既有线吊装安全风险评估报告范本
编制目的及依据编制目的1.1.1通过对成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标鸭子河特大桥18#~21#连续梁拱中钢管拱肋、吊杆施工所涉及营业线的施工场所及施工过程中的危险源进行危险源识别和风险评价,提出和制定营业线施工安全防护措施、施工方案,有效规避、控制、防范营业线施工安全风险,预防因施工原因造成对铁路运输的影响,防止铁路交通事故的发生。1.1.2通过危险源的识别与风险评价,使施工管理人员和作业人员了解自身所处的危险,不违章指挥、不违反劳动纪律、不违反操作规程,也利于针对性地进行安全教育培训和对现场进行重点安全盯控。1.1.3本报告主要针对因施工危及宝成线铁路运输安全各种危险源进行风险评估,从而实现危险源等级的降低或消除,降低或消除施工安全的风险。编制依据1.2.1《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第七十号);1.2.2《铁路工程基本作业安全技术规程》(TB10301-2009);1.2.3《施工现场临时用电安全技术规范》(TGJ46-2005);1.2.4《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10302-2009);1.2.5《铁路建设项目现场管理规范》(TB10441-2008);1.2.6《高速铁路桥涵施工技术指南》铁建设[2010]241号;1.2.7《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);1.2.8《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令501号);1.2.9《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号);1.2.10《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号);1.2.11《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运〔2010〕51号;1.2.12《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》(成铁运[2008]780号);1.2.13《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定(暂行)》(成铁建设[2010]139号);1.2.14《关于开展站改施工安全风险评估的通知》(成绵峨安[2010]029号);1.2.15局指挥部文件《危险源与安全风险辩识控制管理制度》;1.2.16局指挥部文件《危险源识别、评价与监控》。1.2.17《职业健康安全管理体系指南》GB/T28002-20**1.2.18《生产过程危险和有害因素分类与代码》GB/T13861-20091.3?适用范围适用于新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线站前三标鸭子河特大桥系杆拱连续梁拱涉及既有宝成线营业线施工可能影响铁路运输安全的场所。2?工程概况鸭子河双线特大桥起迄里程D2K111+437.734~D2K116+492.151,中心里程为D2K113+964.943,全长5054.417m。18#~21#墩跨越既有宝成铁路设计为系杆拱连续箱梁,混凝土标号为C55,连续梁与宝成铁路交叉里程为D2K112+123.5(对应宝成铁路上行里程为K617+841,下行线K618+517),斜交角度为21°度。梁体设计为单箱双室、变高度、变截面箱梁,梁体全长为228m,箱梁顶板宽13.9m,箱梁底宽11.1m。全梁顶板厚40cm,底板厚度35~170cm,边跨端块处底板厚由35cm渐变至70cm。钢管混凝土拱结构形状为哑铃型,本桥采用二榀拱肋,分别布置在两侧,两榀拱肋中心间距11.8m,全桥跨径组合56m+116m+56m,主跨与锚跨之比为1:0.48,拱肋施工矢高23.266m,矢跨比为1/5。其拱轴线为二次抛物线。拱截面高2.8m、宽0.8m,上下弦杆采用D800×16mm钢管,钢管内灌注C50微膨胀混凝土;腹板管采用2块宽1419mm×16mm钢板,间距550mm,钢板间灌注C50微膨胀混凝土,桥面以上2榀拱肋之间共设五道横撑,其中四道为“K”撑,一道为“米”撑。横撑直管截面采用1500×1000×16mm圆端形钢管,横撑斜管截面采用D1000×16mm圆管,拱肋钢材材质均为Q345qD。本桥吊杆间距8m,两侧共设2×13=26根吊杆,吊杆采用OVM.GJ15-27,抗拉标准强度值f[PK]=1860Mpa,吊杆配套采用OVM.GJ15-27A型、OVM.GJ15-27B型锚具锚固,拱肋顶为张拉端,梁底为固定端。连续梁与宝成铁路关系如图下所示。2.1安全控制重难点由于本桥目前连续梁部分已经施工完成,就目前现状而言,安全控制重难点工序分别是:架拱支架的搭设、钢管拱肋吊装、微膨胀混凝土压注、吊杆安装及张拉。危险源识别及风险评价危险源识别为了更加全面细致地识别出鸭子河特大桥连续梁拱现阶段至施工结束,施工存在的风险,分别从架拱支架的搭设、钢管拱肋吊装、微膨胀混凝土压注、吊杆安装及张拉4道工序和危险源产生的四大类(人的因素、物的因素、环境因素、管理因素)进行系统的分析,共发现19条危险源,详见下表《危险源调查表》、《钢管拱安装施工主要风险源清单》。
