轨道车司机应知应会规范
安全规章
一、在列车运行速度160km/h及以上区段对轨道车运行中有何规定
答:1、严禁打开两侧车门。
2、在与列车交会时必须关闭两线间车窗。
3、身体不得探出窗外。
二、时速大于200km区段装卸材料时有什么特别规定
答:两线间不得堆放料具,大件物料严禁在运行中装卸。
三、轨道车出乘时应具备哪些有效证件
答:正、副司机的驾驶证,轨道车年检合格证,轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检验合格证。
四、轨道车三项安全设备指哪些?
答:机车监控装置、机车信号,无线列调。
五、轨道车在运行中,当地面信号与机车信号不一致时,司机应以什么信号为准
答:必须以地面信号为准。
六、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,司机应如何处理
答:列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度电话通知运转车长,通知不到时,鸣笛一长声。停车等候2分钟,该信号机仍未显示运行信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。在停车等候同时,与车站值班员,列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。
七、“十六”字令的内容及意义是什么
答:彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
彻底了望要做到:车动集中看,瞭望不间断;
确认信号要做到:听不清就问,看不清就停;
高声呼唤要做到:看准在喊,准确无误;
手比眼看要做到:呼唤为主,手比为辅。
八、防伤亡“三十”字令的内容是什么
答:人命重泰山、时刻把住关;
鸣笛勤呼唤、瞭望不见断;
撂闸不犹豫、停车要果断。
九、学习轨道车司机在什么情况下方准驾驶轨道车
答:必须在安全驾驶五年或十万公里以上的轨道车司机指导下方准操作轨道车。
十.轨道车辆连挂作业时,操作有何具体要求
答:车辆连挂前要一度停车,以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂车辆的乘务员连接两组车之间的制动风管,检查连挂状态。补机乘务员应将制动机置于保压位置,由本务机乘务员做制动试验,每车乘务员确认制动效能。
十一、什么情况下禁止学习司机驾驶轨道车
答:运输易燃易爆危险品,夜间行车,抢修运输,人员运输,站场转线,复线逆行及在封闭区间内运行。
轨道车进、出车站时,操作有何具体要求
答:进、出车站时,副司机要立岗,二人共同确认预告、进站、进路、出站信号。通过黄色灯光信号时,应立即减速,保证在次一架信号机前停车。
十二、在车站调车作业、转线时,对速度有什么规定
答:在空线上牵引运行时,不得超过40km/h;推进运行时,不得超过30km/h;调动有乘坐人员或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不超过15km/h,接近被连挂车辆时,不准超过5km/h。
十三、轨道车由车站进入专用线时有何规定
答:应执行一度停车制度,信号不清不准动车并严格遵守专用线限制速度。需要停车时,车辆必须停在警冲标内方;停稳后,按规定做好防溜、防撞。十四、轨道车站内推进转线作业时,对司机、副司机操纵有何具体规定
答:推进转线作业时,两端操纵的轨道车,司机必须在前进方向的一端驾驶。副司机持信号旗(灯)在前方引导,推进运行时速度不得超过30km/h。
十五、轨道车停留超过二十分钟,开车前应作哪些工作
答:必须进行制动试验,列车管压应不低于500kPa。
十六、中间站停车超过5分钟,副司机下车重点检查那些部位
答:答:应重点检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度,并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况和物品装载情况。
十七、轨道车在站内或专用线停车待备时有何规定
答:进站停车前应掌握速度,做到停车平稳,位置准确,保压停车,车辆停留超过一小时采取止轮器和手制动双防溜措施。司机不允许离车。
十八、列车进入施工封锁区间的行车凭证及内容是什么
答:进入封锁区间的行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
十九、轨道车行驶在长大下坡道时有何规定
答:行驶在长大下坡道时,应适时使用制动机,防止超速和放飏,并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。
二十、自动闭塞区段,运行列车接到前方列车被迫停车的信息时,继续运行注意哪些事项
答:1.加强了望,严格控制速度,红灯前必须停车,严禁违章解锁;
2.停车时应尽量停在易于起动的地点;
3.停车后立即用无线列调电话通知前后方车站及追踪列车,防止尾追。
