现浇梁安全专项施工方案
一、编制依据及范围
1.1.编制依据
为保证现浇梁施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,保证项目部安全生产目标实现,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定,结合本工程的特点,制订现浇梁安全专项施工方案。
1、铁路工程安全操作工法;
2、项目部的各项安全管理规定;
3、国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则;从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。
我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。
我单位现行的质量、环境、职业健康安全三位一体化《管理手册》和《程序文件》要求。
1.2.采用的标准规范
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-20**);
《铁路工程施工安全技术规程(上册)》(TB10401.1-2003);
《铁路工程施工安全技术规程(下册)》(TB10401.2-2003);
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-20**);
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)。
二、工程概况
2.1.工程简介
广东珠三角城际轨道交通**的线路全长约8km(含**高架站内、站外桥),为双线电气化城际铁路,设计时速200km。主要工程量包括*2#特大桥、*站大桥、*特大桥、**特大桥、**特大桥、**左单线桥、**右单线桥7座桥梁桩基、承台、墩身、现浇梁、预制箱梁等施工。
2.2.地质资料
地基工程地质条件一般。
2.3.地震资料
本桥地震峰值加速度为0.05g,场地属Ⅱ类场地,场地特征周期0.35s。
2.4.气象条件
沿线属南亚热带海洋性季风气候。年平均气温在21℃~23℃之间。常年温度高,日夜温差小,极端气温变幅不大。
沿线冬春季风向主要为北东东向,夏季东南风盛行,平均风速为2.7米/秒。常受热带气旋侵袭,热带气旋风力一般在10级以上。每年5~10月常有台风,风力在8级以上。
沿线地区年平均降水量在1300毫米~2100毫米之间,地区差别颇大,降水量的年内分配很不均匀,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81.7%。降雨特点是春夏以封面雨为主,7~9月多台风雨。
2.5.工程重点
采用满堂脚手架支撑现浇施工,干扰大,是本桥的施工难点和工期控制重点。
三、安全管理体系
3.1安全目标
贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,杜绝责任安全一般、A类及以上事故,杜绝责任职工死亡事故,杜绝责任火灾爆炸事故,杜绝责任工程质量大事故及以上事故。年职工因工重伤率控制在0.4‰以下;负伤率不超过2‰;现场达标率100%。
3.2安全管理机构
成立满堂支架安全管理领导小组:
组?长:
副组长:?
成?员:
安质部为安全管理日常执行部门,配备专职安全管理人员,桥梁施工作业队配备专职安全员,班组配备兼职安全员。
3.3安全生产责任制
建立纵向到基层班组、作业工人,横向到职能部门的安全生产责任体系。明确各级领导、管理人员和职能部门对安全生产应负的责任。
3.3.1组长职责:
(1)对满堂支架现浇梁施工安全全面负责。
(2)履行工程施工承包合同,合理配置人力、物资、机具、资金等要素,积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料,大力推进安全标准工地建设。
(3)正确处理安全与进度,安全与效益的关系,把安全工作贯穿于施工生产全过程。
(4)定期组织安全生产检查。
(5)组织制定本项目生产安全事故应急救援预案,发生生产安全事故,必须做好事故现场保护和伤员抢救工作,按规定及时如实上报,不得隐瞒、虚报和故意拖延不报。
3.3.2副组长职责:
(1)贯彻“五同时”原则,监督检查各项规章制度执行情况和职能部门职责履行情况。
(2)指导业务部门编制生产安全事故应急救援预案,领导开展重大事件应急响应工作。
(3)参加事故的调查、分析和处理。
3.3.3总工程师对施工过程中的安全生产负技术责任。其安全生产责任是:
(1)组织识别重大危险源,编制、审定施工组织设计、专项安全技术方案和安全施工、防护措施,对其技术可行性、经济合理性、安全可靠性负责。
(2)主持对安全防护设施和设备的验收,严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用;使用中的设施、设备,按规定定期组织检查,发现问题及时处理。
3.3.4安质部长职责
(1)协助副组长工作,贯彻执行安全生产、劳动保护、职业病防治法律法规。
(2)修订有关安全生产制度,制订安全技术措施。组织农民工的安全生产教育。
(3)参与危险源的识别与评价,编制重大危险源管理方案和应急预案。
(4)组织定期安全生产大检查,按计划开展安全生产监督检查活动。
(5)参加安全事故的调查、分析和处理;
3.3.5专职安全员职责
(1)经常深入施工现场进行检查,对于违章作业及时进行制止;积极协助有关领导组织生产安全检查或专项安全检查,针对发现的问题提出有效的解决措施,并监督实施。
(2)督促作业人员合理使用劳保防护用品,做好防尘、防毒、防职业病工作。
3.3.6队长职责:
(1)了解掌握职工健康状况,合理组织劳动力,对有禁忌病的职工、有禁忌的工作岗位,不得安排其从事相关作业活动。
(2)发生安全事故必须停止施工,组织事故抢险,防止事故扩大,按程序立即上报。
3.3.7班组长安全生产责任
(1)带领班组员工严格执行安全操作规程,遵守劳动纪律,制止“三违”行为。
(2)作业前,要对拟用机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。
3.3.8操作工人的安全职责
(1)自觉遵守安全生产规章制度、操作规程,执行安全技术交底,服从安全管理人员的管理,按规定佩带个体防护用品。做到不伤害他人,不伤害自己,不被他人伤害。
(2)作业前要对工具、机械、电气设备进行检查,发现问题应及时处理或向领导报告。
(3)对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成事故和经济损失承担直接责任。
3.4主要安全管理制度
(1)安全教育制度:工人在上岗前,进行三级安全教育,掌握必备的基本知识和技能。对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。
(2)特殊工种持证上岗制度:从事特种作业的爆破工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等,必须严格经过培训考试合格,获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。
(3)安全检查制度:建立定期安全检查制度,对检查中发现的安全隐患,要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。
(4)安全技术交底制度:实行项目部安全工程师给施工队进行安全交底,施工队安全员给工班长、施工人员进行安全交底的二级负责制。
(5)安全用电管理制度:电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗,洞内外用电必须有专职电工负责,严禁非专业人员操作、维修电气设备,严禁私自接线。
(6)机械设备安全管理制度:应当具有生产(制造)许可证、产品合格证,进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养。
(7)安全事故报告制度:严格执行国家有关生产安全事故报告的规定,发生事故必须立即上报,不得隐瞒。
四.总体施工方案
4.1.总体施工组织安排
****特大桥全桥地段情况较好,整桥墩身高度为10m,适合采用满堂支架法施工。箱梁支架法施工总体顺序为桥梁桩基及墩柱施工完成后,对箱梁范围内的支架基础进行处理,搭设支架、安装模板后对支架进行预压,然后进行钢筋加工及安装、混凝土浇筑,张拉完成后注浆、封锚,拆除模板、支架。
4.2.现浇梁施工总体方案
支承垫石施工完成后,对其标高进行复测并调整到位,然后进行地基处理并搭设支架;随后进行模板安装及预压,根据预压结果进行模板调整、预拱度设置;钢筋在加工场集中加工,平板车运输到施工桥位下,吊车吊装到模内后进行绑扎,底、腹板钢筋及预应力管道定位完成后进行内模安装,最后绑扎顶板钢筋;混凝土由拌合站集中拌制、混凝土输送车运输到位、混凝土输送泵泵送入模;当梁体混凝土强度达到设计初张拉要求后及时张拉首批预应力筋;当梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计终张拉要求后,张拉预应力筋并孔道压浆、封端,并拆除外模。
五、基本安全保证措施
5.1、作业人员
(1)进入施工现场的所有人员,必须正确穿戴好安全防护用品(安全帽、高处作业系好安全带)。