危险源调查表工序名称危险源种类人的因素物的因素环境因素管理因素架拱支架的搭设因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线1、支架强度、刚度不够或稳定性差,导致支架垮塌落入既有线;2、支架上操作平台设置不规范导致发生坠物、坠人事件;3、临时用电不规范,导致钢结构整体带电,造成作业人员群体触电。??1、夜施工间,照明不良或恶劣气候与环境吊装作业,导致物体坠落进入既有线;安全组织机构不健全、安全责任制未落实、安全管理规章制度不完善、操作规程不规范、事故应急预案及响应缺陷、培训制度不完善、安全投入不足等导致安全管理失控,造成安全事故发生。钢管拱肋安装同上1、支架强度、刚度不够或稳定性差,导致支架上拱肋拼装节段落入既有线;2、拱肋节段吊装就位后未采取有效的支持,导致拱肋失稳,发生倾覆落入既有线;3、焊接拱肋时焊碴落入梁面后反弹进入桥下既有线;4、节段拼装操做时,小型构件坠落入桥面后反弹进入既有线。1、夜间施工,照明不良或恶劣气候与环境吊装作业,导致物体坠落进入既有线;2、上下支架安全通道设置缺陷,导致人员登高作业失足跌落,造成伤害。同上微膨胀混凝土压注因监护失误导致2侧钢管混凝土压注不对称或不平衡,对钢管拱肋照成偏压,照成拱肋变形垮塌坠入既有线1、排浆孔排出的混凝土落入梁面反弹后进入既有线;2、冲洗输送泵废水顺梁面下落流入承力索上导致短路。无同上吊杆安装及张拉1、因违章操作导致吊杆张拉力过大造成吊杆拉断,油顶飞出落入既有线;2、因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线拱顶张拉操作时小型机具不慎坠落桥面后反弹进入既有线上下拱顶安全通道设置缺陷,导致人员登高作业失足跌落,造成伤害。同上钢管拱安装施工主要危险源清单序号施工项目工作内容危险源导致后果现行控制措施备注1支架施工吊装施工指挥错误、失误或违章指挥吊装物体坠落进入既有线制度、操作控制2支架施工支架施工支架强度、刚度不够或稳定性差支架垮塌落入既有线复核检算3支架施工支架施工操作平台设置不规范发生坠物、坠人事件方案、操作控制4支架施工施工防护临时用电不规范钢结构整体带电,造成作业人员群体触电规范、方案控制5支架施工施工防护夜施工间,照明不良或恶劣气候与环境吊装作业物体坠落进入既有线方案、规范控制6拱肋安装吊装施工指挥错误、失误或违章指挥?吊装节段坠落制度、操作控制7拱肋安装拱肋吊装支架刚度不够,放置拱肋产生变形拱肋节段坠落复核检算控制8拱肋安装施工作业拱肋节段吊装就位后未采取有效的支持拱肋失稳,发生倾覆坠落方案控制9拱肋安装施工防护焊接拱肋时焊渣坠落,梁面没有防护坠落梁面反弹进入既有线方案控制10拱肋安装施工作业作业中不用工具袋,小型构件坠落入桥面坠落梁面反弹进入既有线方案控制11拱肋安装施工防护上下支架安全通道设置缺陷人员登高作业失足跌落,造成伤害方案控制12微膨胀砼灌注施工作业监护失误导致2侧钢管混凝土压注不对称或不平衡,对钢管拱肋照成偏压拱肋变形垮塌坠入既有线方案、操作控制13微膨胀砼灌注施工防护排浆孔排出的混凝土坠落坠落混凝土流入既有线方案、操作控制14微膨胀砼灌注施工防护冲洗输送泵废水顺梁面下落流入既有线既有线导线短路方案、操作控制15吊杆施工施工作业违章操作导致吊杆张拉力过大吊杆拉断,油顶飞出落入既有线规范、设计控制16吊杆施工吊装施工指挥错误、失误或违章指挥吊杆坠入既有线操作、制度控制17吊杆施工施工作业拱顶张拉操作时,小型构件坠落入桥面反弹进入既有线方案控制危险源风险等级评估3.2.1评估依据及原则(详见下表)3.2.2风险控制措施计划(详见下表)3.2.3危险源等级评估经过评估,鸭子河特大桥连续梁拱在钢管拱肋、吊杆施工过程中危险等级在I级~IV级之间。详见下表《危险源等级评估一览表》
危险源等级评估一览表序号区域、场所、过程钢管拱肋、吊杆施工评估等级危险源可能导致的事故过程、活动可能性后果1因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线铁路交通事故架拱支架的搭设极小重大损失Ⅲ2支架强度、刚度不够或稳定性差,导致支架垮塌落入既有线铁路交通事故架拱支架的搭设中等重大损失Ⅳ3支架上操作平台设置不规范导致发生坠物、坠人事件意外伤害架拱支架的搭设中等中度损失Ⅲ4临时用电不规范,导致钢结构整体带电,造成作业人员群体触电意外伤害架拱支架的搭设极小轻度损失Ⅰ5夜间施工,照明不良或恶劣气候与环境吊装作业,导致物体坠落进入既有线铁路交通事故架拱支架的搭设中等重大损失Ⅳ6支架强度、刚度不够或稳定性差,导致支架上拱肋拼装节段落入既有线铁路交通事故钢管拱肋吊装中等重大损失Ⅳ7拱肋节段吊装就位后未采取有效的支持,导致拱肋失稳,发生倾覆落入既有线铁路交通事故钢管拱肋吊装中等重大损失Ⅳ8焊接拱肋时焊碴落入梁面后反弹进入桥下既有线铁路交通事故钢管拱肋吊装很大中度损失Ⅳ9节段拼装操做时,小型构件坠落入桥面后反弹进入既有线?铁路交通事故钢管拱肋吊装极小中度损失Ⅱ10夜间施工,照明不良或恶劣气候与环境吊装作业,导致物体坠落进入既有线铁路交通事故钢管拱肋吊装中等重大损失Ⅳ11上下支架安全通道设置缺陷,导致人员登高作业失足跌落,造成伤害意外伤害钢管拱肋吊装极小轻度损失Ⅰ12因监护失误导致2侧钢管混凝土压注不对称或不平衡,对钢管拱肋照成偏压,照成拱肋变形垮塌坠入既有线铁路交通事故混凝土压注极小重大损失Ⅲ13排浆孔排出的混凝土落入梁面反弹后进入既有线铁路交通事故混凝土压注很大中度损失Ⅳ14冲洗输送泵废水顺梁面下落流入承力索上导致短路。铁路交通事故混凝土压注很大中度损失Ⅳ15因违章操作导致吊杆张拉力过大造成吊杆拉断,油顶飞出落入既有线铁路交通事故吊杆安装及张拉极小中度损失Ⅱ16因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线铁路交通事故吊杆安装及张拉极小轻度损失Ⅰ17拱顶张拉操作时小型机具不慎坠落桥面后反弹进入既有线铁路交通事故吊杆安装及张拉极小中度损失Ⅱ18上下拱顶安全通道设置缺陷,导致人员登高作业失足跌落,造成伤害。意外伤害吊杆安装及张拉极小轻度损失Ⅰ19安全组织机构不健全、安全责任制未落实、安全管理规章制度不完善、操作规程不规范、事故应急预案及响应缺陷、培训制度不完善、安全投入不足等导致安全管理失控,造成安全事故发生。安全事故全过程中等重大损失Ⅳ风险控制措施根据已经评估出的危险源等级一览表中,对危险源项目,特别是等级较高的危险源项目制定整改措施,使其等级降低(甚至消除),其整改措施详见下表,《危险源整改措施一览表》。鸭子河特大桥系杆拱连续梁施工必须建立和完善各项安全管理制度。高风险工序或作业必须编制施工方案或安全专项施工方案并经路局批准,作业时必须按方案要求做好防护或要点作业。施工要点程序必须严格执行路局“八不准”制度,即:施工计划未经审批不准施工;未按规定签订施工安全协议书不准施工;没有合格的施工负责人不准施工;没有经过培训并考试合格的人员不准施工;没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工;不登记要点不准施工;配合单位人员不到位不准施工;没有制订安全应急措施不准施工。中度风险和低度风险必须严格执行营业线施工各项安全管理规定和标段的营业线施工安全管理措施。营业线施工铁路交通事故应急预案桥梁跨营业线施工可能影响铁路运输安全,造成铁路交通事故。为识别潜在事故与紧急情况发生的可能性,并对其做出应急准备与响应,以预防和最低程度地减少事故或紧急情况发生时可能随之引发的疾病、伤害和财产损失等,特制定本应急预案。应急救援组织机构为了提高应对风险和防范事故的能力,局指挥部成立营业线施工突发事件应急救援领导小组,局指挥部安全领导小组成员为应急救援领导小组主要成员,组长由局指指挥长担任,局指常务副指挥长、副指挥长和党工委副书记任副组长,成员由局指总工程师、安全总监及各部门负责人。项目部分别组成现场应急救援领导小组、作业队组成抢险队。应急救援值班室设在局指调度和各项目部主调度,局指调度值班电话:028-。同时设以下工作组:5.1.1抢险组:组长由指挥长担任,成员由常务副指挥长、副指挥长、总工程师、安全总监、安质部长、物资设备部长、工程部长及项目部人员和作业队人员组成。主要职责是组织实施抢险行动方案,协调有关部门的抢险行动;及时向指挥部报告抢险进展情况。
