既有线作业安全措施要求

1、要经常组织职工学习有关安全生产的规章制度,教育职工期遵章守纪,组织上职工进行班前预想,班中联想,班后总结。不得过且过违章指挥和违章作业。

2、职工技术安全教育应做到对“三新”新入路、新调入、新改职人员,必须进入“三级”站段、车间、班级技术安全教育。未经考试合格后不准上岗作业。

3、特种作业人员必须经过专业技术安全培训,经理论、实践考试合格取得规定的操作证,持证上岗。

4、顺着线路走时,严禁在道心、枕木头上行走;不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

5、横着线路或通过桥梁时,应做到:“一站二看三通过”。注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。

6、横越停有机车车辆的线路时,先确认机车、车辆无移动可能,然后在该机车、车辆一端5米以外绕行通过,严禁在运行的机车、车辆前面抢过,不准钻车要注意邻线的无机车车辆运行。

7、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、桥梁上、隧道内坐卧、休息、乘凉、避风、雨、雪等。

8、严禁扒乘运行中的机车车辆,以车代步。

9、服从领导、听从指挥、执行命令,严禁各行其是。

10、坚守岗位、遵守工时,严禁擅自离岗,换岗、串班、迟到、早退、旷工。

11、忠于职守,工作一丝不苟。严禁当班闲谈打闹或做与行车无关的事。

12、严禁班中饮酒、打盹、睡觉。

13、遵纪守法,严禁赌博、盗窃、寻衅、滋事。

14、维护生产秩序。行车重地严禁与行车无关人员进入。

15、顾全大局,树立全局思想,严禁推诿、扯皮,打乱运行秩序。

16、一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界建限、高度限界为钢轨顶面上5.5米。

17、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。防护人员应指定专人并经考试合格的本单位职工担任。

18、未设好防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护。

19、在区间施工,应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员用电话联系。

20、在施工地点两端500-10000米处,列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。列车接近该标时,司机须长声鸣笛,注意了望。

21、在紧靠既有线的施工便道或新路基上行驶,速度不得大于10km/h。

22、使用挖掘机、装载机等机械装料时,汽车就位后应拉紧手闸,关好车门,严禁超载和偏载。

23、通过有看守的临时道口时,必须听从道口看守人的指挥,要严格遵守一停、二看、三通过的原则,在道口栏木开放确认没有列车驶来的情况下,应平稳操作、匀速通过,杜绝车辆在通过道口时突然熄火的现象发生。

24、既有线有列车通过时,紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后再恢复作业,严禁有列车通过时,紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段,运输车辆仍从事行驶和转头作业。经医生诊断已死亡为止。

25、在既有线上利用火车卸料时,组织好人员和机具,领导带队,加强组织,确保点内完成。卸料后要关好车门,清好线路障碍。施工负责人要组织安全员检查、确认,否则不得下令开车。各类材料堆放稳固,不得侵限,同时经常进行检查。向既有线旁运送道碴的车辆,组织司机学习跨越道口以及列车限界有关的知识,平行线路行驶时远离铁路。

26、列车到达指定位置,必须由卸车总负责人指定的人员持手信号与随车的车站货物人员联系,确认对位后方可显示停车信号,其他任何人无权指挥机车司机,从而保证卸料位置的准确性和列车的安全性。

27、人工卸钢轨,必须做到钢轨前后两端人员相等,有人统一指挥,同时撬动钢轨,使钢轨两端从车厢上同时水平下落,避免钢轨一端翘起,造成事故;在列车移动过程中不准卸轨,必须在列车停稳后方可卸车。

28、在卸车过程中,卸车总负责人要随时掌握各节车厢的卸车进度,发现有滞后者要立即组织人员进行突击,避免因少数车辆进度滞后而延误整个卸车时间。

29、在卸道碴过程中,列车需移动作业,要派专人检查道碴是否以卸到限界之外,并有稳定的边坡;车上未卸的材料是否已处于稳定状态,卸车人员是否处于安全的地方,轨道上彻底清道,保证无障碍影响行车。经各车厢负责人检查,施工现场负责人和车站货运人员交验后,方可由车站货运人员通知司机移动列车。

30、卸料列车离开卸料地点后,卸车总负责人要对卸料范围内的材料、轨道进行一次全面检查,发现材料侵限或边坡不稳定,要立即进行处理,以策安全。在卸料过程中,因故延误给点时间,不能按原给定时间内卸完料时,卸车总负责人果断决定停止卸车,关好车门,处理好已卸材料,清好道,立即返回车站,将材料卸在站内或另行申请要点再次卸车,不得擅自延误卸车时间,以免影响正常客货运输。

