的具体保证措施
1.安全技术和意识教育
上岗人员必须通过安全技术培训和教育,针对不同的工种进行专项培训,使工人掌握安全生产技术基本知识,提高安全意识,真正认识到安全生产的重要性和必要性。
2.严格遵守操作规程
根据工种的特点,组织编制操作规程,并在施工中针对危险点进行专门安全交底,提高自我防护能力,保证职工的人身安全。
3.牢固树立"安全第一,从我做起"观念
通过培训学习、安全事故教育、安全检查、工程例会和开展安全月等活动,提高职工对安全的重视,树立"安全第一,从我做起"的观念。
4.危险源识别和监督检查
认真划分危险源,通过危险源辨识与风险评价,对危险源进行有效控制,通过监督检查,采取降低危险风险、安全防护、利用技术进步、制订可行的应急方案等措施,确保人身安全。
5.遵守国家劳保政策
按国家劳保政策,尊重职工法定作业时间与节假日休息权,配备劳动防护用品(如安全帽、安全带、绝缘护品、防毒面具、防尘口罩等),选购时必须审核其产品的"生产许可证"、"产品合格证"和"安全鉴定证书",确保防护用品安全可靠。
6.做好日常生活管理,确保人人健康
加强日常生活管理,保证生活饮用水和食品符合卫生标准;合理安排作业时间,注意均衡饮食、适度运动、充分休息,增强身体的抵抗力。工地设卫生队,工点配置卫生小药箱,加强施工一线卫生防病工作。
7.安全奖惩具体措施
7.1.项目指挥部与各专业队签订安全包保责任状,每月全面检查一次安全生产管理情况,每季度检查一次安全生产管理情况,半年综合考核评定,根据项目《安全生产管理办法》进行奖罚兑现。
7.2.奖励:实现安全生产目标,考核期内未发生因工死亡事故,无交通责任死亡事故,重伤率0.3‰以下的施工队将进行奖励。
7.3.处罚:发生重伤二人以上事故,将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的,从重加倍处罚;触犯法律的,追究当事人的法事责任。
篇3:电力施工作业人身安全控制措施
一、必须按计划有节奏不忙乱地推进电力设备检修工作1.按计划每年自3月下旬开始,进行高压停电检修作业。4、5月份重点处理已知的设备隐患,同时完成防雷设施整治达标工作。努力消除电力设备故障风险。2.6月份,按段1号文件中的要求,对关键设备进行分类整治,提高设备质量保安全水平,确保干线畅通。同时完成防洪危险处所电力设备的加固工作。3.7、8月份,结合变、配电所预防性试验,重点整治变、配电所内设备隐患,确保本质化安全。重点是继电保护定值、保护动作时间、自动重合投入时间整定以及微保所实现遥测、遥信、遥控“三遥”功能。同时完成较大站场电力设备质量分类整治计划。4.9月份,全力以赴进行秋鉴工作。对设备质量进行全面鉴定,摸清电力设备优良率、合格率以及不合格率。5.10月份,对秋鉴中发现的设备主要缺陷和隐患进行集中整治,并做好过冬防寒准备工作。6.对于自闭、贯通外线一站一区间的施工作业,或较大区间,工作量大、完成任务困难的区间,可以申报两日施工计划分段施工(车站变台一日、区间一日),利用两天时间完成。二、必须严格控制施工作业的数量和规模1.中型以上停电施工作业,每个车间每天只允许安排一次高压停电施工检修作业,安排高压停电作业不受时间限制,但每次作业时间,力争躲开高温时段。2.每次停电施工检修作业安排的工作量要适中,工作组数要适中,最大限度地降低安全风险。3.不提倡逐杆、逐台盲目地进行检修作业,提倡有针对性记名式整治设备隐患。4.要搞好设备修前调查,确定具体检修任务,一个高压区段的设备隐患尽量一次停电全部处理。5.月度施工作业计划要提前15天报技术科,由技术科统筹安排和确认。主管检修或运行的副段长和安全副段长,统筹安排监控干部和监控队人员。三、必须认真执行施工作业安全例会制度1.高压停电检修作业,必须在作业前一天召开施工作业安全例会,并保证例会质量,绝不允许走形式。不召开施工例会不准施工。2.施工作业安全例会由工作领导人(工作执行人)主讲,全体作业人员都要参加,特殊情况未参加的作业前要补课,否则不许参加作业。对工作票的安全措施要进行“批判式”地讲解,逐项确认。3.要明确所有组员分工,尤其是涉及到具体设备的检修任务,防止现场临时安排导致不安全因素发生。4.在检修作业时原则上不允许外雇汽车,特殊情况外雇汽车时,应在施工例会中指定“带道人”,明确专人引导司机驾驶,防止将作业人员运输到未停电设备处所。工具材料准备要充分,避免中途回车间取材料。5.对在建的、新建成未正式接管的、停用的、报废的设备进行改造、检修、拆除等所有施工作业,必须按照在用(带电)设备采取安全措施。6.施工作业安全例会要有录音,保存2个月备查。安全科每月对每个车间回放复查安全例会(总数的三分之一)的质量,列入考核。四、必须认真执行工作票制度1.工作票制度是用生命的代价换取的,是保障电力生产作业安全的组织措施;停电作业工作票是保障电力职工的“生命票”。各车间必须高度重视工作票的签发和使用。工作票中所列安全措施要具体、完备,最重要的是在施工作业中按照工作票内容不打折扣地逐条落实。2.工作票签发必须由熟悉设备的技术人员完成,工长严禁签发停电作业工作票,只允许签发安全工作命令记录簿。