?危险源整改措施一览表序号可能发生危险的程序、场所、工序原风险等级整改措施改正后风险等级1因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线Ⅲ对施工、管理人员加强安全教育培训,对特种机械操作人员加强管理,设专人指挥起重吊装作业,加强在作业过程中得监控,对可能出现的隐患及时消除。I2支架强度、刚度不够或稳定性差,导致支架垮塌落入既有线Ⅳ对支架部分在原评审方案的基础上进行了细化,对支架体系进行了加强,同时对支架的稳定性和刚度进行了检算,经检算其强度、刚度、稳定性均能满足要求,在实施过程中严格按照细化的方案进行实施。Ⅲ3支架上操作平台设置不规范导致发生坠物、坠人事件Ⅲ在原评审方案的基础上进行了细化,对支架上操作平台专门进行了设计,与支架系统同时设计、同时施工、同时投入应用,确保安全。I4临时用电不规范,导致钢结构整体带电,造成作业人员群体触电Ⅰ//5夜间施工,照明不良或恶劣气候与环境吊装作业,导致物体坠落进入既有线Ⅳ增加夜间照明等数量,在照明不良或恶劣气候与环境的情况下,禁止一切吊装作业I6支架强度、刚度不够或稳定性差,导致支架上拱肋拼装节段落入既有线Ⅳ对支架部分在原评审方案的基础上进行了细化,对支架体系进行了加强,同时对支架的稳定性和刚度进行了检算,经检算其强度、刚度、稳定性均能满足要求,在实施过程中严格按照细化的方案进行实施。I7拱肋节段吊装就位后未采取有效的支持,导致拱肋失稳,发生倾覆落入既有线Ⅳ对支架部分在原评审方案的基础上进行了细化,对拱肋节段在架设过程中的稳定因素进行了专项考虑,在支架顶部设计了平横装置,确保拱肋的平横,对钢管拱肋在连接时也进行了改进,采用栓接,能有效的节约时间,加快进度。I8焊接拱肋时焊碴落入梁面后反弹进入桥下既有线Ⅳ在桥面两侧设置防护围栏,其高度不小于1.6m,可以有效的确保焊碴不由梁面反弹进入既有线,同时要做到车过机停,火车通过时,防护人员通知后立即停止焊接。II危险源整改措施一览表序号可能发生危险的程序、场所、工序原风险等级整改措施改正后风险等级9节段拼装操做时,小型构件坠落入桥面后反弹进入既有线?Ⅱ//10夜间施工,照明不良或恶劣气候与环境吊装作业,导致物体坠落进入既有线Ⅳ增加夜间照明等数量,在照明不良或恶劣气候与环境的情况下,禁止一切吊装作业I11上下支架安全通道设置缺陷,导致人员登高作业失足跌落,造成伤害Ⅰ//12因监护失误导致2侧钢管混凝土压注不对称或不平衡,对钢管拱肋照成偏压,照成拱肋变形垮塌坠入既有线Ⅲ编制了专项作业指导书,严格按照作业指导书上规定施工II13排浆孔排出的混凝土落入梁面反弹后进入既有线Ⅳ编制了专项作业指导书,在作业指导书上已经明确了治理的方案,即在拱顶排浆管口装一个180°弯头,弯头另外一侧接上PVC管,一直到桥面上混凝土垃圾箱中,可以保证排除的混凝土能够平稳的落入碴箱而不到处飞溅,施工是严格按照作业指导书进行操作施工。I14冲洗输送泵废水顺梁面下落流入承力索上导致短路。Ⅳ规定不允许在桥面上冲洗输送泵。/15因违章操作导致吊杆张拉力过大造成吊杆拉断,油顶飞出落入既有线Ⅱ//16因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线Ⅰ//17拱顶张拉操作时小型机具不慎坠落桥面后反弹进入既有线Ⅱ//18上下拱顶安全通道设置缺陷,导致人员登高作业失足跌落,造成伤害。Ⅰ//19安全组织机构不健全、安全责任制未落实、安全管理规章制度不完善、操作规程不规范、事故应急预案及响应缺陷、培训制度不完善、安全投入不足等导致安全管理失控,造成安全事故发生。Ⅳ在新的施工方案当中对管理安全组织机构从新建立和健全、严格落实安全责任制,制定完善的安全管理规章制度和操作规程同时制定详细的事故应急预案及响应,建立完整的培训制度,对安全投入保证。I
5.1.2安全保卫组:组长由党工委副书记担任,成员由综合部长、项目部书记和综合部长组成主要职责是负责事故现场的警戒,阻止非抢险救援人员进入现场,负责现场车辆疏通,维持治安秩序,负责保护抢险人员的人身安全。5.1.3后勤保障部:组长由党工委副书记担任,成员由项目物资设备部、综合部、财务部人员组成。主要职责是负责调集抢险器材、设备;负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。5.1.4医疗救护组:组长由指挥部党委副书记担任,成员由请求地方支援的医务人员组成。主要职责是负责现场伤员的救护等工作。5.1.5善后处理组:组长由项目经理担任,成员由指挥部领导班子组成。主要职责是负责做好对遇难者家属的安抚工作,协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题;做好其他善后事宜。5.1.6事故调查组:主要配合路局有关部门调查,自行调查时组长由指挥长或上级责任部门领导担任,指挥部相关部门人员或局有关部门人员任组员,局有关技术专家组成。主要职责是配合路局调查组对现场调查工作,负责对事故现场的保护和图纸的测绘,查明事故原因,确定事件的性质,提出应对措施,如确定为事故,提出对事故责任人的处理意见。突发事件紧急应变过程的步骤5.2.1预防措施对于跨铁路营业的施工必须与铁路设备管理单位签订安全协议,并编制跨线方案,经监理、成绵乐公司、铁路运输管理部门批准后,按批准的方案进行施工和防护。施工现场各类紧急状况的应急抢险物资对付可能发生的安全事故,要事先准备一定量的物资材料。