高压用电设备安全要求
高压用电设备安全要求:
(1)控制电源开关关闭后,外引线和插头处无高压余电。
(2)储存高压电能部件:高压电容、电池等,必需通过外接接触器隔离引出。即关闭钥匙开关后无高压漏电可能。
(3)配备高可靠的短路过载保护电路。杜绝高压电源短路。
(4)储存电能部件必需防水设计。
(5)储电部件防水和密封是矛盾的!但是在野外工作的汽车决不可使用室内高压电器。大雨和水淹是无法避免的!
注意高压线缆的破皮打火危险。高压线缆采用双层护套。采用橙色外皮,明显区分低压线缆。高压线缆远比低压风险大!
氢气系统顶置设计及防振松设计。
加装漏电检测器。
生产、维修和使用人员的重点强调高压安全培训。
避免维修人员现场打开部件箱体检修。
传统汽车电压一般12V24V,无触电危险。高压电动汽车就有本质区别。所以要特别强调,高压安全问题!
电力机车的接触人群专业化高,而汽车有可能开车的人去摸!甚至旁人摸电!
谈及新能源汽车,人们谈论最多的是要在‘三电’(电机、电池和电控)技术和成本等诸多要素上的突破。而实际应用中,还有一个非常重要的零部件系统——高压电气系统。”这是德尔福派克电子/电气架构系统亚太区总工程师李茗在日前上海慕尼黑电子展上汽车电子论坛主题演讲的开场白。高压电气系统究竟给新能源汽车带来什么样的挑战,德尔福派克电子/电气架构又有怎样的解决方案。作为德尔福派克一名资深的总工程师,李茗在论坛上和论坛后做了详细的解读。
高压电气系统的挑战
高压电气系统的作用是把燃料电池、动力电子元器件、零部件,以及电机等全部连在一起。与传统燃料汽车相比,新能源车从轻度混合、中度混合、全混合,到全电动车发展的进程中,电压也逐级升高,需要解决诸多问题。
微混模式(启/停系统),一般都是用12V的电池(有些用14V)。相对于传统车,主要变化是交流电机的应用。而交流系统的引入带来的最大问题就是电磁干扰。从前的低压系统都是直流系统,电磁干扰问题并不显著,而现在有了大电流交流的应用,电磁屏蔽(抗电磁干扰)就变成了一个非常重要的课题。
中混模式的新能源汽车,最大的不同是高压电池包的引入,电压达到120V,甚至更高到144V,而提供给交流电机的电流通常在100A-150A之间,这给整个高压电气回路带来挑战。除了同样要解决交流电机的抗干扰问题外,还需要解决高压线束带来的安全隐患问题。这是因为,电池包通常在车的后部,而交流电机却在汽车的前部,这就需要高压系统穿过整辆车。传统的低压结束可以从车的内部穿过,高压线束如果也从车内穿过,会带来相当大的安全隐患。因此,高压线束需要从车的外部穿过,而这又对高压电气系统的机械防护提出了新的课题。
全混合动力汽车与插电式混合动力汽车的技术类型相似,电池电压在288V-360V之间,电机的功率也通常从10多kW上升到25kW以上,最高可能到40多kW-60kW。在这种高电压大功率下,电流高达250A甚至300A。通常这样等级的电流,只有在工业场合大功率用电设备才会应用,现在要应用在汽车上,对汽车的空间和载重量提出了新挑战。
高压线束的挑战
高压电气系统涉及到的零部件包括高压线束、接插件和动力配电系统。而插电式混合动力汽车和全电动车还涉及到充电系统,这些都是高压电气系统的范畴。新能源车高压电气系统所面临的挑战是通过这些零部件来逐一解决。
首先是线束。线束电流的升级意味着线束直径必须非常粗,这对布线走向以及电磁干扰及屏蔽就变得非常重要。因此,线束机械防护非常重要,因为电动汽车的高压线束通常是布局在车外。如此粗的高压线束要在最小的空间布置,还要考虑到它的防护性和抗干扰,这需要有新的解决方案。另外还要考虑的因素是这些线束所处的高振动环境。线束在振动的过程中会产生磨损,因此对于线束质量而言,如何优化布置方案和抗疲劳设计都是新的挑战。
应对上述挑战,目前有两种方法,一种是现在国内普遍使用的技术,即将线束置于塑料线槽内。其特点是成本低,缺点是它要求的空间比较大,对线束也不能起到很好的保护作用。另一种技术是日本和美国的汽车公司常用的弯管技术。即用轻质金属管作保护,将线束从金属管内穿进去,然后把装有线束的金属管一起弯成与底盘走势相同布局的形状。线束通常是柔性部件,用了这种技术后便高压线束变成刚性部件了,就如同机械零部件。这种弯管技术易于安装,机械保护性能优于塑料线槽。
德尔福在线束方面积累了丰富的经验,开发了相对应的技术。如上述的弯管技术,目前只有为数不多的几家供应商掌握。另外德尔福在比较局促的前舱大功率高压线的布置上,可以运用模拟仿真技术,来优化设置,达到减少线束疲劳的目的。
连接器的挑战
电气系统的故障报修占整车故障报修的比例较高,由于连接器是整个高压电气回路中最薄弱的一个环节,其出现故障的几率也是最高。因此,对于高压系统来说,连接器的质量尤其重要。这就对高压连接器提出了很多较高要求。第一是安全性,第二是持久性和耐用性。