(2)重视施工全过程的安全控制,对全体职工进行高空施工安全知识教育,加强现场施工人员和机械设备的安全管理,对现场施工的防火、防爆、防台和防暑、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。
(3)强化施工安全教育程序,贯彻落实安全生产方针,切实提高职工的安全素质和自我保护意识。
(4)教育广大职工严格执行国家和有关部门、铁道部安监站和建设的有关安全生产的各项规章制度进行现场操作。
(5)单位及项目经理
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部各工种和各道工序进入现场施工前,由技术主管、现场安全员组织学习各工种安全技术操作规程,详细研究施工过程中可能出现的安全隐患,制定出切实可行的安全防护措施,严格进行施工过程控制。
(6)各道工序开工前,对参加施工的人员进行严格的技术交底的同时,进行详细的安全交底。必须做好班前安全讲话制度。
(7)加强职工的“三不伤害”安全意识教育(即:我不伤害自己,我不伤害别人,我不被别人伤害)。
(8)对所吊的构件重量进行严格的计算把关,合理调配机械设备和索具,严禁违章操作,对吊、索具进行经常检查,发现问题及时更换。
(9)施工现场进行起吊作业时,必须设立有操作证的人员专人采用有效信号指挥,起吊索具必须经常检查,不符合要求的及时更换。
(10)患有心脏病、高血压、癫痫病等不适合从事高处作业的人员,不能进行高处作业。
(11)正确使用工区配备的安全防护用品,高处作业正确使用安全带。
(12)特殊工种人员必须持证上岗。
5.2、施工机具、设备
(1)在施工过程中各部门联合行动检查各项措施计划落实情况。
(2)切实做好特殊工种作业人员开工前的鉴定工作,核实操作证,杜绝无证上岗。
(3)现场上高的梯子不得缺档,不得垫高。
(4)现场的施工机具和设备必须设有安全操作规程牌,明确设备负责人,并做到安全设施齐备,装置齐全,严禁带病运转。
(5)施工现场的大型电器设备必须设置防雨棚,小型电器设备必须配备防雨罩,工作结束及时关闭电源,并必须设专人负责,现场专职安全人员现场监督,随时检查。发现问题,及时督促作业队整改。
(6)起重设备必须具有安全检测合格证、安全使用证、各项限位、保险装置齐全有效,开工前必须进行严格的检查,合格方能开始现场作业。
5.3、施工用电
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(1)严格执行JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》。
(2)对施工用电经常组织检查,检查包括:是否符合国家和地方有关部门的规定,线路运行情况,特别是在风雨季节更要随时检查漏电防护情况。
(3)电气设备要有完好的接地接零,一机一箱一闸一漏电器。
5.4、安全防护
(1)施工中必须按施工组织设计要求设置各种安全防护设施,在危险部位根据现场实际增设防护设施。
(2)现浇箱梁属于高空作业,必须设计安全通道供施工人员上下,设置工作平台供操作人员作业。
(3)桥面、现浇支架工作面要设立安全围栏和醒目标志。
(4)模架支撑系统必须保证结构安全性,作业过程中有专人检查认证、交接、签字。
(5)箱梁施工中用到的各种电器设备和器具必须有合格有效的安全保护装置。
(6)为保证现场施工作业的连续性,各部作业人员在作业过程中必须密切配合,相互照应,发现安全隐患及时汇报。不得违章作业,违章指挥,违反安全技术操作规程。
六、特殊工序安全保证措施
6.1.脚手架工程
⑴.扣件、螺丝、螺帽应符合相应的技术要求,所有扣件应有出厂合格证,对有砂眼,有铸造缺陷的禁止使用,扣件与钢管的贴面按触良好,扣件如紧钢管时,和扣件处的距离应不小于5mm,扣件的活动部位应使其转动灵活,旋转和扣件的两旋转面间隙要小于1mm。
⑵.脚手架搭设和拆除应划分作业区,周围设置防护栏或竖立警戒标志,地面设专人指挥和看护,并及时清理杆件,严禁非作业人员进入作业区内。
⑶.脚手架拆除时,拆除人员必须系好安全带,戴好安全帽,拆除顺序应遵守由上而下,先搭后拆、后搭先拆的原则进行,即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑,后拆小横杆、大横杆、立杆等,并按一步一清的原则依次进行,严禁上下同垂直面进行拆除。
⑷.拆除立杆时,应先抱住立杆,再拆除最后两个扣,拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时,应先拆中间扣,然后托住中间,再解端头扣。
⑸.拆除时要统一指挥,上下呼应,动作协调,如遇附近有外电线路时,应先采取隔离措施,严禁架杆接触电源线,注意境内电路及电箱防止钢管碰触电源设置面导致触电事故。
⑹.拆下的材料应用强索拴住徐徐放下,严禁抛掷,运至地面的材料按指定的地点随拆随运,分类堆放,当天拆,当天清,拆下来的扣件要集中回收上缴入库,拆除的钢管堆放在一起时,钢管的扣件必须全部拆除。
⑺.在拆除过程中,不得中途换人,如必须换人时,应将拆除情况交待清楚后方可离开。
(8).操作人员的安全带严禁系在被拆除的立杆大小横杆上。
6.2.模板工程
(1)模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施,严防倾覆。
(2)模板采用预拼装用整体吊装方法时,应注意拼装完毕的大块模板或整体模板,吊装前应确定吊点位置,先进行试吊,确认无误后,方可正式吊运安装。
(3)模板安装完后,应对其进行全面检查,确属证明安全可靠后,方可进行下一工序的工作。
(4)模板的拆除工作前应事先检查所使用的工具是否牢固,板手等工具必须用绳或工具袋系挂在身上,工作时思想要集中,防止钉子扎脚和空中滑落。
(5)高处、复杂结构模板的拆除,必须有切实的安全措施,要设专人指挥和巡回监督,并在下面标出工作区,严禁非操作人员进入作业区。
(6)严禁作业人员站在正在拆除的模板上,拆除时必须严格按照工艺流程进行,一般后安装的先拆,先安装的后拆,最好谁安装的模板由谁拆除,严禁作业人员在同一垂直面上拆除模板。
(7)已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放,严禁操作人员扶空、踏空。
(8)模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定可靠,严防突然掉落,倒塌等意外伤人。模板拆除人员不可拥挤在一起,每一个人应该有足够的工作面,多人同时操作时,应注意配合,统一信号和行动。
(9)遇六级以上大风时,暂停室外的高处作业。
(10)拆除模板时应注意:
①严禁在同一垂直面上操作。
②拆除应逐块卸,不得成片松动和撬落或拉倒。
③拆除平台,梁板的底模时,应设临时支撑,防止大片模板坠落。
④严禁站在悬臂结构上面敲拆底模。
6.3.机械操作安全措施
(1)车辆驾驶员和各类机械操作员均需持证上岗,严禁无证操作,对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。
(2)严禁酒后驾驶车辆和操作机械。
(3)使用钢丝绳的机械,必须定期进行保养,发现问题及时更换。在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳,用钢丝绳起吊、拖拉重物时,现场人员应远离。
(4)设专人对机械设备定期检查、维修和保养,对查出的隐患要及时进行处理,并制定防范措施,防止发生机械伤害事故。
6.4.施工用电安全措施
(1)严格按有关规定安装线路及设备,用电设备都要安装地线,不合格的电器器材严禁使用。库房、油库严禁焰火,油库施工场地要安装避雷装置。
(2)配电箱开关分开设置,必须坚持一机一闸用电,并采用两级漏电保护装置;配电箱、开关箱必须安装牢固,电具齐全完好,注意防潮。
(3)现场照明:照明电线绝缘良好,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零,室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m。
(4)配电箱、开关箱:使用标准电箱,电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。
(5)架空线:架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上,严禁架设在树或脚手架上,架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上,机动车道为6m以上。
(6)接地接零:接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定,电杆转角杆,中断杆及总箱,分配电箱必须有重复接地。
(7)用电管理:安装、维修拆除临时用电工程,必须由电工完成,电工必须持证上岗,实行定期检查制度,并做好检查记录。
6.5防火、防暴雨、防风安全措施
(1)建立经理部、施工队、班组三级防火责任制度,明确职责。
(2)重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材,周围设置排水沟,防止暴雨水淹。一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
(3)施工现场用电,严格执行有关规定,加强电源管理,防止发生电器火灾。
(4)焊、割作业点与氧气瓶、乙炔瓶等危险物品的距离不得少于10m,与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