设专人进行管理,确保抢险物资设备能随时投入使用,设备物资见下表:应急物资设备表序号物资名称单位数量备注存放位置1P60钢轨(25m)根6工务段提供2鱼尾板套40工务段提供3扣件套100工务段提供4道钉套300工务段提供5铁垫板套100工务段提供6油木枕(2.5m)根30自购项目部施工地点7道砟m3400自购项目部施工地点8钻孔机台2工务段提供9锯轨机台2工务段提供10氧割套2自购项目部施工地点11撬棍根100自购项目部施工地点12拉耙把80自购项目部施工地点13道尺把2工务段提供14液压式起道机台5工务段提供15道镐把40自购项目部施工地点16耙子把40自购项目部施工地点17簸箕副100自购项目部施工地点18大绳m50自购项目部施工地点19编织袋个1000自购项目部施工地点20回填粘土立方1000自购项目部施工地点21吊车台1备用项目部施工地点22轨道车台1工务段提供23指挥车台1内部提供项目部施工地点24运输车台2内部提供项目部施工地点25急救箱箱1自购项目部施工地点26担架付2自购项目部施工地点27临时发电机台1备用项目部施工地点28响墩个12自购项目部施工地点29安全隔离绳200米米1000自购项目部施工地点30挖掘机台1备用项目部施工地点31安全帽顶100自购项目部施工地点32橙色黄色反光背心件100自购项目部施工地点当上部施工坠物危及人身安全或影响铁路行车时,及时向铁路运营管理部门指挥部应急小组报告,同时拨打120急救车进行人员救助,维护现场并及时采取措施,做到先通行后处理。5.2.2一般事故应变过程的步骤5.2.2.1不能在规定的时间内完成营业施工任务支架及拱肋的吊装时应计算每个工序的吊装用时,当预计到不能在规定的封锁时间内完成该工序的吊装时,应提前停止下一片的吊装任务,通知车站办理相关手续后,按时恢复线路行车,再重新要点组织余下任务的施工。本次线路封锁结束后,组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因,并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案,认真组织,使下次要点施工能将本次未完成任务完成。5.2.2.2大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系,了解历年1~12月本地区天气情况,撑握1~12月间天气变化规律。确保在进行营业部分下部构造施工时天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时,提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇天气突变,施工过程遇大雨、暴雨时,立即起动预防措施,保证营业行车安全和施工人员人生安全。(1)施工现场准备足够的雨具或防雨措施,并派专人发放到每一位施工人员手中,对用电设备或其他机械设备采用覆盖等防雨措施。(2)迅速组织后备施工人员增援施工,以加快施工进度,提前完成施工任务。(3)现场应配备医护人员、担架、防护药品、保暧衣服,应急车辆,当有施工人员因遭雨淋而生病时,应进行紧急医护,当情况紧急时应马上送医院救治。施工期间突发事件的紧急预案编制目的为了加强对施工过程的安全管理,及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故,确保施工生产和人身安全,确保对宝成铁路的影响降到最低,特编制此预案。现场应急指挥部(1)指挥长:邓民(2)副指挥长:李辉?赵建春(3)组员:李建国、汪家雷、柴大庆、胡兵、敖月林、郭飞指挥部主要职责:统一领导和指挥对施工过程突发事件的处理工作,并及时与成绵乐铁路建设单位、当地政府进行联系、沟通和协调,视事故态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场、道路或区域;决定突发事故的新闻发布;调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、处理工作。各应急小组(1)现场救护组组长:李建国副组长:杨小林组员:江流、王冲及现场所有可以调动的人员。主要职责:在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物,在事故发生时,第一时间将事故情况通知现场指挥人员,并及时采取措施,调度医疗救援资源,并控制事态的发展,避免造成更大的损失。(2)事故处理、事故调查组组长:柴大庆组员:段银臣、常亮、李定有主要职责:在第一时间对发生事故的工程情况进行分析,制定处理方案,并组织现场施工人员进行工程处理工作,分析事故原因并形成报告。(3)现场保护、善后工作组
组长:敖月林组员:杨刚、*程主要职责:在事故中负伤人员得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后,组织对事故进行善后处理工作,对在事故中负伤的人员家属进行有效安抚安慰工作,控制所造成的社会不良影响。(4)急救后勤组
组长:郭飞组员:王冲、杜明、郭灵敏主要职责:对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配,确保救援物资在第一时间分发到救援现场。备用救援物资一览表序号物资设备名称单位数量存放地点备注1常用急救药品箱2现场施工工棚2灭火器瓶2现场施工工棚3担架副2现场施工工棚4事故告知牌副2现场施工工棚5吊车辆1一工区驻地6救援小车辆2一工区驻地应急准备(1)事故防御和应急组织宣传作好事故应急宣传工作,实行应急联系方式上牌制度,确保在事故发生第一时间内将事故通报相关部门,确保能够及时的启动应急方案。以确保在事故发生后能够将事故损失控制在尽可能小的范围内。(2)应急演练在棚架施工之前,在安质部的组织下,进行突发事故演练,并组织对现场施工人员进行急救知识培训,确保现场人员能够在事故发生后、应急预案未得到响应时,能够对现场负伤人员进行正确有效的急救,同时保证道路的畅通。(3)应急物资准备和维护必须对可能的事故进行物资采购,并进行有效的维护,确保在事故发生后,第一时间里将应急物资设备发放到事故现场。应急响应(1)本防护工程施工一旦发生险情皆按如下程序启动应急预案a、事故发生初期,事故现场人员应积极采取应急自救措施,同时启动施工现场应急救援预案,实施现场自救,防止事故的扩大。物资部等相关部门应尽快恢复被阻塞的道路、用电等有关设施,确保应急救援工作的顺利开展。b、安全事故应急救援预案启动后,立即在事故现场建立应急指挥部,立即投入运作,各应急小组组长及成员应迅速到位履行职责,及时组织实施相应事故应急救援预案,并随时将事故抢险情况报告应急指挥长。