高压连接器对安全性最基本的考虑是:第一,比如带电的触头的设计必须有保护,使人手不容易碰触到;第二,如何保证在接插件插拔的时候是不带电操作;第三,在带电的极点之间必须保持一个安全距离,因为应用环境可能比较潮湿并且有灰尘,甚至灰尘里面可能含有一些导电物体,如果没有一个安全的距离,就会导致短路故障,这都是一些设计原理。除此之外,实用性、便利性,连接件尺寸以及其成本等都是零部件开发商必须要考虑的。德尔福通过多年的积累,开发了很多类连接器产品,涵盖了从电池包应用,电机,和各种高压用电器的连接。
“高压用户”的多样化需求
在混合动力汽车中,由于运用了高压电,车内的电力产品如电机、空调等可以变得很小。传统汽车上的空调是由发动机带动的,而对于混合动力或电动车来说,不一定有发动机,此时汽车空调通常选用电动空调,所以就有了第一个“高压用户”。第二个高压用户是电动助力转向。在传统汽车上,电动助力转向系统往往采用12V的系统,当混合动力的电动车有了高压系统时则应该借助高压电力将电动助力转向系统做得更小更便宜。
还有一类是加热器,如电动加热器、助力转向泵等,可以派生出很多高压电器产品,这就意味着从后部电池出来的高压回路到了前舱后需要分流,因为有不同的用电器,自然导致了对高压配电盒的需要。同样,如何保证这些产品的安全性,电磁干扰及屏蔽也是需要解决的问题。因此,对高压配电盒的密封保护,对电路性能的保护等都有很高的要求。考虑到上述设计的要求,高压配电盒产品往往比较笨重。德尔福正在与业内同行积极研究如何使用一些代用材料或者新型的技术,来进一步减少高压配电盒的体积和重量。
此外,电气系统的集成技术也是很重要的一个环节,这也是德尔福的特长。德尔福希望发挥在传统汽车和电动汽车方面的系统集成能力,协助主机厂打造世界领先的混合动力汽车和电动汽车。
篇2:企业施工现场临时用电安全要求
企业施工现场临时用电安全要求
随着企业的快速发展,生产施工现场给安全管理带来一定的难度,尤其是临时用电现象比较普遍,触电现象时有发生。因此,加强临时用电安全管理,防止触电事故,以保障设备和人员的安全,是广大管理人员的职责和义不容辞的义务。这就需要把临时用电安全管理提高到一个新的高度,具体要求如下:
一、临时用电总电源由配电室引出,供至现场总配电箱,各分配电箱提供各用电设备、开关箱电源,施工单位需要接临时电源时,必须到安全办办理临时用电许可证,电仪车间方可给予安排接线。
二、合理选用电器装置是减少触电危险和火灾爆炸危害的重要措施,在腐蚀性气体的环境中,必须采用封闭式电气设备;在易燃易爆的环境中必须采用防爆电气设备。
三、各配电箱均设接地装置,接地电阻小于4Ω,所有电器设备金属外壳用专用保护零线连接施工现场的电力系统,严禁用大地作地线或零线,专用保护零线由配电室的零线引出,零线不得装设开关或加装熔断器。
四、线路的铺设,需要的线径、绝缘等级,严格执行用电规范安全要求。
五、为了防止人体触电或接近带电体,在施工现场必须设置遮拦、护罩、护盖等安全装置,以防触电。
六、对配电箱进行检修、检查时,必须将前一级相应的电源开关分别断开,并悬挂有人工作的标识牌,严禁带电作业。
七、送电操作顺序为:总配电柜→分配电箱→开关箱;停电操作顺序为:开关箱→分配电箱→总配电柜。
八、使用手持电动工具时一般使用36V安全电压,其金属外壳必须可靠外接地或接零,使用人员应戴绝缘手套,穿绝缘鞋或站在绝缘垫上作业。
九、照明电源应独立设置,与设备电源分开,导线使用移动耐磨、绝缘良好的护套软线,进入容器作业照明线路、电动工具一般要求使用安全电压36V。
十、电焊机的焊接现场应保持良好的通风条件,有易燃易爆物的现场严禁动火,确需动火时必须清理好现场,在有关部门同意后,在有人监护的前提下,方可动火。电焊机的电源线、二次线必须完整,绝缘良好,电焊机的外壳必须有良好的接地,电焊机不应放置在有水或潮湿的地方,露天放置应设防雨篷或防雨罩。
希望各施工、生产管理部门严格执行临时用电的安全管理规定和要求,严格执行临时用电的有关技术规定,监督本单位临时用电的使用情况,建立临时用电巡回检查制度,发现问题及时制止,确保临时用电设施完好,杜绝触电事故的发生。
篇3:项目场内施工临时用电要求
开发项目场内施工临时用电要求
(一)场内施工临时用电的方案审批
1、设备总容量在50KW及以上或用电设备在5台及以上的临时用电必须由临时用电单位编制临时用电施工组织设计(含施工用电方案)。
2、临时用电施工组织设计必须履行“编制、审核、批准”程序,由用电单位电气工程技术人员组织编制,相关部门审核及具有法人资格企业的技术负责人批准,经工程部审批后实施。变更用电施工组织设计时应补充有关图纸资料,经工程部重新审批后实施。临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收,合格后方可投入使用。
3、临时用电施工组织设计内必须包含用电设备负荷表、负荷计算书、配电系统图、平面布