二十一、《暴风雨天气安全行车措施中》气候恶劣不能确认信号时的行车办法是什么
答:在站待发列车可待暴雨过后发车;如列车运行至区间,值乘司机应加强瞭望,密切注意线路状况,以遇到险阻能随时停车的速度运行,同时要与车站保持联系,并注意确认信号。
二十二、起重轨道车装卸作业时有何规定
答:必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥,指定专人防护。夜间作业应有足够的照明。
二十三、遇降雾、暴风雨雪、了望困难时,车机联控有何规定
答:遇降雾、暴风雨雪、了望困难时列车司机应立即报告车站值班员,车站值班员应立即报告列车调度员,采取果断措施。
二十四、检修车配合接触网作业时移动、作业平台升降、转向有那些规定接触网安规
答:1、作业车移动或作业平台升降、转向时,严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。
2、检修作业车移动时平台人员必须停止作业,移动速度不得超过10km/h,且不得急剧起、停车。
3、作业人员与司乘之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。
4、作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界。
二十五、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应如何进行防护和故障处理
答:轨道车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作:
一、鸣示一长三短声的报警信号,并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车,讲明情况;
二、立即就地采取防溜措施,并按《铁路技术管理规程》有关规定设好防护;影响邻线行车时,应同时进行防护;
三、采取紧急措施,组织抢修或起复,尽快开通线路,需要救援时,应立即通知车站值班员请求救援。请求救援后的车辆,自身车辆恢复后,在没有和车站值班员和救援车辆司机联系时,不得随意移动车辆。
二十六、重型轨道车乘坐非乘务人员时有何规定
答:乘坐人员必须听从司机的指挥,不准喧哗打闹,非操纵端严禁其他人员入座。搭乘人员上、下完毕后,轨道车方可运行。
二十七、列车退行的规定是什么
答:1.列车退行速度,不得超过15km/h;
2.未得到后方站(线路所)车站的值班员的准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方;
3.车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内;
二十八、接车作业的联控程序和用语是什么
答:1、轨道车司机:××(站)××(次)接近;
2、车站值班员:××(次)××(站)×道通过(停车)
3、轨道车司机:××(次)×道通过[停车],司机明白
二十九、列车在机外停车时的联控程序和用语是什么
答:1、车站值班员:××(次)进站(接车进路)信号好(了),×道通过(停车)
2、轨道车司机:××(次)进站(接车进路)信号好(了),×道通过(停车),司机明白
基本理论
一、对放置响墩,点燃火炬,短路轨道电路的方法及要求是如何规定
答:(1)放置响墩防护时,按来车方向左2右1卡在轨面上,每个响墩距离为20米,距防护点最近的1枚响墩必须满足防护距离要求,防护人员应站在该响墩与防护点之间,距响墩20米处;
(2)点燃火炬防护时,取掉火炬上帽,利用帽上的磷片,用力擦划火炬头部即可点燃(如磷片失效,可直接在钢轨上用力擦划;点燃火炬时应顺风,以免烧伤),点燃后插入道心;
(3)使用短路铜线防护时,应将短路铜线的两端分别吸附在防护线路两侧钢轨上,有条件时,应确认后部通过信号机显示的红灯。
二、使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是什么
答:为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
三、轨道车换季保养的内容有哪些
答:1、更换发动机润滑油。夏季使用高黏度机油,冬季使用低黏度机油;
2、检查调整蓄电池电解液比重;
3、入夏前要清洗散热器及冷却系统,清除水垢;冬季前要对轨道车下部制动风管路及阀体采取防寒措施;对发动机冷却系统采取防冻措施。
四、重型轨道车定期保养和车轴探伤周期是如何规定的
答:1、定期保养周期:2000-3000km(功率小于220kw的为2000-2500km;功率大于220kw的为2500-3000km或一个季度)
2、车轴探伤周期:8000-10000km或行驶满一年。
五、轨道车防火工作措施主要有哪些
答:严禁使用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。车内必须配备灭火器材,灭火器具的放置应便于摘取。
六、轨道车启动时对使用启动机有什么要求?