c、事故发生后,在第一时间里抢救受伤人员,同时通知相关管理部门对事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作,预防事态扩大,防止破坏活动。d、当有伤员出现时救援小组应及时提供救护所需药品,利用现有医疗设施抢救。如遇到重伤人员时,一面实施紧急救援,并同时拨打急救电话120请求医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。e、事故报告:重大安全事故发生后,现场人员必须将所发生的重大安全事故情况报告事故相关部门,并对事故状态随时报告通报新闻单位,并极力控制事故所产生的社会不良影响。f、事故现场保护:重特大安全事故发生后,有关小组必须严格保护事故现场,并迅速采取必要措施,抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时,必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图,并妥善保存现场重要痕迹、物证等。(2)、应急响应结束及后期处理一旦事故应急处理结束,根据事故调查的结果,必须按国家法律和企业相关规定对相关责任人进行经济或行政处罚。并等待政府相关部门的调查处理。各项应急预案事故后处理工作(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告,包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施,防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员宣读事故结果,及对责任人的处理意见。5.2.4与铁路运营有关的应急预案影响铁路运营的应急准备与响应预案(1)在营业线施工过程中,危及行车安全的危险源作为一号危险源,应采取措施严加控制。(2)造成危及行车安全的事故的起因是多样的,影响程度和范围也有所不同,如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。5.2.4.2事故分类1)支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故;2)停电(输变电线路)等事故;3)高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。5.2.4.3事故处置与救援发生一般(不含一般)以下轻微安全事故,现场能够处置和处理的,现场管理人员、操作人员应及早发现,采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时,现场难以处置和处理的,应采取以下应急救援措施:发生危及行车安全事故时,首先坚持“先防护、后处理”的原则,防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告,对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告,并采取一切办法处理和消除事故隐患,防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后,应迅速通知有关部门、施工队,查明事故地点、时间、原因和危害程度,同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队,应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施,利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的,则以自救为主。现场难以处理和控制的,应向应急救援指挥组报告,并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的,应先采取防护措施,在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场,根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定,并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时,立即请求上级支援,降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场,立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制,并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达现场后,根据指挥组下达的指令,迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修,控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后,担负治安和交通指挥,在现场划出警戒区域设岗值班,疏散围观群众,阻止无关人员进入现场,确保救援行动正常进行。协调负责人赶到现场后,根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况,联系设备有关单位,组织专业抢修队伍进行抢修,做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间,使设备达到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场,首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救,安排好看护人员,为现场和伤员及亲属解决生活必需品,同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。5.2.4.4当事故得到控制,立即成立两个专门工作小组:1在安全总监指挥下,组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组,调查事故发生原因和研究制定防范措施;2在生产副经理指挥下,组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组,按照应急救援预案,组织指挥事故处置和落实抢修任务。