(5)加强气象预报工作,施工时根据风力的大小及持续时间采取相应的防范措施。
(6)在大风来临之前,对施工现场结构物模板、支架、新浇结构物砼采用风缆等进行加固处理。
(7)五级以上大风不安排吊装作业。六级以上大风停止作业,结构物上的各种设备器材采取覆盖或转移的方法进行避风处理。
(8)风的到来往往带来暴雨及大雨,因此在防风的同时要作好防雨工作。
6.6.防洪渡汛安全保障措施
(1)汛期到来之前,成立防汛抗洪领导小组,组织好防汛队伍,备足防汛物资和器材,安排专人24小时防汛值班,确保通讯联络畅通。加强与当地气象部门、水文部门保持联系,掌握气象动态,及时了解雨情水情,以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。
(2)开展抗洪防汛大检查,重点检查抗洪防汛方案是否可行,职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠,排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。
(3)施工中注意保护好防汛设施,不损坏沿线排水系统,不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力,不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞,并注意疏通河道沟渠,不削减过水断面,确保水流畅通。
?(4)当接到可能发生暴雨、洪水警报后,由调度立即通知施工区段负责人、架子队队长、工地值班人员,迅速对有地质灾害的危险地段进行普查,当出现险情时值班人员立即通知架子队队长,并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作;并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断,向项目经理汇报,并向监理、业主汇报。必要时向下游地方政府通报。
(5)顾全大局,服从当地防汛部门和业主的统一调配,不论何地发生险情,本承包人将按照命令全力投入抢险。
七、施工环境安全保证措施
(1)在每年的7~9月份,把防台风安全工作放在首位。防台风安全工作有人管有人抓。设立专人掌握气象信息,及时组织现场做好防台工作。
(2)台风到来前以及风力达到7级以上(含7级)天气时,应停止施工吊装作业,施工人员撤离施工现场,撤离到安全位置。
(3)模架、模板在桥上设立好安全锚固装置,墩台身均设置锚固预埋件。
(4)模板、防风防雨棚锚固拉索锁紧。
八、注意事项
8.1.基础处理
为减支架变形、保证结构安全和线形,支架搭设施工前需对支架基础进行处理。对桥跨内的原地面进行整平、地面纵坡较大时,可做成台阶形,但同一跨内必须做在一个平面上,高度相差不大于10cm。对于一般地段,清除地表腐植土,碾压至地基承载力180KPa以上。若支架基础范围内存在淤泥、水沟(塘)、泥浆池、承台基坑回填等薄弱地段,需先进行挖除换填至原状土层,挖除后回填时应分层、碾压,压路机不能碾压的部分采用小型进行大夯,每层厚度为30cm,在基础面下1米范围内采用片石或砂卵填筑,当填筑高度高出原地面时需分别向两侧留1-2%的坡度,便于排水。基础处理完成后浇筑一层10cm厚C15混凝土,以封闭基础顶,防止雨水等进入支架基础。基底处理范围为桥宽每侧边各增加2m,同时作好截排水沟。
8.2.支架搭设
首先用全站仪精确放出桥梁中心线,即桥墩中心线和桥台处的帽梁中心线;并在地面上放出对应的桥梁中心线及支架两侧边线,以便于支架的搭设。
满堂钢管支架的布局根据计算书确定,支架顶部采用顶托、底部采用底托,以调整支架高程。立杆高度选择120厘米、240厘米,立杆接头位置根据高度交错布设。纵横向间隔设置剪刀撑,以保证支架的稳定。箱梁底板处采用60(横向)×90(纵向)×120(上下步距)cm,翼板处采用90(纵向)×90(横向)×120(上下步距)cm,全桥按间距360cm增设剪刀撑以增加横向和纵向支架整体稳定性。
支架底托放在横向铺设的方木上,方木尺寸为10×15cm;顶托上先纵向放置一道I14工字钢,间距与支架一致,再横向放置一道I14工字钢,间距1.5m。为保证工字钢接头牢固,采取工字钢腹板钻眼,腹板两侧各设一条与腹板同高度、厚度0.5cm以上的钢板,钢板与工字钢通过螺栓连接。
8.3.支架受力验算
底模下脚手管立杆的纵向间距为0.9m,横向间距根据箱梁对应位置分别设为0.6和0.9m,顶托工字钢横梁按横桥向布置,间距90cm;因此计算跨径为0.9m,按简支梁受力考虑。
底模处砼箱梁荷载:
P1=2.89×26=75.1kN/m2
模板荷载:
P2=200kg/m2=2kN/m2
设备及人工荷载:
P3=250kg/m2=2.5kN/m2
砼浇注冲击及振捣荷载:
P4=200kg/m2=2kN/m2
则有P=(P1+P2+P3+P4)*1.2=98kN/m2
按预压的1.2倍考虑则P=98*1.2=117.6kN/m2
①、顶托横梁(I14工字钢)验算:
脚手管立杆的纵向间距为0.9m,横向间距为0.9m和0.6m,顶托工字钢横梁按横桥向布置,间距90cm。因此计算跨径按0.9m计算,为简化计算,按简支梁受力进行验算,为计算结果偏于安全,仅验算底模下斜腹板对应位置即可:平均荷载大小为P=117.6×0.9=105.8kN/m
另查表可得:
WI14=102×103mm3;I=712×104mm4;S=I/12=59
跨内最大弯矩为:
Mma*=qL2/8=105.8×0.9×0.9/8=10.7kN.m
由正应力计算公式得:
σw=Mma*/W=10.7×106/(102×103)=10.5Mpa<[σw]=145Mpa满足要求;
挠度计算按简支梁考虑,得:
E=2.1×105Mpa;
fa*=5qL4/(384EI)=5×105.8×1000×0.94/(384×2.1×105×712×104)=0.604mm<[f]=2.25mm([f]=L/400)刚度满足要求。
②、立杆强度验算:
脚手架(φ48×3.5)立杆的纵向间距为0.9m,横向间距为0.9m和0.6m,因此单根立杆承受区域即为底板0.9m×0.9m或0.6m×0.9m箱梁均布荷载,由工字钢横梁集中传至杆顶。根据受力分析,不难发现斜腹板对应的间距为0.6m×0.9m立杆受力比其余位置间距为0.9m×0.9m的立杆受力大,故以斜腹板下的间距为0.6m×0.9m立杆作为受力验算杆件。则有P=117.6kN/m2;由于大横杆步距为1.2m,长细比为λ=l/i=1200/15.78=76,查表可得:φ=0.744,则有:[N]=φA[σ]=0.744×489×215=78.22kN;而Nma*=P×A=117.6×0.6×0.9=63.5KN<78.22kN,抗压强度满足要求。另由压杆弹性变形计算公式得:(按最大高度13m计算)△L=NL/(EA)=63.5×103×13×103/(2.1×105×4.89×102)=8.04mm,8.04mm<13mm压缩变形满足要求。
③、地基容许承载力验算:
根据地基处理要求,地基承载力达到180Kpa,即每平方米承受18吨;腹板处混凝土最重为117.6kN/m2,即每平方米承受11.7吨,满足施工要求。
九、应急管理
9.1、成立满堂支架事故应急抢险组织机构
总指挥:
现场指挥:
通讯联络员:
救护组:
技术保障组:
抢险行动组:
物资设备保障组:
协调组:
9.2、应急岗位职责
1、总指挥职责:
(1)正确组织各责任分工小组,有效开展工作和组织人员、物资调配。
(2)紧急制定救治计划,根据情况变化,果断采取有效措施,控制事态发展。
(3)组织好现场有关行动小组协同配合。
(4)组织相关部门调查事故原因。
2、现场指挥职责:
在总指挥的领导下,负责制定抢修方案,解决抢修过程中的技术问题,向总指挥提出资源计划。
3、通讯联络员职责
(1)发生紧急事故后迅速向总指挥报告,并及时联络救援人员、车辆、物资。
(2)负责与总指挥及各责任分工小组间的信息沟通联络工作,及时将事故发展情况上传下达。
(3)与狮山华立或小塘医院120急救中心取得联系,说明事故地点人员伤亡情况,联络人的姓名、单位及电话号码,并派专人到路口引导救护车辆。
4、技术保障组职责
制定针对性的救援措施,判定救援过程中可能存在的风险。
5、抢险行动组职责
负责组织人员、重要物资及时、有序地疏散到安全区,对危险区域进行隔离,组织实施工程抢险方案。
6、救护组职责
负责对受伤人员的救护,及时送医院进行救治。
7、物资保障组职责
负责抢修机具、材料的调配。
8、外协组职责
负责联系社会的救助,协调外援的抢修工作。
9.3、突发事件应急处置
1、发生紧急安全事件,立即报告总指挥及通讯联络员,总指挥根据情况布置抢险救援行动,通讯员联络救援人员、设备到场。
2、事件初始评估。先期到达现场的处置人员,立即对发生事件基本情况做出初始评估,内容包括:事件影响范围、危害扩展趋势,有无发生次生事件可能和人员伤亡、财产损失情况等。
3、封闭现场。建立内、外部人员识别标志,严禁一切无关人员、车辆和物品进入施工区域。开辟应急救援人员、车辆及物资进出的安全通道,维持现场的治安和交通秩序。
4、迅速展开必要的技术检验、检测工作,制定抢险救援的技术方案。采取有针对性安全技术措施,并严密防范可能发生的次生或衍生的灾难。
5、抢救受害人员。及时、有序地开展受害人员的现场抢救或者安全转移,尽最大的可能降低人员的伤亡、减少事件所造成的财产损失。