答:使用起动机时间一般不超过5-7秒,再次起动间隔时间应大于60秒。连续3次起动,若发动机不能起动,应检查发动机,排除故障后再起动。
七、轨道车在起步时有什么要求:
答:只许1-2档起步,不得高挡起步。
八、离合器打滑有哪些现象
答:轨道车起步时动力不足,行驶中发动机转速增加轨道车速度不能随之增加,上坡时感到动力不足等,有从离合器部散发出烧焦的气味。
九、使用“人”字型复轨器起复车辆应注意哪些事项
答:(1)不要安装在钢轨接头处或腐朽木枕上;
(2)脱轨车轮距钢轨超过240mm时需用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨;
(3)脱轨车轮至复轨器将需用石渣、铁板等物垫实;
(4)复轨器大筋处涂少量润滑油,以减少摩擦,增加车轮的滑落能力。
十、接触网作业车平台不能自动复位时如何处理
答:(1)油压表有压力显示时,可用十字改锥顶压相应(向左、向右)电磁阀芯,使其复位;
(2)油压表无压力显示时,应遵循下列程序:
①松开刹车带;
②把万能开关打到相应(向左、向右)位置;
③用手摇泵泵油使其复位。
(3)作业平台不能下降时,打开泄压阀使液压系统泄压,靠平台自重自动下降。
十一、轨道车不能换向时如何处理
答:(1)轨道车不能换向时,必须停车处理;
(2)换向箱不能换向时,将定位销拔出,扳动拉杆使其到所需位置,再将定位销锁住;
(3)对于电磁换向车型:将转换开关打到“中”位,手动将换向杆扳向所需位置,将定位销拔出旋转900锁死。当需要再次换向时将定位销拔出旋转900解锁,将换向杆搬向所需位置,再将定位销拔出旋转900锁死。
十二、电动放风阀故障造成制动主管排风不止时如何处理
答:关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。
十三、运行中平板车制动机不能自动缓解时如何处理
答:关闭平板车截断塞门(简称:关门车),排除副风缸余风,使平车缓解,捆绑车钩使其不能自动脱开,待运行到前方车站后处理。
十四、轨道车运行中高压油泵连接盘松动后如何处理
答:运行中发现发动机动力突然下降,排气管大量排黑烟,发动机严重抖动,证明供油角度发生严重变化。能维持运行的尽量维持至前方站,不能维持运行则停车处理。检查油泵连接盘螺栓是否松动。如松动,可重新调整供油时间,紧固螺栓。
十五、轨道车发生挤岔时的处理办法
答:(1)严禁擅自动车;
(2)立即汇报车站,按车站值班员的指示办理;
(3)在电气集中车站,要对来车方向进行防护;
(4)需要动车时,必须加强联控。
十六、轨道车在运行中任意一根传动轴折断如何处理
答:(1)若发生任意一根传动轴折断后,应立即停车检查;
(2)必须拆掉传动轴,然后将换向箱后端的小拨叉杆盖拆下,抽去拨叉销,向里推动拨叉杆,再把拨叉销插进去,装好拨叉罩盖,使原来的双轴传动变单轴传动,运行到前方站。
十七、轨道车运行中制动系统全部失灵(适应于机械传动轨道车)如何处理
答:在运行中发现制动失灵时应采取减档的办法来控制车速和停车。
具体操纵办法为:由高速档到低速档逐渐减档,在有挡位的情况下油门应控制在中低速。当档位减至1档时关闭发动机,靠发动机的阻力迫使车辆停止运行。在减档的过程中严禁发动机高速运转。
十八、轨道车在区间不能继续运行,必须退行时有何规定
答:退行速度不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区段为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
十九、轨道车制动如何操作
答:一、常用制动时,应根据运行速度、线路状况、牵引质量、连挂状态,准确掌握制动时机和减压量,保持均匀地减速。初次减压量不得低于50kPa,追加减压量不得超过初次减压量,最大减压量不超过140kPa。
二、紧急制动时,应迅速将制动机手柄推向紧急制动位置,并立即切断发动机动力。紧急制动后不得缓解,停车后应认真检查车辆各部,确认无异常时再动车。
二十、什么情况下,列车不准退行
答:1.按自动闭塞法行车时(列车调度员或后方车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外);
2.在降雾、暴风雨雪及其它天气不良条件下,难于辨认信号时;
3.电话中断后发出的列车(持有《技规》附件三通知书之1的列车除外);
4.在长大上坡道的区间;
5.发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标,双线区间为邻线预告信号机,最外方预告标的相对位置或特设的预告标停车时;
6.无守列车在区间被迫停车后禁止退行。
二十一、汛期暴风雨行车怎样应急处理
答:一、乘务员要熟悉、携带本区段易出现水害地段的资料;
二、列车通过上述地段时,要加强了望,密切注意线路状态。天气不良及发现险情时,应减速运行,当危及行车安全时应立即停车;危及邻线时,应做好邻线的防护,并通报车站值班员和追踪列车;
三、发现险情只妨碍邻线时,要立即通知前方站;如对面有列车开来时,应迅速鸣示紧急停车信号或用无线列调通知列车司机。
二十二、轨道车燃油供给系统是由哪些部件组成
答:由燃油箱,输油泵低压油管燃油滤清器,喷油泵高压油管及空气滤清器,排气管等组成。
二十三、变速器的作用是什么
答:改变传动系统的传动比,使轨道车能随时行驶阻力变化获得所需的牵引力和行驶速度。在离合器结合时,能保证发动机空转,使发动机的动力不传递给车轮,并长时间内保持分离。
二十四、进站色灯信号机的显示方法及意义(三显示自动闭塞区段)技规209
答:(1)一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置;
(2)一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车;
(3)两黄色灯光:准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车;
(4)一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光:准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过下一架已经开放的信号机,且该信号机所防护的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔侧向位置;
(5)一个红色灯光:不准列车越过该信号机;
(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的接车进路信号机准备停车。
二十五、进站色灯信号机的显示方法及意义(四显示自动闭塞区段)技规211
答:(1)一个绿色灯光:准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;
(2)一个黄色灯光:准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车;
(3)两黄色灯光:准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车;
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光:准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机防护的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔侧向位置;
(5)一个红色灯光:不准列车越过该信号机;
(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光:准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示下一架信号机已经开放一个黄灯。
二十六、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示方法及意义技规212
答:进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光:准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。
二十七、出站色灯信号机的显示方法及意义(四显示自动闭塞区段)技规218
答:(1)一个绿色灯光:准许列车由车站出发,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光:准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲;