31、既有线上桥涵接长施工需要动用既有设备,要破坏既有桥涵的翼墙或既有路基,个别桥涵甚至需要对既有线路加固,因此接长桥涵施工地段线路薄弱,既干扰运输,又危及行车安全。施工前必须认真制订切实可靠的施工方案和确保安全的措施。方案制订中,有关计算资料必须准确可靠,使用的参数必须有科学依据,符合规范要求。计算条件必须考虑到施工过程中可能发生的最不利条件,还必须考虑拆除既有八字墙挖基时既有线路基的稳定。编制的施工方案分别报监理单位、建设单位审核、批准。

32、既有线加固施工一经开始,必须按规定设置防护,昼夜安排防护员值班,并配备必要的养护人员和工具,盯岗领导必须到位检查。施工过程中必须严格按规范和有关规定进行作业。

33、施工前,按技术交底和现场交桩资料,划定施工红线后,约请建设方和工务、电务、水电段等有关单位,共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆等地下设施作出详细调查,请运管单位详细介绍地下管线情况,确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向,掌握第一手资料,并分别与运管单位签订安全协议,协助运管单位做好三电拆迁工作,对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。确保不损坏行车设备,严禁盲目施工,施工首先进行挖探沟,查明地下有无各种电缆、管线和各种光缆,确信没有时,再进行处理。在有地下设施地段附近施工时,必须有设备运管单位到场监护才能施工。

34、如因施工需要停用“三电”设备时,应由施工部门提报施工方案,经批准后方能施工。

35、在电力杆周围3m范围内,不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时,必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。

36、电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过,应向电力部门申请办理电力线升高手续,并制订安全措施后才能通过。

37、地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业,并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等,或倾倒含酸、碱、盐类的物品。

38、在施工挖坑、挖沟、铲土时,应保证不影响“三电”设备的正常使用,不能造成设备隐患。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员要立即采取措施,并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修,防止扩大损失,确保行车安全。

39、翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时,为防止翻斗车碰断电线路,应在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m),车辆必须从限界架下通过,并限速5公里/小时,如紧靠电杆通过,需增设电杆保护桩。限界架和保护桩须在使用完后立即拆除。

篇2:邻近既有线路基施工安全作业指导书

天兴洲大桥铁路南岸引桥工程北接武汉天兴洲大桥引桥,南接武汉新火车站,由三座桥组成,分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥。其中桥梁上跨楠姆庙火车站。客运专线45#~49#墩位于车站内,需拆除车站内部分线路,由于属邻近既有线施工,为保证工程施工安全,防止安全事故的发生,保障既有行车安全,特制定本作业指导书。

一、施工前的准备工作:

1、开工前对所有参加施工的人员进行安全施工培训教育,使大家从思想上深刻认识到既有线施工安全的重要性,形成一种事事保安全、人人讲安全、处处重视安全的风气。

2、对施工工地防护员、施工员、中间防护联络员、驻站联络员、爆破员等特殊工种人员进行施工前培训,经培训考试合格后的员工才能上岗。

3、制作好施工防护标志,即:“施工地段”标、“减速地段”标、“施工断道”标、“鸣笛”标;配齐(备)工地防护员的防护用品:对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等;以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用,其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志;

4、作好施工的各项原材料、抢险工具的准备;制定好施工防护措施;建立健全各种规章制度和检查制度;向参加施工的人员进行技术交底;与运营单位签订安全协议,施工前协同运营单位核查既有设备,如电缆、管线、地下设施的走向、用途等,请求现场技术交底,并予以确认,划定防护范围,经设备管理部门同意后方可施工。

5、制订好施工作业计划,提前将施工作业地点、时间、内容报设备管理单位及监理,以便做好配合、监督工作。

6、会同运营单位及相关管理部门摸清地下电缆、管线的走向、用途、埋深等情况,根据运营单位的技术交底及现场情况制订处理措施,经申报批准后对施工范围内的电缆、管线进行探测并请配合部门将之移出,作好标识及防护标志。

7、既有线封锁区间或限速运行条件下施工时,应按武汉铁路局的要求,办理封锁区间或限速申请,并根据批准的施工时限,驻站联络员要提前一天到附近的所在车站进行登记、申请,然后按施工命令给予的条件进行施工。在既有线旁施工就是不封锁或影响既有线行车,也要到车站登记;

8、制定好各种抢险预案和突发事件的应对措施,在自己管段的既有线上发生任何安全事故,不管是因自己施工造成的还是其它原因造成的,都要积极主动地参加抢险。

二、施工中的一般安全规定

1、施工前应搭设好防护设施,搭防护栏杆;施工中必须保证列车能随时随地以规定的速度安全通过施工现场。一旦发生意外必须中断行车时,必须按《技规》有关规定设好防护,并立即通知两端车站封锁区间,遇有列车开来时,要及时将列车拦停在事故地点以外。