6、应急支援。在应急救援过程中,现场指挥领导小组应根据需要,请求属地政府负责依法调集、征用有关人员、物资、设备、器材及占用场地。
十、其它伤害事故应急预案
详见安全生产管理体系和安全生产专项应急预案。
十一、风险策划和控制
工程开工前,对满堂支架施工可能存在的危险源进行辨识、评估,并采取控制措施。
1、危险源种类
满堂支架连续梁施工存在的危险源主要有:坍塌、坠落、物体打击、触电等。
2、危险源辨识和风险评估
从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面,对满堂支架施工可能存在的危害进行识别。现有的预防措施不能防止事故发生的,很可能造成人员伤亡的,列为重要危险源,其他可能造成伤害的判定为一般危险源。经设计处理后,满堂支架施工主要有:
重要危险源:无;
一般危险源:坍塌、坠落、物体打击、触电等。
3、风险控制和管理
对评估出的危险源制定相应控制措施,有针对性地进行安全技术交底。
对满堂支架施工的安全危险源予以公示,并悬挂安全警示标志于醒目位置。
项目部对各种危险源实施动态管理,施工负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握及时的危险源因素,加强对施工安全危险源的检查。
档案管理制度
篇2:满堂支架现浇梁工程监理实施细则
一、编制依据(一)国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。(二)国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准,施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。(三)国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。(四)经批准的有关本工程的设计文件(含变更设计)、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。(五)已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。二、适用范围中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。三、质量总目标质量总目标是:全线整体质量达到世界一流标准,经得起运营检验和历史的考验。具体指标为:(一)杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。(二)主体工程质量零缺陷,桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年,无碴轨道使用寿命不低于60年,单位工程一次验收合格率100%。(三)一次开通成功,基础设施达到设计速度目标值要求。四、工程概况:(一)工程概况监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663.52(山凹1#大桥0#台尾)~DK950+039.23(杨郢大桥上海台尾)。二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔;二十二工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁84孔,24m简支箱梁3孔;合计169孔。(二)地形地貌管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。长江及其支流一级阶地,地形平坦开阔,河渠纵横,水塘密布。地面高程在5~10m之间。高阶地呈垄岗地貌,波状起伏,“梳状”坳沟深4~20m,地面高程10~40m.(三)工程地质特征沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地,低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响,节理发育,侵入岩风化层厚度变化大,球状风化发育。低山丘陵区地下水一般不发育,但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。一级阶地地下水较发育,主要为孔隙潜水,埋深1~3m,高阶地地下水一般不发育。一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土,地基需加固处理。(四)水文地质特征地表水常年不枯,地下水较丰富,水位变化幅度不大。地下水对混凝土不具侵蚀性。(五)地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-20**)划分,确定工点地震动峰值加速度(地震基本烈度)如下:DK927+600~DK938+000段:0.10gDK938+000~DK950+100段:0.05g对地震动峰值加速度大于0.1g的地区,路基、桥涵及其他建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。(六)气象特征施工地段属暖温带半湿润季风气候,为我国南北气候的过渡地带,全年寒暑变化明显,四季分明。夏季多热带风暴,年平均降雨量在1440mm左右,年平均气温在14~17℃,极端最高气温为40℃。气温最冷在-8~-15℃左右,地段土壤最大冻结深度为0.5m.。(七)正线技术标准铁路等级:高速铁路。正线数量:双线。设计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。线间距:5.0m。最小曲线半径:一般7000m,困难5500m。最大设计坡度:20‰。牵引种类:电力。列车类型:动车组。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式:综合调度。五、现浇梁工程项目和数量(一)中铁12局21工区项目部序号工程项目起止里程单位数量结构形式备注1山凹1#大桥DK927+663.51~DK928+045.48孔84-32m箱梁+连接台+4-32m箱梁2小伍中桥DK928+571.12~DK928+686.78孔33-32箱梁3小伍特大桥DK928+853.72~DK929+619.38孔520-32箱梁剩余移动模架施工4上仓刘大桥DK930+027.67~DK930+531.73孔215-32箱梁剩余移动模架施工5方徐中桥DK930+783.17~DK930+894.83孔33-32箱梁6方徐1#大桥DK931+188.27~DK931+480.73孔77-32箱梁7方徐2#大桥DK931+847.82~DK932+378.88孔1515-32箱梁8崔巷大桥DK932+813.57~DK933+154.13孔1010-32箱梁9新庄特大桥DK934+048.25~DK935+429.85孔1616-32箱梁10坝上大桥DK936+048.25~DK936+225.47孔55-32箱梁11希望大桥DK936+395.86~DK936+671.08孔88-32箱梁小计孔82(二)中铁12局22工区项目部序号工程项目起止里程单位数量结构形式备注1老虎冲中桥DK938+482.77~DK938+570.43孔33-24箱梁2老虎冲大桥DK939+010.26~DK939+220.03孔66-32箱梁3中坝特大桥DK939+324.82~DK939+861.58孔316-32箱梁剩余移动模架施工4周刘1号大桥DK941+068.77~DK941+540.16孔1414-32箱梁5周刘2号大桥DK941+790.02~DK942+261.44孔1414-32箱梁6小郢大桥DK942+594.08~DK942+738.51孔44-32箱梁7汪郢1号大桥DK942+889.11~DK943+098.97孔66-32箱梁8汪郢2号大桥DK941+790.02~DK943+755.84孔77-32箱梁9赵家河特大桥DK947+247.32~DK948+503.48孔1438-32箱梁剩余移动模架施工10叶纪棵大桥DK948+733.27~DK949+041.13孔99-32箱梁11杨郢大桥DK949+796.77~DK949+039.23孔77-32箱梁小计孔87六、工程特点与重点(一)工程特点1、建设标准高一是速度高:设计时速350km/h,初期运营时速300km/h。二是密度大:行车间隔3min。三是寿命长,主体工程使用寿命100年以上。从而对基础工程的沉降和结构变形、电力系统的配置以及工程结构的耐久性提出了高标准要求。2、混凝土现浇量大满堂支架桥位双线32m箱梁梁部工程现浇施工,混凝土现场浇筑量大,两个工区项目部采用满堂支架法施工共169孔;混凝土5.5多万方。3、施工控制精度高因双线箱梁自重较重,施工控制高精度要求基础沉降、结构变形都要求毫米级控制,对工程施工提出新的挑战。4、地质条件复杂软土、松软土广泛分布,区域性地面沉降量大,岩溶、膨胀土多有分布,因此,桥位处两墩和墩台间满堂支架地基均需换填与硬化处理。(二)工程重点满堂支架现浇双线32m简支箱梁,整个施工工艺流程每道工序等均为工程重点工序。其重点控制工序为:地基处理、满堂支架受力检算与搭设、工程材料控制、模板工程、支座安装、钢筋工程、预埋件安装、混凝土工程、预应力施工、管道压浆与封锚。