(3)一个黄色灯光:准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
(4)一个红色灯光:不准列车越过该信号机;
(5)两个绿色灯光:准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区段
(6)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。
二十八、出站色灯信号机的显示方法及意义(三显示自动闭塞区段)技规213
答:(1)一个绿色灯光:准许列车由车站出发,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲;
(2)一个黄色灯光:准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
(3)一个红色灯光:不准列车越过该信号机;
(4)两个绿色灯光:准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区段;
(5)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。
二十九、出站色灯信号机的显示方法及意义(半自动闭塞区段)
答:(1)一个绿色灯光:准许列车由车站出发;
(2)一个红色灯光:不准列车越过该信号机;
(3)两个绿色灯光:准许列车由车站出发,开往次要线路;
(4)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。
三十、发车进路色灯信号机的显示方法及意义
答:(1)一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态;
(2)一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车;
(3)一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态;
(4)一个红色灯光:不准列车越过该信号机;
三十一、通过色灯信号机的显示方法及意义(四显示自动闭塞区段)
答:(1)一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲;
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光:准许列车按规定速度运行,要求注意准备减速,表示运行前方有两个闭塞分区空闲;
(3)一个黄色灯光:要求列车减速运行,按规定限速要求越过该信号机,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
(4)一个红色灯光:列车应在该信号机前停车。
三十二、通过色灯信号机的显示方法及意义(三显示自动闭塞区段)
答:(1)一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲;
(2)一个黄色灯光:要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲;
(3)一个红色灯光:列车应在该信号机前停车。
三十三、通过色灯信号机的显示方法及意义(半自动闭塞区段)
答:(1)一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行;
(2)一个红色灯光:不准列车越过该信号机。
三十四、容许信号机的显示方法及意义
答:容许信号显示一个蓝色灯光:准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过20km/h的速度通过,运行到次一通过色灯信号机,并随时准备停车。
三十五、遮断色灯信号机的显示方法及意义
答:一个红色灯光:不准列车越过该信号机;不着灯时,不起信号作用。
三十六、预告色灯信号机的显示方法及意义
答:(1)一个绿色灯光:表示主体信号机在开放状态;
(2)一个黄色灯光:表示主体信号机在关闭状态。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光:表示遮断信号机显示红色灯光;不着灯时,不起信号作用。
三十七、调车信号机显示方法及意义
答:(1)一个月白色灯光:准许越过该信号机调车;
(2)一个月白色闪光灯光:装有平面溜放调车区集中联锁设备时,准许溜放调车;
(3)一个月蓝色灯光:不准越过该信号机调车。
三十八、进站色灯复示信号机显示方法及意义
答:(1)两个月白色灯光与水平线构成60度角显示:表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号;
(2)两个月白色灯光水平位置显示:表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号;
(3)无显示:表示进站信号机在关闭状态。
三十九、出站及进路色灯复示信号机的显示方法及意义
答:(1)一个绿色灯光:表示出站或进路信号机在开放状态;
(2)无显示:表示出站或进路信号机在关闭状态。
四十、调车色灯复示信号机的显示显示方法及意义
答:(1)一个月白色灯光:表示调车信号机在开放状态;
(2)无显示:表示调车信号机在关闭状态;
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板,以区别于一般信号机。
四十一、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示方法及意义
答:(1)一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光;
(2)一个黄色灯光:要求列车注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光,或相应的其他显示;
(3)一个双半黄色灯光(交流计数制式的自动闭塞区段为一个黄色灯光):准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面信号机,表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光;
(4)一个半黄半红色灯光:要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光;
(5)一个红色灯光:表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机;
(6)一个白色灯光:不复示地面的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行;
?无显示时:表示机车信号机在停止工作状态。
四十二、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示方法及意义
答:(1)一个绿色灯光:准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光;
(2)一个半绿半黄色灯光:准许列车按规定速度运行,要求注意,表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光;
(3)一个黄色灯光:要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,或其他相应显示;
(4)一个带“2”字的黄色灯光:要求列车减速运行,表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示;
(5)一个双半黄色灯光:准许列车经道岔侧向位置,限速越过接近的地面信号机,表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光,或其他相应显示;
(6)一个半黄半红色灯光:要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光;
(7)一个红色灯光:表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机;
(8)一个白色灯光:不复示地面的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
无显示时:表示机车信号机在停止工作状态。
四十三、机车、轨道车起动注意信号、退行信号、召集信号、开汽信号、关汽信号、呼唤信号、警报信号、试验自动制动机及复示信号、缓解及溜放信号、拧紧手制动机信号、紧急停车信号的鸣示方式分别是什么
答:起动注意信号:一长声“-”;
退行信号:二长声“-?-”;
召集信号:三长声“-?-?-”;
开汽信号:一长一短声“-?”