工作票签发人必须到施工作业现场,对工作票执行情况进行全程监控。3.中型及以下施工作业,车间主任必须把好工作票二次审核关。工作票签发后,车间主任必须认真审核,对工作票中存在的问题提出整改意见,对修改完善之后的工作票进行审核签字。严禁使用不完整的工作票。4.对于自闭、贯通外线(一站一区间或较大区间)的停电作业要求:①如果执行一份工作票,可以分两个作业组,每组必须采取推进式作业,任意一组施工结束后,严禁提前分段送电,必须在全部作业完成后,通过执行人点名或者电话点名,确认无误后,统一下达送电命令,确保设备一次性送电。特殊情况(故障情况)需要分段送电,必须征得工作执行人和监控干部的同意,在确保安全的情况下可以分段送电。②执行两份工作票(车站变台一份、区间一份,较大区间可以分段签发两份工作票),设两名工作执行人,两份工作票在安全措施采取上必须做好衔接,每个作业组采取各自的安全措施,互不干扰。严禁两组工作执行人用电话或口头约定和确认。③各车间根据作业区间的长度和道路交通的实际情况,可以自行采取在作业区段两侧各设一名工作许可人。两名工作许可人与工作执行人进行确认(远方的工作许可人,可以通过电话进行联系、点名确认),来完成作业区段两端的停电、检电、接地封线等安全措施;检查停电设备有无突然来电的可能;并向工作执行人报告允许开工时间。工作票的填写按相应格式办理。④根据区间作业量,若一日不能完成,可计划两天作业,区间可不恢复供电,安全措施不撤除。第二日,确认安全措施完备、无误后,再办理开工许可。这种方式的采取要慎重,在确认天气情况和供电设备良好后,方可采用。5.所有中型及以下的高压停电施工检修作业,必须由工长担任工作执行人。在有困难的情况下,才可以由预备工长或骨干工人做执行人。车间干部对工作执行人要进行适应性培训,对暂时不能胜任工作执行人工作的工长,主管段长和车间主任共同组织现场培训,经过培训仍然不能胜任的要进行调整。6.工作执行人必须严格遵守《沈铁机发【2010】18号》文件之规定,施工作业前要组织现场踏勘,检查工作票所列安全措施是否符合现场设备实际情况。工作执行人不允许参加作业,要在现场监护工作组员的安全,检查工作质量。7.要确定有一定工作能力人员担任工作许可人、监护人。能一个工区作业的尽量自己工区作业,由于班组人员少,确实需要两个及以上班组作业的,必须由设备管辖的工区工长担任工作执行人、由骨干工人担任小组负责人。五、必须保证职工“不见地线不作业”1.必须保证职工在地线保护且可视的范围内作业,当职工看不到地线时要加挂个人保安地线或小地线。加挂前必须使用绝缘手套和高压小检电笔验电。2.不论是在站场、区间作业,为防止反送电,需要将停电范围内的所有低压设备开关全部拉开,不能只拉开接地封线保护区段以内的设备低压开关。3.任何情况下登杆作业人员必须使用绝缘手套和高压小检电笔验电。4.高压小检电笔和小地线的绝缘试验,按照高压检电笔和地线的标准执行。六、必须突出车间主任或副主任在现场把好人身安全第一关的作用,副主任要肩负起同等安全职责1.所有高压停电检修作业,车间主任或副主任必须至少有一人参加(车间主任或副主任不能参加的取消该作业),在现场必须注重全过程式管理,控制安全风险。对停电、开工、完工、送电四个高风险环节实施重点控制。2.参加作业的车间主任或副主任要亲自监控工作执行人在停电后组织全员第一次站队点名,宣读工作票,逐条对照《电力作业十个开工条件》让每一名组员确认是否符合。亲自检查全体作业人员精神状态,对精神萎靡、心不在焉、急躁烦躁的职工要主动了解原委,并视情况取消其作业资格或将其作为重点人采取有效措施做好互控。亲自监控工作执行人在完工送电前组织全员第二次站队点名,对照《完工送电五项手续》,让每一名组员确认是否符合。七、必须体现班子成员科室干部和安全监控队员在现场把好人身安全第二关的作用1.班子成员和安全技术专业干部,必须按照《沈铁机发【2010】18号》文件的规定参加施工作业预备会,审定施工方案和审核停电工作票,按作业等级到现场监控。2.段成立施工监控队,由有现场经验、懂现场管理、善于发现问题和解决问题的人员组成。对施工作业进行现场检查指导和监控,重点督促车间班组落实“人身安全控制措施”,对每次作业发现的问题进行写实,并形成报告,供各车间借鉴。3.班子成员、科室干部和安全监控队员,要在施工作业现场发挥人身安全“第二道防线”作用。八、必须执行专职监护人制度1.站场作业要设专职防护员,防止机车、车辆撞人和撞机具。防止电力器材和地线短接钢轨。2.平行排列多条电线路等危险处所要设专职监护人,登杆作业要坚持执行“唱杆”制度。3.专职防护员和专职监护人必须按规定在现场不断监护所有工作人员的人身安全,严禁参加具体作业。九、必须对“三新人员”进行安全技术培训,对全体作业人员进行安全风险卡培训1.对各车间和科室的“三新人员”安全风险实施重点控制。劳人科提报具体人员名单,安全科提出安全意识和能力培训需求,职教科组织培训,必须消除“三新人员”在人身安全方面固有的风险。2.对全体作业岗位人员进行“安全风险卡”培训,实行持“一证一卡”上岗制度。