八、满堂支架现浇简支箱梁(一)施工准备阶段1、建立健全质量、安全、环保保证体系为使满堂支架现浇梁施工管理规范化、施工作业程序化、施工组织科学化、施工能力专业化,确保施工优质、安全、高效,施工单位必须建立健全质量、安全、环保保证体系。2、明确质量、安全、环保管理组织机构及其成员的管理职责科学合理的施工技术方案的落实及质量、安全、环保的检查需要职责明确的各项管理组织机构。督促施工单位建立第一管理者全面负责,总工程师技术负责制,实施目标管理,实施过程控制,全员参与、各负其责共同把关。推行全员、全过程、全方位质量管理,做到施工管理规范化。3、加强培训,更新质量理念要求施工单位开工前对参建员工进行全员全面培训,技术工种施工人员必须持证上岗。人员是关键,认识是前提,素质是基础。提高全体参建员工的意识和素质,除培训施工技术业务外,必须更新理念,质量理念必须满足高速铁路质量控制的要求,坚持高起点准备、高标准建设、高质量验收。4、建立规章制度体系和检查体系检查施工单位健立的规章制度体系和检查体系,根据施工工序健全质量管理和考核制度,做到依规实施质量管理。施工单位要建立工序质量检查制度。每完成一道工序,都要实行“三检”制,严格检查程序,保证工程质量始终处于可控状态,做到施工作业程序化。5、督促施工单位制定现浇梁施工工法,搞好资源配置,班组分工明确,职责清楚,责任到人,定岗定编,流程作业,做到施工组织科学化。6、加强人力资源配置施工单位要配齐配强管理人员、技术人员、质量检查人员、试验人员及各技术工种人员,并经岗位知识和专业技能培训合格,持证上岗,做到施工能力专业化。7、施工设备配置与施工工艺检查施工单位满足工程质量控制需要的各种施工设备,以一流的施工设备保证施工工艺质量。施工工艺要积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备,禁止采用落后的施工工艺,以一流的工艺水平保证一流的工序质量。8、施工图复核施工图审核应按照《京沪高速铁路建设管理办法》的施工图审核管理办法进行审核,开工前,收到施工设计文件、图纸后,督促施工单位结合现场调查核对,提出图纸中存在的问题和优化建设。9、原材料质量控制加强原材料检测和验收,保证检测项目和频次符合要求,杜绝不合格材料进入工地,严格监控砂子、碎石的颗粒级配,石粉含量,泥块含量等质量指标的波动,保证原材料质量始终处于受控状态。10、加强混凝土拌合站管理对拌合站作为重要工程项目来管理,对搅拌工艺等方面进行严格控制,把好高性能混凝土生产质量关。(二)施工阶段1、工程测量(1)施工测量组织设专职工程测量精测组。其成员由一名专职测量工程师和多名测量员构成,负责全过程的现浇箱梁的施工测量放线与测量复测检测工作。(2)测量设备的配备与管理为满足施工测量需要,确保测量控制及测量放线的质量,必须配备相应数量和精度高的测量仪器设备。测量设备及工具均在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用。(3)现浇箱梁控制测量现浇梁开工前,检查督促施工单位建立平面控制系统和高程控制系统,作为测量放线和标高控制的依据。(4)现浇梁顶加密导线点均可考虑作为加密水准点,对已测设完成的加密高程或精测控制网点随工程进度的推进,进行定期复核。2、满堂支架材料选用要求施工单位采用碗扣式满堂脚手架作为现浇箱梁的支架。碗扣脚手架为国标产品,材质为Q235A钢,其力学性能必须符合国家现行标准《碳素钢结构中Q235A钢的规定》。4、脚手架的搭设(1)支架搭设的注意事项①钢管材料、力学性能必须符合国家现行标准的有关规定。重点检查每一根用于支架搭设的钢管外径、壁厚、端面等的偏差,必须符合《安全技术规范》有关规定。整体结构具有足够的强度、刚度和稳定性。②扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。扣件与钢管的贴合面扣紧时接触良好;旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形的,严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换。新旧扣件均应进行防锈处理。③立杆应选用同类管径和壁厚的钢管搭设,严禁不同型号的钢管混合使用;④在搭设之前,必须对进场的脚手架配件进行严格的检查,禁止使用规格和质量不合格的杆配件;⑤搭设场地要平整,场地四周设排水沟;⑥脚手架的搭设作业,必须在统一指挥下,严格按照要求进行:a、按照施工设计放线、设置底座和标定立管位置;b、从一端向另一端有序的进行搭设,按定位依次竖起立杆,将立杆和纵、横向扫地杆连接固定,并按此要求继续向上搭设;c、剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时设置,纵向扫地杆应采用十字扣件固定在距底座上方不大于200mm处的立杆上,横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上;d、在搭设过程中严格按照设计方案进行;e、不得在支架基础及其邻近处进行挖掘作业。⑦节点应可靠连接,扣件的拧紧程度应控制在扭力距达到40~60NM;⑧钢管立杆垂直度应≤1/300,且应同时控制其最大垂直度偏差不大于50mm;⑨纵向水平杆的水平偏差应≤1/250,且全架长的水平偏差不大于50mm;⑩为增加支架的稳定性,支架每隔几个间隔要设置纵向和横向斜杆,斜杆底部应撑地。支架外侧沿全高设十字剪刀撑,每道剪刀撑与5~7根立杆连结。⑾在基础完成后及支架搭设前应对其进行检查验收,同时,在施工过程中要经常检查其安全情况,发现有明显的变形、沉降、压扁、弯曲等情况时,要及时处理。⑿拆除时划分作业区,周围竖立警戒标志,地面设有专人指挥,严禁非作业人员入内。拆除顺序应遵行自上而下,先搭后拆,后搭先拆的原则。⒀支架的搭设和拆除的施工人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。⒁在支架上进行电、气焊作业时,必须有防火措施和专人看守。⒂作业层面上的施工荷载应符合设计要求,不得偏载、超载,严禁悬挂起重设备。⒃支架的搭设要保证横杆的可靠连接,注意支架与墩身要有可靠连接。支架搭设前,一定要计算好支架的高度,顶托与底托的调节量,使其在可以调节的范围内(200mm)。⒄砼浇筑过程中要有专人巡视支架,随时注意观察支架的变形,并根据情况做好加固。(2)可调托座的设置为了使脚手架,以及现浇箱梁标高满足设计要求,在立杆的顶端和底部,要安装上可调托座。立杆底端采用KTZ600型可调底座,顶端采用KTC600型可调托撑。对可调节托座的使用,应严格按照规范操作。一般情况下,使用可调节支座时,应采取加固措施,设置扫地杆。(3)护栏及楼梯在搭设脚手架的顶面,即作业平面桥跨纵向左右两侧,为了作业人员的安全,必须设置护栏。护栏采用钢管扣件连接骨架,挂安全网防护。设置的上下楼梯,骨架和护栏、踏步,必须焊接牢固。5、荷载试验为确定地基和支架受竖向垂直力压缩引起的下沉量与变形量和梁体底部支架结构整体稳定性。每孔梁要作荷载试验,进行模拟预压,并持荷观测。试验荷载主要是梁体自重,内模重量和施工荷载,其目的是确保工程质量和施工安全。6、支座安装(1)盆式支座为PZ-500(32米梁)、PZ-4000(24米梁)橡胶支座,采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石预留锚栓孔,螺栓孔预留尺寸:直径大于套筒直径至少60mm,深度大于锚栓长度至少50mm,预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。支座按其工作特征分为固定支座:代号GD;横向活动支座:代号H*;纵向活动支座:代号Z*;多向活动支座:代号D*。重点检查桥梁施工图上固定支座安装端有说明的,按施工图作;施工图上没有说明的,固定支座安装在下坡端。曲线桥固定支座安装在曲线内侧,同一座桥固定支座安装在同一侧。支座组合,在桥横向:固定支座+横向活动支座,在纵桥方向:固定支座+纵向活动支座,剩余为多向活动支座。(2)支座安装前,检查预留锚栓孔位置和支座垫石顶面高程、平整度。组装好支座,消除非弹性变形和空隙,清除锚栓孔内的杂物。(3)灌浆用模板采用钢模,模板尺寸比支座尺寸大10cm,模板底垫4mm厚的橡胶防漏条,用膨胀螺栓固定在垫石上。(4)用钢锲块锲入支座四角,找平支座,支座底板标高误差不超过1mm,四角高差不超过1mm,同一梁端支座底板标高不超过1mm。(5)灌浆材料性能应符合下表要求抗压强度(Mpa)泌水性不泌水8h≥20流动度≥220mm12h≥25温度范围+5~35℃24h≥40凝固时间初凝≥30min,终凝≤3h28d≥50收缩率≤2%56d和90d后强度不降低膨胀率≥0.1%(6)采用压力式注浆,预留锚栓孔,支承垫石顶面与支座底面间隙采用采用压力注浆填实。注浆压力不得小于1.0Mpa。注浆前应计算所需的浆体体积,实用灌注量不应与计算量差值过大,造成中间缺浆。从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周遍空隙观察到灌浆材料全部灌满为止。(7)灌注材料终凝后,拆除模板及撤出钢锲块,检查是否有漏浆处,必要时进行补浆,并用砂浆填堵锲块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓。待灌筑梁体混凝土后,及时拆除各支座连接钢板及螺栓,并安装支座钢围板。(8)支座结构形式、规格尺寸与质量应符合设计要求,支座组装时其底面与顶面的钢垫板必须埋置密实,垫板与支座间平整密贴,支座四周不得有0.3mm以上的缝隙,严格保持清洁。