关汽信号:一长二短声“-”
呼唤信号:二短一长声“-”
警报信号:一长三短声“-┅”;
试验自动制动机及复示信号:一短声“?”
缓解及溜放信号:二短声“”;
拧紧手制动机信号:三短声“┅”;
紧急停车信号:连续短声“┅┅”;
四十四、“十六字令”的手比方式是怎样的
1.进站信号显示进正线停时--伸出大姆指。
2.进站信号显示进侧线停车时--伸出大姆指和小姆指。
3.进站信号显示通过时--伸出食指和中指。
4.注意信号或要求注意时--单臂拢拳曲伸。
5.停车信号或要求停车时--单臂拢拳上下急剧摇动。
篇2:轨道车司机安全生产责任制
一、轨道车司机不但应了解轨道车的构造和性能,而且应熟悉经常运行区间的路线情况,懂得各种信号。
二、出车前,检查散热器水量,汽油箱油量及发动机润滑油是否充足,化油器油门和风门控制机构连接情况是否良好。
三、检查各操纵拉杆、制动拉杆、闸瓦的磨损,轨道车和拖车的连接情况等,如拖车带有排风制动装置,必须检查软管连接器的连接情况。
四、发动机在冬季起动前应关上百叶窗,加注热水,变速箱操纵杆属于空挡位置,使用起动发电机时,每次不得超过5—7秒。如连续三次不能起动时,应查明原因。蓄电池不足,不可勉强使用起动机,应用摇把发动。
五、发动机起动后,应怠速预热升温,同时检查仪表情况,检查有无漏水、漏油、漏气现象。
六、遇到起步打滑时,可在钢轨上散上一段沙子,以增加车轮和钢轨间的磨擦力。
七、带有前加力挡的轨道车,不要频繁地操纵手把脱开或合上。
八、起步后,前进方向运行,应调整百叶窗,使发动机水温稳定在80—90℃;逆行时可打开车棚外而侧的通风门,关闭前百叶窗以调整水温。
九、换挡时应使用“两脚离合器”的操作方法。下坡时不要使发动机熄火。运行中应尽量避免不必要的制动,更不要轻易使用紧急制动。
十、随车工作人员应尽量乘坐在轨道车内。不要坐在带有货物的拖车上或轨道车的前后保险杆上。车未停稳,禁止人员上下,以防人身事故。
十一、轨道车不可超载、超速运行。行车速度应根据发动机性能及牵引性能在各种不同情况的线路上适当选择。
十二、在坡道上停车,应用手制动机将车刹住。
十三、进库行驶时,冬天必须将水箱的水放掉,以免冻坏水箱和发动机。停车后须检查底盘各部零件有无松动丢失现象。检查逆转箱,后齿轮箱,轨箱的温度及密封圈有无漏油情况。
十四、司机须按期切实做好保养工作,冬季取暖应采用严格的安全措施。
十五、新车及大修车厂的车在走合期内应执行走合期各项规定,走合期后进行一次保养。
篇3:轨道车司机岗位等级动态管理实施办法
一、基本原则
1.实施等级管理的原则。为充分利用安质效考核机制,激发轨道车司机爱岗敬业、学习技术业务知识的自觉性和动力,提高职工素质保安全的能力,体现培训提高素质、素质决定岗位等级、岗位等级决定待遇,实行轨道车司机岗位等级动态管理。
2.实施竞争上岗的原则。根据职工素质与业绩考核结果实行竞争上岗。
3.实施动态管理的原则。每月进行岗位等级动态升降管理,待遇随之变化,形成激励机制。
4.实施岗责相符的原则。将司机等级与个人待遇挂钩,实行不同的等级,给予不同的安质效考核系数,岗位等级决定待遇。
5.实施公平、公正的原则。实事求是、客观公正对轨道车司乘人员进行考评,岗前公示。
二、实施范围及等级设定
1.考评范围。全段所有在岗的轨道车司机。提职、转岗人员从劳人科下达定职令起参加等级考评,提职、转岗人员初次等级均定为D类。
2.比例设置。轨道车司机实行“A、B、C、D”四个等级进行管理分类。A类为优秀,B类为良好,C类为重点人,D类为关键人。以车辆配属车间为单位,A类最高按35%设置、B类最高按50%设置、C类最低按10%设置、D类最低按5%设置。以车间为主体进行设置,司机总数超过10人的车间原则上每月必须有C、D类人员各不少于1人。司机总数不足10人的车间原则上每月必须有C类或D类人员1人。
3.分类标准。
3.1A类人员:安全责任意识强,业务技术掌握精,自觉执行标准化作业,自控、互控能力强,是指导司机的后备人选。
3.2B类人员:安全责任意识强,专业业务知识较好,能自觉执行标准化作业,具有较强的自控、互控能力,是转化A类司机的主要人员。