5.2.5接触网断线抢修应急预案为防止施工期间因支架立柱倒塌导致接触网悬挂出现事故,按照成都铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。发生事故后现场防护员应立即通知驻站及端头防护员,并及时通知设备管理单位进行抢修。5.2.5.1抢修材料工具配备表抢修材料工具配备表序号名称规格?型?号单位数量1承力索JTMH-95/JTMH-120km1.6/1.72接触线CTSH-120/CTSH-150km1.6/1.73承力索终端锚固线夹用于JTMH-95/JTMH-120套各24接触线终端锚固线夹用于CTSH-120/CTSH-150套各25定位线夹120型套156定位器1000型/1200型/站线定位器套各37承力索吊弦线夹JTMH-95/JTMH-120套15/158接触线吊弦线夹CTSH-120/CTSH-150套15/159整体可调吊弦各型套共3010接触线电连接线夹CTSH-120/CTSH-150套5/511承力索电连接线夹JTMH-95/JTMH-120套5/512电连接线TJ95米3013并沟电连接线夹TJ95套514滑轮补偿装置1:4/1:3套2/215下锚拉线含线夹、线材套416线岔各型套各117不锈钢铁线φ3.6kg2018镀锌铁线φ4.0/φ1.6kg2/2019放线滑轮组组120链条葫芦3t/1.5t台2/221紧线器承力索用/导线用套2/222断线钳弧形口把123起重滑轮1t套224放线滑轮个3025钢卷尺100m/5m把1/226水平尺700mm个127激光测距仪套128线坠0.5kg个129验电笔35kv套130接地线35kv套431吊车80t台132吊车20t台35.2.5.2接触网断线抢修应急步骤1、抢修小组到达故障点后,听从负责人统一指挥,防护人员按规定在故障点两侧实施防护。2、负责人根据抢修原则,对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电,停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。事故现场线索破坏严重时,应立即采取破坏性抢修,即迅速将承力索、接触线分段断开,清除至限界外恢复通车。如线索只有一处断,如果事故不太严重,可采用将线索用接头线夹进行连接,尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统,尽快开通线路。如果事故状态比较严重,应采取加辅助线把线索紧固抬起,先导通供电系统,通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降弓低速通过,以保证运输畅通,然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。3、抢修作业完成后,施工负责人应进行全面检查确认。4、撤除接地线,施工负责人向电力调度消令,申请恢复送电。5、恢复送电后,抢修人员应认真观察,待两列车安全正常通过后,简要向经理部汇报,抢修人员撤回驻地,再详细向经理部领导抢修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。5.2.5.3相关作业程序1、接触网带电后,任何施工作业必须按以下停电作业程序进行:申办停电手续→设置停电标示→验电、接地→作业→拆除接地→报告电调、恢复送电→验电。具体操作细则:1)填写停电作业申请书;2)向电调申请停电命令;3)接受停电命令,设置停电范围的临时标示;4)在命令的时间内和规定的范围内先验电,确认无电后,再用接地线将接触网或设备接地;5)按规程完成施工作业,人员机械全部撤离;6)拆除保护接地;7)填写停电作业结束通知书,向电调报告处理情况,请示恢复送电;8)接受送电命令;9)验电、撤离现场。2、送电开通期间,所有接触网上作业均应采取安全接地措施,其操作程序为:确认接触网无电后,先将临时接地线一端接钢轨,再将另一端接接触网,作业完毕,临时接地线拆除顺序:先拆接触网端,再拆钢轨端。3、任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即:接受验电指挥命令→作好验电准备→接受监护人指令→渐升验电器→确认验电器的显示结果→报告验电情况。5.2.6一般应急预案5.2.6.1高空坠物打击事故应急准备与响应预案5.2.6.1.1培训和演练1、项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工,协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价,必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。2、施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。3、应急物资的准备、维护、保养A、应急物资的准备:简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。B、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。5.2.6.1.2应急响应1、防物体打击事故发生,项目队成立义务小组,由项目队长担任组长,生产负责人及安全员,各专业:工区长为组员,主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理,外包队管理人员及后勤人员,协助生产负责人做相关辅助工作。2、发生物体打击事故后,由项目队长负责现场总指挥,发现事故发生人员首先高声呼喊,通知现场安全员,由安全员打事故抢救电话“120”,向上级有关部门或医院打电话抢救,同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救,如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工,各负其责,重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作,门卫在大门口迎接来救护的车辆,有程序的处理事故、事件,最大限度的减少人员和财产损失。5.2.6.2支架坍塌应急预案5.2.6.2.1培训和演练1、加强拱肋安装搭设技术交底和过程控制,加载前组织项目部工程及安质部门的量化检查验收,按照局下发的验收检查的记录表式逐条记录并会签,杜绝满堂支架坍塌。