(9)支座安装预偏量的设置:设计图上提供的梁体张拉、徐变产生的12mm收缩量,其收缩量通过纵向活动支座、多向活动支座安装预偏来消除。设置方式为支座下摆安装在设计点位,支座上摆向梁端缝方向预偏12mm安装。张拉前必须把固定支座的螺栓拆除,以满足梁体的收缩,梁体施工多孔后,其预偏量根据各施工阶段实际调整,当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。(10)支座安装允许偏差和检验方法应符合规范规定。7、模板工程(1)模板的制作与安装①现浇箱梁采用整体钢模,模板及支架应具有足够的强度,刚度和稳定性;能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。严格模板设计和加工工艺控制,保证结构尺寸的正确,其材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。②钢模运至工地后,先进行净模处理,用电动钢刷打磨掉表面的铁锈和杂物,达到表面自然平整,并进行试拼,检查拼缝大小、错台、平顺度、起拱度等是否满足规范与设计要求。③按照设计做好高程控制,其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。④模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前,模型内的积水和杂物应清理干净。⑤在浇筑混凝土前,应对模板进行验收。检验数量:施工单位、监理单位全部检查。⑥模板安装允许偏差和检验方法除相关专业验收标准有特别规定外,应符合表列规定。序号项目允许偏差(mm)检验方法1侧、底模板全长±10尺量检查各不少于3处2底模板宽+50尺量检查不少于5处3底模板中心线与设计位置偏差2拉线量测4桥模板中心线与设计位置偏差105腹板中心线位置偏差10尺量检查6隔板中心线位置偏差57模板垂直度每米高度3吊线尺量检查不少于5处8侧、底模板平整度每米长度31m靠尺和塞尺检查各不少于5处9桥面板宽度±10尺量检查不少于5处10腹板厚度±10011底板厚度±10012顶板厚度±10013隔板厚度+10-514端模板预留预应力孔道偏离设计位置3尺量检查(2)模板的拆除①拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时,混凝土强度应达到设计强度的60%及以上,且保证棱角完整。监理要全部检查,检验方法:施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验,监理检查强度试验报告或见证试验。②拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃;气温急剧变化时不宜拆模。监理检查测温记录。8、钢筋工程(1)钢筋原材料使用的每批钢筋必须是甲供产品且附有生产厂家的出厂合格证书,试验资料。并在工地进行抽样试验,确认合格,方可验收使用。(2)钢筋存储:堆放在钢筋加工棚,置于高于地面的平台或垫木上,防止雨水,减少受潮,以免锈蚀。(3)钢筋冷拉调直:钢筋在加工前应调直,圆盘钢筋采用卷扬机冷拉调直,并注意冷拉伸长率不得大于2%,钢筋拉伸调正后不得有死弯,如发现脆断、劈裂等异常现象应及时反映并对材质进行复查。线材采用调直机进行调直。(4)钢筋下料:依据设计图纸进行下料和弯曲。钢筋加工允许误差和检验方法,必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(第5.3.2条)(5)钢筋原材料加工、连接和绑扎的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)第5.2.1~第5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2条和第5.5.1~第5.5.4条的规定。9、混凝土工程(1)配合比设计①根据客运专线对桥梁上部梁体结构的耐久性要求,混凝土原材料应符合高性能指标,满足设计及验标要求。混凝土耐久性指标符合《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。现浇梁用水泥、骨料、掺和剂、外加剂、拌合用水、养护用水等均应进行进场抽样检验。②采用同一料场的砂料,细骨料采用天然洁净河砂,要求质地均匀坚硬,颗粒洁净,耐久性好,不得含泥块,盐碱有机物和其他有害物质,否则进行筛洗。③采用同一料场的粗骨料,粗骨料采用坚硬的砾石或碎石,要求各项物理指标合格,要求级配良好。④采用同一产品质量稳定的外加剂,进场试验合格后方可使用,使用的外加剂有生产厂家的检验合格证书,工地进行试验验证改良效果及掺用量,掺入时计量准确,不得多用或少用。⑤开工前设计配合比,并有该配合比的28天强度试验。⑥混凝土在拌合站集中拌合,全自动上料,严格按照施工配合比进行生产,各种电子计量器具保证准确。(2)混凝土运输、入模、浇筑顺序、振捣①混凝土的集中拌合、罐车运输,要满足混凝土凝结速度和浇筑速度的需要,保证浇筑过程连续进行。混凝土拌合物运到浇筑地点,要保持均匀性和规定的坍落度,如发生离析严重泌水或坍落度损失过大时,必须进行二次搅拌或弃掉。②浇筑混凝土前,对绑扎钢筋笼以后掉落在模板上的灰尘、泥土等,用高压风管进行吹除,确保模板表层无污染,保证混凝土的外观质量。③混凝土拌合物入模前含气量应控制在2%~4%,入模温度在5℃~30℃,在气温低于5℃拌制混凝土时,须采取特殊的保温措施,气温高于30℃时要降低集料及拌合后混凝土的温度。④浇筑混凝土,横向要对称、平衡、同步进行的原则,由两侧向中心分层浇筑,先浇筑底板、腹板、面板悬跳部分,最后浇筑面板。纵向浇筑顺序分层从中间向两端浇筑。⑤底板两侧混凝土由输送泵经腹板输送到位,浇注高度应在腹板倒角以上,梁体混凝土采用插入式振捣器振捣,与侧模附着式振捣器相接合的方式。混凝土一经入模,立即进行全面振捣,使之形成密实的均匀体。避免振动棒触碰模板、钢筋、预应力管道及其他预埋件。⑥现浇梁在浇筑过程中,应随机取样制作标准养护试件的同时,还应制作施工用混凝土强度、弹性模量试件,进行同条件养护,以便作为张拉和拆模的控制依据。(3)混凝土养护①自然养生:洒水双层覆盖,内层为保水层土工布,外层为防止水分蒸发的不透水薄膜。自然养生要保证梁体一直处于湿润状态。养生期延长到增加了足够预应力为止。混凝土养护用水质量要求应和拌合用水一致。②冬期养生:覆盖保温,禁止对混凝土洒水,必要时采取其它保温措施,梁体周围各部位养护温度差不得大于15℃。撤除保温措施时,降温速度不得大于每小时10℃,梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差不应超过15℃。10、预应力工程简支箱梁采用纵向预应力体系,预应力张拉顺序严格按照设计要求进行,采用以张拉力为主,油表读数和引伸量作为校核的原则进行双控。(1)预应力材料①预应力钢绞线a、进场的预应力钢绞线应有出厂合格证书和试验报告单,进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有裂纹、机械损伤和油迹。b、进场材料进行力学性能检验。从每批钢绞线抽取试件做直径偏差、捻距、破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率等力学性能试验,作为计算伸长率和实际控制的依据。c、钢绞线按设计提供的下料长度,采用砂轮切割机在加工厂集中切割下料,分根编束,同一束中各丝长度一致,编束后的钢绞线按孔位编号挂牌存放。穿束时钢绞线不许交叉或缠绕。②波纹管a、预应力管道采用波纹管成孔,进场时对波纹管进行检查,外观应清洁,表面无油圬,无引起锈蚀的附着物,无孔洞和不规则折皱,咬口无开裂。b、波纹管的连接要用大一号同型波纹管作接头管,接头管长大于300mm,波纹管连接后用密封胶带缠绕接头,避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内。c、波纹管安装位置准确、牢固,采用定位钢筋固定。波纹管定位筋间隔直线段不大于1m,管道曲线段定位筋加密布置,曲线要素点单独设置。定位钢筋要和结构受力筋焊接牢固。d、波纹管安设作业时注意防止管壁破裂,同时防止邻近电焊火花烧伤管壁。e、波纹管要插入锚座之喇叭口内,用定位钢筋固定锚座,使其不能移动,密封两端接头处,锚座压浆孔及喇叭口内,均需用海绵塞实,防止水泥浆渗入。f、波纹管安设的线性控制,要在梁端、跨中、竖直起弯点等截面加强控制,其它位置确保圆顺过渡。③锚具、夹具、连接器纵向锚具采用群锚体系(M15-10、M15-12),锚具、夹具和连接器进场时,必须按《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)中的规定,对其质量指标进行全面检查,并按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验,合格后,方可使用。④张拉机具、千斤顶、高压油泵、压力表a、选择与张拉吨位相匹配的张拉千斤顶,油料采用经过过滤的清洁液压油,接好油路后进行试运行,若出现异常,要分析原因,及时处理。b、张拉千斤顶使用前应进行校正,校正有效期为一个月或200次张拉作业。如出现千斤顶张拉缸漏油,张拉断筋,均应重新校正,合格后,方可使用。