3.3C类人员:安全责任意识较强,业务技术能力一般,自控、互控能力不够强,能较好执行标准化作业,通过帮教、激励,可以提高、转变的人员或季度内临近退休人员。
3.4D类人员(关键人):安全意识淡薄,业务技能较差,执行标准化不认真,“两违”现象时有发生,在自控方面缺乏自我约束力,因各种原因受到处分者。凡发生下列问题之一的司乘人员应列为D类人员,即:轨道车关键人。
3.4.1转岗、新职、新换车辆人员(第一个月);
3.4.2上月工作有严重失误或严重违章违纪(段发安质效A类问题主要责任者)的司乘人员;
3.4.3因家庭生活或其它原因,影响工作情绪的司乘人员;
3.4.4轨道车辆操纵方面有较严重的失误造成设备故障的司乘人员;
3.4.5运监装置知识掌握较差或操作问题频发的司乘人员;
3.4.6实施兼职并岗单独操作的司乘人员(第一个月);
3.4.7各种业务考试成绩排名最后的司乘人员;
3.4.8请假离岗超过15天及其以上的司乘人员;
3.4.9掌握的存在其它影响行车安全因素的司乘人员;
3.4.10除上述确定原因外,指导司机应充分利用各种信息,全面掌握车辆配属车间司乘人员状况。若月内没有人员发生上述问题或同一指导组有两人及其以上发生上述相同问题时,指导司机应对派驻车辆配属车间司乘人员的车辆操作能力、运记使用水平、劳动纪律、技术纪律执行情况、业务学习考试成绩、出勤率以及思想动态等六个方面进行综合评定,对排名最后的人员应列为车间当月轨道车司机C、D类人员(关键人)进行重点卡控。
4.等级标准。
A级,综合考评结果在90分及以上;B级,综合考评结果在80-89分;C级,综合考评结果在70-79分;D级,综合考评结果在69分以下或月安质效考核结果在750分以下。
5.等级确定。初次岗位等级按照业务理论、实作技能、安全业绩、车间评价四个项目的总分得出综合评价分。考试鉴定总成绩为100分,其中业务理论占20分,实作技能占30分,安全业绩占30分,车间评价占20分。按综合评价得分和比例设置,确定出A类、B类、C类、D类人员。
6.挂牌上岗。指导司机、A类、B类、C类、D类人员实行挂牌上岗制度。轨道车司机(包括指导司机)在值乘期间,必须统一佩戴印有等级类别、数字编号的标志牌。各车辆配属车间负责标志牌日常的管理工作,每月根据轨道车司机等级变化情况调配标志牌,并做好标志牌编号的更新、记录工作,保证人员等级与标志牌一致。
三、等级考评
1.考评周期。每月为一个考评周期,即每月由车间组织对本部门轨道车司机进行岗位等级综合考评。
2.等级考评。等级考评实行分级管理,业务理论、实作技能和安全业绩统一由车间组织考评,业务理论、实作技能、安全业绩考评均采用百分制。
(1)理论、实作考试:理论、实作试题由车间统一命题、制卷,理论、实作考试由车间组织。理论、实作考试必须在每月20日前完成。
(2)安全业绩考评:考核期内,车间对每名轨道车司机按照《安全业绩考核标准》(附表1)进行考评。安全业绩考评必须在每月20日前完成。
3.等级评定。轨道车司机岗位等级评定由车间组织实施,其程序为:
(1)各车间组织理论考试后,3日内将职工的考试成绩集中汇总。
(2)车间按轨道车司机本人业务理论考试成绩的20%、实作技能考试成绩的30%、安全业绩考核成绩的30%、车间评价成绩的20%记入个人综合考评,车间在主页公示,公示期不少于3天。
(3)车间依据“等级标准”和“岗位等级设置”,按照择优的原则拟任本车间A级、B级、C级、D级轨道车司机方案,报设备管理科、职教科、劳人科。
(4)职教科、劳人科初审后,轨道车司机岗位等级方案由设备管理科审核,经段轨道车司机岗位等级管理领导小组批准后执行,由车间负责对系数进行调整。
四、任职条件及岗位配乘
1.任职条件。轨道车指导司机必须由A类司机担当;担当轨道车司机职务的必须是A类、B类司机;学习司机、兼职轨道车助手最高只能作为C类司机认定,担当轨道车副司机职务;D类司机无操纵权。