2、了解支架加载后坍塌的易发情形和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训。3、应急物资及机械的准备、维护、保养A、应急物资的准备:25t汽车吊1台,氧炔焰1套,担架1幅。B、各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。5.2.6.2.2应急响应拱肋安装支架发现较大变形,应立即停止施工,组织施工人员从架上撤离,并采取措施减少支架上荷载重量,对支架进行全面加固确保满足要求后方可恢复施工。拱肋安装是假如发生坍塌事故,若有施工人员同时下落,应组织机械和人员首先对受伤人员进行施救,并立即拨打“120”,把受伤人员送到就近的医院及时抢救,再将已塌支架进行全部拆除,分析确定坍塌原因后按照事故处理程序认真处理。5.2.7防火灾紧急预案5.2.7.1培训和演练?1、项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训,严格规定严禁在门式支架上吸烟,并针对灭火器的使用进行操作和演练。2、应急物资及机械的准备、维护、保养A、在防护架四角处的钢管支墩上布设4个干粉灭火器,将自来水管接到拱肋安装支架附近,并配备高压喷头2个。B、以上应急物资要配备齐全并加强日常管理,灭火器不得超出检测日期。5.2.7.2应急响应支架着火:任何现场人员发现着火后立即大声喊叫,同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行紧急行动,集中现场人员全力扑灭着火点,当火势较大时,应立即拨打紧急电话“119”,准确说出火灾的地点和情况请求武警消防援助。5.3施工联络施工前委托绵阳工务段负责安排信号、电务、工务、机务等应急抢修的物料、机具,并现场配备技术人员,施工单位负责劳力配合。当施工过程中出现损坏既有铁路设备影响铁路行车事故后,首先要和工务段、绵阳北站的协调人员根据现场实际情况,确定是否要延长区间封闭时间,抢修队按照抢修方案积极组织抢修,及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后,如果仍能在封锁时间内完成相关作业,则继续作业,如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间,则立即检查线路、接触网、通信设备等,确认达到放行列车条件,办理相关手续后,通知绵阳北站,开通正常的铁路行车。5.4紧急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作与施工点一前一后就近火车站取得充分联系,在既有铁路施工期间,按火车站方指定时间、频率和相关要求及时与站方调度或其他管理人员进行请示汇报,并按站方要求“请点”,保证在“请点”时间段干净彻底地完成营业作业。要点施工还得根据站方相关要求设好防护并结合现场具体情况,在距施工作业地点列车来临方向800m处设置警示标,以提醒火车司机注意减速;在距作业地点20m处设作业地点标,安排专人配齐信号标志,进行接放列车。5.4.1联络和报警、报案程序铁路运输险情发生后必须遵循先防护后救援的原则,在第一时间做好防护拦停过往列车,再向车站值班室报告险情发生地点。内部报警程序为:现场人员→工点应急救援组和工点负责人,启动应急预案(急救电话120)→项目部应急救援值班室→指挥部应急救援值班室→局调度和安质部、成绵乐公司、安全生产监督管理部门、地方公安部门。小范围内的联络和报警方式:口头或使用口哨、电话。5.4.2现场保护突发性的事故/事件发生后,指挥部或项目部立即派人赶赴事故/事件现场,负责事故/事件现场保护,立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大以及疏通交通等原因,需要移动现场物件时,要做好标志、标记,并绘制现场简图,写出书面材料,妥善保存现场重要痕迹、物证。5.4.3事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后,由指挥部所属的安质部、工程部、综合部负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组,负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。5.4.4警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展,在事故现场周边建立警戒区域,实施交通管制,维护好现场治安秩序,防止与救援无关人员进入事故现场,保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通,并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括:危险区边界警戒线为黄黑带,警戒哨佩带臂章,警车鸣警灯和警笛,用扩音喇叭警告,警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。5.4.5人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施,也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散5.4.6受伤人员的救助应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救,转送过程中指派专人进行途中护理,急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时,救护车鸣灯。5.4.7公共关系突发性事故发生后,应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布,以消除公众的恐慌心理,控制谣言,避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由指挥长批准,由指挥部综合部发布,保证发布信息的统一性,及时消除传言。5.4.8应急救援人员的安全应急救援过程中,应对参与应急救援人员(指挥人员)的安全进行周密的考虑和监视。