c、检查油泵的润滑系统,润滑油宜采用润滑机油,油泵储油量不少于张拉过程中千斤顶总输油量的15倍;油泵上安装安全阀必须预先鉴定,确保在最大压力时能灵敏地自动开启回油。油泵所用油料根据实际气温采用10号或者20号机械油,要保证用油清洁。采用高压油管,在使用时保持顺直,不得有小于90度锐角,油管接头保持清洁,防止灰、砂、粘土侵入油路。d、压力表。压力表应选用防震型,精度不低于1.0级。表面最大读数为张拉力的1.5~2.0倍,压力表在使用前应送计量管理单位检验。当用0.4级时,校正有效期可为1个月。油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍,额定油压数宜为油压数的1.4倍。千斤顶、油泵、压力表配套校正使用,并绘出油表读数和相应的张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表进行编号,并制作标识牌分别区分配套使用。(2)张拉前的准备工作①检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计规定强度。②检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝、空洞或其它严重缺陷,必要时采取补强措施。③向孔内压风,清除孔内杂物。④清除锚垫板上的混凝土,修正孔口,画出锚圈安放位置。⑤钢绞线对号穿束。⑥对所使用的千斤顶、油泵、压力表进行配套检查,并根据千斤顶校验曲线,查出各级张拉吨位下油压表读数,与标识牌对照检查是否有误,以便作为张拉时的控制依据。⑦将千斤顶、油泵移至梁体张拉端,并把千斤顶卡盘擦拭干净,为减少摩阻损失,采用两端同步对称张拉。以油表读数为主,伸长值进行校核。⑧排除油管及千斤顶内的空气。(3)预应力钢绞线张拉程序箱梁预应力施工采用双控法,以应力控制为主,伸长值作校核,具体张拉程序为:O→初应力(0.1σcon)(作伸长量标记)→应力(0.2σcon)(作伸长量标记)→σcon(持荷5min)→补拉至σcon(测伸长量)→锚固。σcon设计应力与各种实测摩阻之和。(4)张拉施工工艺要求预应力筋用钢绞线。钢绞线为标准型,强度为1860Mpa的低松驰钢绞线。锚具为低回缩锚具。①预应力应两端同步张拉,左右对称进行。张拉顺序及控制应力严格按照设计图中“张拉顺序及控制应力表”进行。②张拉应力由油表控制。张拉千斤顶在使用前经过标定,根据标定,采用回归分析法列出“张拉力-油表读数”直线方程。计算出各张拉力控制点的油表读数,由油表读数控制张拉力。③按照设计图中规定的预应力伸长量值计算各预应力索的理论伸长值。张拉时按设计分级进行,并记录每级荷载下的钢绞线伸长量。④实际伸长量的计算方法为:由0张拉至10%σcon时,记录伸长量L1;张拉至20%σcon时,记录伸长量L2;张拉至100%σcon时,记录伸长量L3;其实际伸长量为:ΔL=(L3-L1)+(L2-L1)⑤每束根数与相应的锚具配套带好夹片,将钢绞线从千斤顶中心穿过,张拉时当钢绞线的初始应力达到0.1σcon时,停止供油,检查夹片情况。⑥向千斤顶油缸充油并对钢绞线张拉,张拉值以油压表读数为主,以预应力钢绞线伸长值加以校核。实际张拉伸长量与理论伸长值控制在6%范围内,每端锚具回缩量控制在6mm以内。⑦油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路,持荷5min时,测量钢绞线伸长量加以校核,若油压稍有下降,补油到设计吨位的油压值。千斤顶回油,夹片自动锁定则该束张拉结束,及时做好记录。⑧全部检查后张法预应力筋断裂或滑丝数量,不得超过预应力筋总数的5‰,且每束内断丝不得超过1根,均不得位于结构的同一侧。(5)张拉工艺注意事项①千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。②千斤顶、锚圈与孔口必须同心圆,定位“三轴”同心。③初张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到80%以上时方可进行,初张拉后方可拆卸底模及支承。④梁体带模预张拉时,内模应松开,不应对梁体压缩形成阻碍。⑤初张拉为控制张拉值的10%,主要是使每束钢绞线受力均匀,并在初张拉后画测伸长值记号。⑥将锚垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净。⑦所有需要校验的张拉机具不准超过校验的有效期限,若张拉过程中出现故障应立即停止张拉。⑧为了校验预应力值,在张拉过程中应测出预应力筋的实际伸长量,如延伸量超出设计值,应停止张拉,查清原因,采取措施后再进行张拉。(6)张拉过程中安全要求①高压油管使用前应做耐压试验,不许踩踏攀扶油管,油管如有破损及时更换。②千斤顶内有油压时,不得拆卸油管接头,防止高压油射出伤人。③油压泵上的安全阀应调至最大油压下能自动打开的状态,要保证安全阀灵敏可靠。④油压表安装必须紧密,油泵与千斤顶之间的高压油管连同油路的接头均需紧密,油路畅通,在最大油压下保持5min不得漏油。⑤张拉时千斤顶后边严禁站人,张拉人员应站在千斤顶两侧面操作。⑥锚具应设专人妥善保管,张拉完成后对锚具进行除锈处理。(7)孔道压浆和封锚预应力终张拉完检查合格后,用砂轮切割机切除外露的钢绞线,进行封锚。清理锚垫板上的灌浆孔,保证通道通畅。预应力孔道压浆,是通过凝结后的水泥浆将预应力传至梁体混凝土,防止预应力钢绞线锈蚀和松驰。①拌浆:拌浆前先加水空转数分钟,使搅拌机内壁充分湿润,将积水清除干净。将称量好的水倒入搅拌机,边搅拌边倒入水泥,搅拌均匀,将溶于水的外加剂倒入搅拌机,然后倒入盛浆桶,倒入盛浆桶水泥浆尽量马上泵送,否则应不停地搅拌。②真空压浆技术:启动真空泵,使系统负压达到0.06Mpa~0.1Mpa,当孔道内真空度保持稳定时,停泵1分钟,若压力降低小于0.02Mpa,即可认为孔道基本达到真空,如果不满足此要求,则表示孔道未能完全封闭,需要在灌浆前进行检查及更正。③灌浆:启动真空泵,当真空泵达到要求时,打开阀门,启动灌浆泵,开始灌浆。当浆体经过透明高压管到达三通接头时,打开排浆阀门并关闭负压容器阀门,关闭真空泵,观察废浆桶处出浆情况,当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一致时,再正式灌浆。④封锚:压浆完成后及时进行封锚。封锚混凝土等级同梁体混凝土。封锚前,先将锚具周围冲洗干净,并对梁端混凝土凿毛,然后安装模板,严格按照混凝土配合比拌合封锚混凝土。浇筑混凝土要振捣密实,封锚部位混凝土要和梁体混凝土外观协调一致。⑤真空辅助压浆注意事项a、终拉完成后应在2天内进行孔道压浆。压浆材料及施工工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》(TB/3192-2008)的规定。b、压浆前应清除管道内杂物积水,确保真空辅助压浆工作顺利进行。c、浆体搅拌时,严格控制水、水泥和外加剂的用量。压入孔道内的水泥浆应饱满密实。d、冬季压浆时应采取保温措施,保证压浆质量。
篇3:现浇梁支架搭设安全施工措施
现浇梁支架搭设安全施工措施
支架施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳,垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人(物体打击)、不当操作事故(闪失、碰撞等)等危险源。需要在施工的全过程中对脚手架的构配件材料的材质,使用的机械、工具、用具;脚手架的构架和防护设施承载可靠和使用安全;对脚手架的搭设、使用和拆除等进行监控。在搭好的支架中部顶拖上布置位移观测点,每天观测一次支架侧向位移。
(一)、搭设材料
1、搭设支架采用WDJ碗扣式脚手架。碗扣架钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793-92)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T3092)中的Q235A级普通钢管,其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。
2、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造,其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。
3、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造,其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。碗扣节点构成见下3.1图。
4、钢管规格为Φ48×3.5mm,钢管壁厚不得小于3.5-0.025mm。
5、采用钢板热冲压整体成形的下碗扣,钢板应符合GB700标准中Q235A级钢的要求,板材厚度不得小于6mm。并经600~650。C的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。
6、立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm,内径不大于50mm,外套管长度不得小于160mm,外伸长度不小于110mm。
7、杆件的焊接应在专用工装上进行,各焊接部位应牢固可靠,焊缝高度不小于3.5mm。