2、各种防护设施在施工完毕后,要进行检查验收制;如靠既有线的防护架、高空作业的脚手架、提升施工材料的井字架(龙门架)等,看是否牢固、可靠、侵限等。

三、邻近既有线爆破作业安全及防护注意事项

1、认真制定爆破施工方案。邻近行车线进行爆破,应办理封锁区间施工申请,并、根据批准的施工时限由驻站联络员在每次爆破前提前2小时向所在车站提出申请,办理有关手续,经认可后,驻站联络员接到工地的施工准备工作就绪的报告(一般用对讲机或电话)后向车站值班员提出请求爆破时间,当接到封锁命令后,双方进行签认,在调度给定的时限内装药并实施爆破。严禁不请点和在列车通过后追尾爆破。爆破完毕后,经现场安全员、爆破员检查完毕无安全隐患后方可通知?驻站联络员及时消点。

2、凡浓雾、暴雨、雷电等恶劣天气均不得进行爆破作业,夜间禁止施爆。

3、受爆破影响的既有设备,在开工前迁移或做好防护,并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护。

4、严禁使用火花爆破,不宜使用导火索起爆。

5、放炮前由专人检查符合安全要求后,并待防护工作一切就绪后发出点炮信号。爆破作业时,装完炮眼引起爆的间隔时间不宜大于10分钟,起爆后如确认炮已响完于最后一响5分钟后发出解除警戒信号和撤除警戒人员。

6、炮响后,爆破人员应按规定对爆破区域进行检查有无瞎炮、危石、落石以及侵限等,轨距、通讯线、缆等有无损坏,并立即清理线路上的泥渣和边坡上松动石块,确保行车安全。

7、经检查线路符合放行列车条件后,施工员专人向车站驻站联络员报告办理开通手续,经车站值班员签认消点后开通线路。

8、最好采用控制爆破,其炮眼的距离、深度、用药量,预计一次性爆破量等,都应要求在给予的封锁时间内完成。

9、爆破作业,必须由经过考试合格的爆破员担任。

10、严禁放大炮,实行小药量爆破,警戒范围为距爆破点200m设警戒人员。

11、严格管理爆破器材,安排专人领取。炸药与雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送时,避开人员密集地段,直接送往工地,中途不得停留,并不得随地存放或带入宿舍。爆破器材实施实销实报,剩余的爆破材料必须当日退库,严禁私人收藏,乱丢乱放。

四、机械土石方施工注意事项

1、机械土石方施工前应严格按照设计文件放桩,严格按照坡率施工,不得有超欠挖现象发生;机械作业时应有专人指挥与防护;

2、人工刷坡不得上下重叠作业,边坡高度大于2米时应按高空作业的要求进行;

3、靠近既有线施工时,在靠既有线侧应留不少于3米宽的隔离防护带,大型土石方的爆破应符合前面土建工程施工所列的爆破要求;

4、大型机械夜间停放不准在高挖方的坡顶和靠边坡的作业面边停放,必须开出作业面;防止夜间降雨边坡坍溜而掩埋、损坏设备。

5、油料库应设专用消防设施,爆炸物品库的设置与管理应符合公安部门的特殊要求,制度要健全,消防设施要配齐,台帐要清楚。

6、要经常对驾驶员进行遵章守纪教育,安全教育,防止交通事故及机械责任事故的发生。严禁非专职驾驶人员驾驶车辆,严禁酒后开车,无证驾驶,将车辆交给非专职驾驶人员驾驶。

五、对地下管线探查及其附近作业注意事项

施工前会同相关部门现场查看,探明施工地段地下管线的位置、范围、走向及埋深等情况,根据运营单位及设备管理部门提供的资料、技术交底对已探明的地下管线进行标记及保护,经申报批准后方可对其进行移出。

严禁施工中盲目开挖,不听从指挥开挖。对施工时暂时不能移出的地下管线除作好标记外,应随时安排人员检查防护,未经允许严禁任何人以任何目的对地下管线进行挖掘及移位,待该地段地下管线完全移出施工区域外方可进行该区域施工。

六、施工后安全检查程序

每次施工完毕,施工人员要对施工地段的线路、通讯设施、施工用的机、料具等进行全面彻底检查,做到不留死角,确认不存在任何影响行车安全因素后,方可通知驻站联络员和工人下班。

若设备管理单位在工地设有安全监督配合人员时,检查结果应与配合人员相互在记录上签认,内容要完整,职责要明确,时间要准确。

设备管理单位的配合人员在工地提出(指出)错误施工行为时,施工人员要乐意接受,立即纠正,尊重配合人员的辛勤劳动,不得做有损企业形象的言行。

2006年11月10日