必要时,应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中,由指挥部安全部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视,及时发现受伤人员并组织撤换抢救。5.4.9事故总结及恢复生产事故处理后由安质部向上级相关领导部门汇报全过程情况,且采取措施消除事故后果影响、善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容,由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。5.4.10奖惩在安全生产事故应急救援中顾全大局,表现突出,为人民的生命财产安全做出重大贡献的员工将给予500~2000元奖励;否则,将给予严肃处理。5.5应急终止与现场恢复当事态得到有效控制,危险得以消除时,由领导小组级长下达终止应急令终止应急救援。当终止应急救援后,事故现场仍然存在可能的不明隐患时,现场警戒不予解除,警戒解除后,由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场施工条件等。后期保障及善后处理组负责组织被疏散人员的回撤和安置。5.6?应急预案培训与演练应急预案的培训由各项目部组织实施。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训应保存记录。应急预案的演练主要采用桌面演练,即由指挥长或项目经理、组织机构各部门负责人、应急救援队伍负责人、应急救援辅助及相关人员参加的,按照应急预案要求讨论紧急情况时应采取的行动的口头演练活动。主要是锻炼人员解决问题的能力,以及解决应急组织相互协作和职责划分的问题。5.7预案的评审与改进根据应急预案的培训与演练过程记录,应对应急预案的功能和效果进行评审,对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段,应进行分析总结,确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。根据分析总结的结果对预案功能予以改进。预案的评审与改进由应急领导小组成员、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加。5.8应急救援联系电话成都铁路局应急救援中心报警电话:028-绵阳工务段值班电话:(0816-6148175)绵阳工务段:许科长()绵阳车务段:左科长()成都供电段:黄工长()、蒋平()德阳线桥车间主任:唐勇()广汉火车站副站长:吴立华(0838-5911212)广汉站行车调度值班室:0838-5911232广汉市人民医院:0838-5248101广汉市铁路医院:0838-53031966?评估结论和建议本项目营业线施工周期长,施工影响宝成线范围较大,属于高风险施工工点,需加强营业线施工各项作业的盯控。施工要点作业的施工必须严格遵守成都局营业线施工“八不准”制度、请销点施工制度,施工时严格按方案组织施工,部分作业或工序施工必须编制专项施工方案,报请路局批准。6.1本次评估的是鸭子河特大桥连续梁拱施工中,钢管拱肋、吊杆施工,从评估的风险等级来看,本工点属于高风险工点,从制定的危险源整改措施来看,高风险等级危险源的能量得到有效的控制和降低,符合《职业健康安全管理体系指南》GB/T28002-20**要求,可以继续后续工程施工;6.2已通过成都局审批的施工方案或专项方案:鸭子河特大桥连续梁拱拱肋安装支架施工方案、鸭子河特大桥连续梁拱施工方案、鸭子河特大特跨既有线桥面系施工方案;6.3下一步施工需提请注意的事项:由于施工周期较长,施工单位必须全面梳理各时间段内的作业范围,确保与设备管理单位在各时间段都签订完成了安全协议和上报施工计划、监管计划。对于吊装必须对方案进行优化和试吊,确保不顶点和损坏铁路设备。
篇2:油气维修岗位风险评估超重物吊装伤害
1.风险预想:超重物吊装伤害。
2.风险危害:
(1)人身伤亡;
(2)设备、物资损坏。
3.原因分析:
(1)吊装设备与吊装物不匹配;
(2)钢丝绳、吊勾棕绳等存在缺陷或强度不够;
(3)捆绑不牢固;
(4)非工作人员进入作业、危险区域;
(5)现场指挥与吊装设备操作人员信号不统一;
(6)不具备吊装作业的地带或空间强行作业;
(7)用手进行扶正;
(8)吊装设备支脚填垫不结实,不平稳。
4.预防措施:
(1)劳保工服穿戴必须齐全;
(2)吊装设备不得吊装超过限吊最大重量的物体;
(3)钢丝绳、吊勾、棕绳等,每一次使用前都必须检查是否缺陷或强度问题;捆绑要牢固;
(4)吊装时,严禁非工作人员进入作业、危险区域;
(5)保证现场高度的统一指挥,信号要统一;
(6)吊装过程中只能用工具扶正或牵引;严禁用手扶正;
(7)六级以上在大风天、雷雨天、夜间不得施工;
(8)吊装设备支脚填垫一定要结实、平稳、对起重操作人员进行监督或提醒,及时制止违章作业。
5.综合评估:
(1)人员高
(2)财产低
(3)环境
(4)影响中
6.应急措施:
(1)对于挤压受伤发生后,吊装设备操作人员立即指挥吊车将吊件吊开,立即将伤员送往医院急救;
(2)对于吊件坠落造成的伤害,立即对伤员进行止血,并送医院抢救。
篇3:油气维修岗位风险评估:超重物吊装伤害
1.风险预想:超重物吊装伤害。
2.风险危害:
(1)人身伤亡;
(2)设备、物资损坏。
3.原因分析:
(1)吊装设备与吊装物不匹配;
(2)钢丝绳、吊勾棕绳等存在缺陷或强度不够;
(3)捆绑不牢固;
(4)非工作人员进入作业、危险区域;
(5)现场指挥与吊装设备操作人员信号不统一;
(6)不具备吊装作业的地带或空间强行作业;
(7)用手进行扶正;
(8)吊装设备支脚填垫不结实,不平稳。
4.预防措施:
(1)劳保工服穿戴必须齐全;
(2)吊装设备不得吊装超过限吊最大重量的物体;
(3)钢丝绳、吊勾、棕绳等,每一次使用前都必须检查是否缺陷或强度问题;捆绑要牢固;
(4)吊装时,严禁非工作人员进入作业、危险区域;
(5)保证现场高度的统一指挥,信号要统一;
(6)吊装过程中只能用工具扶正或牵引;严禁用手扶正;
(7)六级以上在大风天、雷雨天、夜间不得施工;
(8)吊装设备支脚填垫一定要结实、平稳、对起重操作人员进行监督或提醒,及时制止违章作业。
5.综合评估:
(1)人员高
(2)财产低
(3)环境
(4)影响中
6.应急措施:
(1)对于挤压受伤发生后,吊装设备操作人员立即指挥吊车将吊件吊开,立即将伤员送往医院急救;
(2)对于吊件坠落造成的伤害,立即对伤员进行止血,并送医院抢救。