8、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动,不得有卡滞现象;杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
9、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。
10、在碗扣节点上同时安装1~4个横杆,上碗扣均应能锁紧或横杆扣件均应能嵌紧。
11、外观质量要求:
(1)钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀,不得采用接长钢管;
(2)铸造件表面应光整,不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷,表面粘砂应清除干净;
(3)冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷;
(4)各焊缝应饱满,焊药清除干净,不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷;
(5)构配件防锈漆涂层均匀、牢固;
(6)主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
12、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣,插入立杆内的长度不得小于150mm。且不得小于丝杆长度的三分之二。
(二)、支架搭设施工顺序
为了减少占用S227省道时间,支架搭设先进行跨路部分,施工顺序流程图见下图。
先施工K76+698分离立交第一联、然后施工K76+741分离立交第一联,再施工K76+698分离立交第二联,最后施工K76+741分离立交第二联。
支架搭设施工顺序流程图
安装注意事项:
1、支架底座的轴心线应与地面垂直。安装时先确定起始安装位置,并根据地面标高确定立杆起始高度,利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。
2、在离地20cm设置纵横向扫地杆,以防止立杆纵横向位移,确保架体整体稳定。跨S227省道边坡设置高度60cm的台阶。
3、支架的搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设,立好横向内外侧两根立管,装好两根横向水平杆,其竖向间距至少1.2m,形成一个方框。一人扶直此方框架,另一个人将纵向水平杆一端插入已立好的立管最下面一个碗扣内,另一端插入第三根立管下碗扣内,装上横向水平杆,形成一个稳定的方格。继续向纵向搭设直至需要的长度,搭设时注意保证立管成行,水平成线。
4、底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设,使接头错开。水平杆叶片插入立管下碗扣时,应检查叶片是否紧贴立管,而后将上碗扣套入所有的叶片,用手锤将上碗扣顺时针方向打击,使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。
5、为确保支架的整体稳定性,至少在每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑;并且应在墩柱处及S227省道边坡处增设剪刀撑。基础标高变化处或有台阶的地方设置剪刀撑。
6、支架立杆与横杆应保持垂直,竖向立杆必须竖直于地面,其倾斜度不得超过1/500L,全高的垂直偏差应不大于3cm。横杆要求平直,横杆两端的高度偏差小于1/400L。
7、横杆接头与横杆不应变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线应垂直;下碗扣内无砂浆等杂物充填。
8、支架可调节底托调节长度不应超过全部可调节长度的1/3。
9、支架应为独立的系统,禁止与物料提升机、施工升降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。
门洞支架搭设:
根据现场交通和施工需要在S227省道上设置两个门洞。门洞净宽5.0米,净高5.5米。门洞两侧采用碗扣支架搭设,中间之墩采用ф500壁厚8mm钢管,上部为3道I32a工字钢横梁,基础采用C20混凝土基础。基础高度30cm,宽度130cm。
门洞的底部设置C20防撞砼基础,混凝土强度应满足支架承载的要求。设置的基础应保证支架受力均匀,基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于30cm,以起到防止车辆撞击的作用。
门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志,出口上方设立禁停标志牌等。标志标牌应具有夜间反光功能。
门洞顶部设置安全网,封底脚手板等设施,以防高空落物。
夜间内必须保证充足的照明,照明设施设置在顶部两侧,应有防炫目设置。门洞外沿夜间应设置警示红灯;
门洞进口设置防撞岛,防撞岛的长度不得小于2米,防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。
为防止超高、超宽车辆进入门洞,在交通门洞位置进口前方100米处设置限高、限宽门架,限高架采用反光漆涂刷,限高设施前设减速带。限高限宽门架须满足交通管理部门的规定,并具有一定的刚度和防撞能力。限高架净高4.8米,净宽5米。
限高架前方30m处设值班亭,24小时有人看管指挥过往车辆。
在门洞前方1600m处设置施工告示牌、行车警示、减速牌、转向标志等,提前告知司机前方设有支架门洞,提请超高超宽车辆提前绕道,
并告知车辆提前分流绕行,减少门洞位置的交通压力。
(三)、设置预拱度
预拱度的设置根据梁体挠度和支架变形所计算出来的预拱度之和,作为预拱度的最高值,设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值,以梁体两端部位支架弹性变形量,按二次抛物线进行分配。同时应考虑以下因素:卸架后箱梁本身及活载一半所产生的竖向挠度;支架在荷载作用下的弹性压缩;由温度变化而引起的挠度变化;由砼徐变引起的挠度变化。
预压后,根据计算出来的箱梁底标高对支架标高重新进行调整。
(四)、支架预压
支架安装完成后,采用编织袋装砂对支架进行预压,以检验支架及地基的强度及稳定性、安全性,预压重量为单位面积现浇箱梁重量的1.2倍。
加载前对支架基础顶、支架底和底模顶标高进行测量,测量点位置设在桥跨的支点、1/2、1/4处,每处横向均设5点。并在每点处底模下挂垂球,垂球下埋设水泥桩,进行"双向观测"。
预压采用分级加载的方法,将加载分为4级,每级加载重量为压载总重量的40%、70%、100%和120%,每级加载后,每隔0.5h测量一次测量点的变形,当每隔1h的沉降不超过1mm,并且连续出现两次后,则认为该级荷载下支架变形稳定,可以进行下一级加载,直至加至最大荷载。加载达到压载重量的最大值并连续观察48h内沉降量不大于5mm,且预压时间不少于7天,则认为支架已经稳定,可进行卸载。卸载亦采用分级卸载,每级的重量同加载重量相同,卸载后量测各观察点标高,根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线,作为调整模板预拱度的依据。每次数据测量时记录加载重量值、变形值、测量的日期与时间、大气温度、天气情况等。支架稳定后,即可卸掉砂袋,卸砂袋时要分层,全部卸完后,测量底模和地基的标高,计算出支架的弹性变形量,画出弹性变形曲线,作为调整模板的依据。模板调整完成后,再次检查支架和模板是否牢固,松动的扣件要重新上紧。
(五)、支架拆除
支架拆除作业程序:
张拉后压浆强度达到90%以上(一般为砼施工完毕14天左右)→办理拆除申请手续→明确拆除安全作业规程,下发拆除安全技术交底→现场指挥人员到岗到位,设立拆除作业警戒范围,应急防范措施到位→进行拆除作业
支架拆除作业原则:
水平向先从顶层开始,逐层向下进行,分段作业。垂直方向上材料运输采用绳索吊困后向下传递。
支架拆除安全技术措施:
1、根据砼构件的受力特性,支架卸落时间控制在张拉后压浆强度达90%以上方能卸落;根据气温情况控制一般为14d左右。
2、全面检查支架的连接、支撑体系等是否符合原有构造要求,经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。
3、支架拆除时必须划出安全区,设置警戒标志,派专人看管。拆除支架时,禁止无关人员进入危险区域,并防止车辆通行对支架造成影响。
4、支架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。
5、拆除前应清理支架上的器具及多余的材料和杂物。
6、支架卸落时一般从跨中向两支座依次循环卸落并应分层、分段,剪刀撑,应先拆中间扣,再拆两头扣。拆除作业应从顶层开始,逐层向下进行,严禁上下层同时拆除。
7、拆下的材料,应采用绳吊向下传递,严禁往下无规则的抛掷。
8、拆除人员进入作业区后,须系好安全带。拆除支架要统一指挥,上下协调。
9、拆除的构配件应分类堆放,以便于运输、维护和保管。
支架拆除作业组织机构
(六)支架验收程序
1、材料验收
2、地基验收;
3、架体构件承重部位验收;
4、搭设安装后进行分段验收(三部一验收);
以上四步由项目部自检,驻地办抽检,总监办认可。
5、总体验收,验收合格后对架体悬挂合格牌;
6、阶段综合验收。浇筑砼前对架体再次进行验收。
以上两步由总监办、市项目办共同认可。