2.岗位配乘。各车辆配属车间要全面掌握管内轨道车司乘人员的动态情况,根据不同线路条件、施工作业环境的状况,合理搭配司乘人员。避免出现等级高低不均衡,司乘人员“弱弱搭配”的不合理配班现象。努力实现高等级领头、低等级跟进、素质整体提高的目的。轨道车司机岗位配乘的原则为:A类司机可以和任何等级司机搭配出车;B类司机不能与D类司机搭配出车;C类司机只能与A、B类司机搭配出车;D类司机只能与A类司机搭配出车。
五、等级待遇
A级,本人原安质效考核系数增浮0.2进行奖励;B级,本人原安质效考核系数增浮0.1进行奖励;C级,本人原安质效考核系数不变;D级,本人原安质效考核系数下浮0.2进行考核(月安质效考核结果在750分以下时,进入待岗程序)。
六、人员控制及等级转化
1.人员等级控制的原则。
1.1各车辆配属车间要本着巩固A类人,引导B类人,帮教转化C类人,盯控并限期转变D类人的原则,以C、D类人员的帮教、转化为重点。
1.2各车辆配属车间安全分析会后对确定的C、D类人员必须纳入当月的安全工作重点,下发至所属班组,以便做到协调统一、共同卡控。
2.C、D类人员的确定程序。每月25日前,由派驻车间指导司机根据综合考评成绩预确定C、D类人员,车管干部对指导司机预确定的关键人进行审核并在车间安全分析会上进行通报,经车间主任同意,由车管干部填写《轨道车司机“CD”类人员审批表》(附表2)。经主管领导签字后送达C、D类人员本人。
3.C、D类人员的转化程序。
3.1C、D类人员确定后,派驻车间指导司机应根据确定原因制定有针对性的帮教措施和帮教计划,每月5日前报设备管理科审核。
3.2派驻车间指导司机月度对C类人员添乘、谈话每人不少于2次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于2次;对D类重点人员添乘、谈话每人不少于4次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于4次。并填写《指导司机C、D类人员帮教转化记录表》(附表3),由车间车管干部签署意见后留存并上报设备管理科报请主管领导审批备查。
3.3设备管理科专业干部每月对D类重点人员添乘、谈话每人不少于1次,对关键项目要进行运记分析的抽调不少于1次。同时对指导司机添乘、谈话、检查、运记抽调情况全面进行审核,并填写《专业干部D类人员帮教转化记录表》(附表4)。
3.4?D类人员经过帮教达到预期目的,安全成绩有明显好转,单项业务技能有明显提高时,经车间上报设备管理科、职教科、劳人科审核后,可转化为C类人员,但仍应注意盯控防止反弹。D类人员帮教整改期限最长不超过2个月,经帮教2个月仍然未转变的,车间主任或书记亲自谈话,下岗培训,经考试合格后方准重新上岗。
4.A、B类人员的转化程序。
4.1车间车管干部、指导司机每月对A、B类人员添乘业务指导不少于1次。设备管理科专业干部每月对A、B类人员添乘业务抽查指导不少于5人次。
4.2A类人员发生逆变转化为C、D类人员时,车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话,掌握其思想动态、工作状态,一个月帮教转化效果较好时,按转化程序上报审核后,可直接转入A类人员。
4.3B类人员发生逆变转化为D类人员时,车间车管干部、指导司机要分别对其进行重点谈话帮教、添乘指导,一个月帮教转化效果较好时,按转化程序上报审核后,可直接转入B类人员。
七、日常管理
1.管理组织机构及职责。段轨道车司机岗位等级动态管理领导小组负责全段轨道车司机岗位等级日常管理工作,领导小组组长由主管副段长担任,组员由设备管理科、职教科、劳人科、安全科、各车辆配属车间主任担任。各部门的主要职责:
设备管理科:负责制订段轨道车司机岗位等级动态管理办法,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,协助职教科做好岗位等级培训工作。负责下达各车间岗位等级设岗数量,落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及各车辆配属车间月度关键人的确定、转化审核工作。
职教科:负责组织轨道车司机进行岗位等级培训,按规定处理车间日常岗位等级管理审报事宜,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理。
劳人科:负责制订岗位等级管理后,班组安质效分配具体操作办法,检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,防止出现考核不严、资料不全、收入拉不开档次、兑现落实不到位的问题。对落实不力、存在问题的车间要进行通报批评并考核,按权限审批车间日常岗位等级管理审报事宜。
安全科:检查指导各车辆配属车间轨道车司机岗位等级的评定和动态管理,协助职教科做好岗位等级培训工作。
各车辆配属车间:负责本车间轨道车司机岗位等级考评及日常动态管理工作,积极实施轨道车司机岗位等级培训,建立健全司乘人员动态管理台帐(附表5),及时收集上报各类报表记录,落实日常对各等级司乘人员的添乘检查、谈话指导及车间月度轨道车司机关键人的确定、转化工作。
2.轨道车司机岗位等级变更规定。
(1)岗位等级的提升不得越级(即C级不得直接晋升为A级等)。
(2)待岗人员经培训考试合格后重新确定岗位等级为D级。
(3)从局劳调中心回段的轨道车司机,如工种不变按待岗人员规定确定岗位等级。
(4)对转岗、复岗、待岗和从局劳调中心回段的轨道车司机,经培训考试不合格者不得上岗。
(5)轨道车司机岗位等级变更处理程序:若出现某一台轨道车辆包乘的3名司乘人员未达到上述配乘等级要求或班组因职工变动,A、B级缺岗,确因影响生产时,车间以书面形式(电子邮件)报职教科,并对拟报人员进行安全业绩考核,职教科审核后,对车间拟报人员进行理论、实作考试,其综合考评成绩符合“等级标准”A或B级时,由职教科以书面通知车间安排人员上岗,并报劳人科。
3.轨道车司机岗位等级日常考核。
(1)轨道车司机在考评期内凡发生下列任何一条,均降一个等级。
①参加外委(部、局、其他)培训不合格者。
②段(含办班、抽考)及上级业务考试不及格者。
由职教科、劳人科共同确认,职教科负责通知相关车间,变更职工的岗位等级事宜。
(2)轨道车司机在考评期内符合有下列任何一条,直接晋升为A级:
①获得段职业技能大赛个人前3名,获得路局职业技能大赛个人前10名的。
②防止事故有功人员,被段及上级通令嘉奖的。
③获得路局双文明和安全先进个人的。
④合理化建议或技改被路局及以上采用的或获奖的。
职工符合晋升条件的,由本人提供相关资料或证书报车间,由车间负责到职教科办理晋升事宜。
八、岗位等级培训
依据《国家职业标准》,严格落实《铁路职业技能培训规范》,加强对轨道车司机的环流培训。
1.路局培训:路局按技能等级重点对高级技师、技师、部分高级工分层统一组织进行脱产培训及轨道车司机年审脱产培训。
2.段培训:
2.1段每年举办2期轨道车司机脱产培训班,每年举办一次轨道车专业练功比武活动。
2.2对D类轨道车司机,段按内部待岗进行培训。
2.3班组按职工教育工作标准执行,严格落实标准,实施对轨道车司乘人员的日常培训。
九、轨道车司机岗位等级管理工作的考核规定
1.以下问题纳入安质效A类问题考核:
1.1轨道车司乘人员等级搭配不合理,出现“C、C”级或“C、D”级司机配乘出车的;
1.2车辆配属车间对轨道车司机岗位等级管理工作不重视,对月度等级考评工作不认真,考试、评价成绩弄虚作假,发生不良反映,影响司乘人员队伍稳定及行车安全的。
2.以下问题纳入安质效B类问题考核:
2.1车辆配属车间未建立健全轨道车司机岗位等级管理工作基础台帐的;
2.2车辆配属车间未按时组织进行轨道车司机岗位等级月度考评工作的;
2.3各车辆配属车间、班组未认真落实轨道车司机岗位等级待遇规定的;
2.4“C、D”级轨道车司机确定、转化程序不规范,且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。
3.以下问题纳入安质效C类问题考核:
3.1车辆配属车间月度轨道车司机岗位等级考评成绩未及时在车间主页公示,公示期不足3天的;
3.2“A、B”级轨道车司机的转化程序不规范,且相关管理人员未完成帮教指导工作量化指标的。
3.3指导司机、A类、B类、C类、D类轨道车司机值乘作业中,未佩戴等级标牌的;
3.4轨道车司机未按时参加路局、段相关培训工作的。