工业润滑油销售经理岗位职责
职位描述:
1、开发新客户与维护老客户;
2、完成公司制定的销售计划;
3、为客户提供优良技术支持及设备润滑解决方案;
4、收集客户及竞争对手等市场信息,建立年度及更长期的工作目标;
5、制定区域内销售人员的销售任务,及时反馈市场信息,对公司产品和市场运营模式了如指掌、并能制定出近期和远期市场开发计划
6、完成货款回笼工作。
职位要求:
1、大专及以上学历,机械类、化工材料、市场营销等专业;
2、2--3年销售经验,有厂矿企业或相关行业经验者优先;
3、具有团队合作精神和较强的市场开拓能力,工作主动,执行能力强;
4、性格开朗,善于沟通,具有较强的沟通能力和吃苦耐劳精神;
5、有较强的上进心,热爱并适合工业产品销售;
6、语言表达能力强,善于沟通,有较强的独立分析解决问题能力;
7、掌握一定的机械专业知识,有一定英语基础;
8、有稳定长期职业定位。
9、可以经常出差,或者长期驻外。
篇2:汽轮机润滑油防火技术措施
汽轮机油系统的设计、制造和安装应符合国家有关规范和防火要求。生产现场必须满足下列要求,否则必须限时整改:
◎汽轮机油系统应尽量减少法兰、阀门和接头,除了检修时必须拆卸的部位采用法兰连接外,绝大部分应采用焊接结构;
◎汽轮机油系统管路应有足够多的支吊架,并有一定的伸缩补偿,来消除或减少油管路的振动;
◎汽轮机油系统的管道、阀门、接头、法兰等部件的承压等级应高于工作压力的2倍以上,并且采用钢制阀门,禁止采用铸铁或铸铜阀门;
◎汽轮机油系统的阀门、法兰应加装白铁皮防护罩,并且法兰应采用止扣法兰;
◎油管路与高温蒸汽管道至少应有150mm的间距,以便采取隔离措施,并且不存在管道与管道的摩擦现象;
◎油管路在安装时不应存在强力对口现象;
◎汽轮机平台下及机头处铺设的电缆必须采用阻燃电缆,并将电缆孔用防火胶泥严密封堵;
◎汽机房应配置足够数量、使用方便、质量可靠的灭火器材,并定期检查处于齐全、完好的备用状态;
◎加强高温热体的保温:汽轮机油系统附近的高温热体保温外必须包白铁皮,白铁皮的搭口应咬死,尽量保证严密不漏,保证铁皮表面温度不超过50℃;
◎严格执行检修过程的防火保安措施:汽轮机油系统动火作业,必须办理动火工作票,制定安全措施,经有关领导批准,准备好灭火器材并在消防安全人员监护的情况下才允许动工,检修结束,必须将现场收拾干净,擦净油渍,如果有油漏到保温上,必须更换浸油保温,检修后的设备、管道必须进行试压检漏,确认没有问题后,才允许拆除安全措施,注销工作票;
◎汽轮机运行中要加强运行维护,及时消除火灾隐患的安全注意事项:
◎运行过程中严密监视机组振动、轴向位移、汽轮机转速、汽缸膨胀、润滑油温度、轴承温度等参数,发现异常,立即查出原因予以消除;
◎加强对汽轮机油系统的巡检:包括管路的晃动情况、支吊架是否牢固、阀门、法兰、接头有无漏油渗油,发现油渍,及时把油渍擦除,并设法查明泄漏点,及时汇报有关领导;
◎运行人员要经常观察汽轮机回油窗,质检人员要定期进行油质化验,发现油中有水,及时滤油。
◎加强消防管理,建立完善的消防责任制,对各级管理人员、技术人员、运行人员和检修人员进行消防知识培训,每个人都应掌握各种消防器材的使用方法,并定期进行消防演习,提高每个人的消防意识;
发生油系统火灾的主要原因
◎油管路漏油到主蒸汽管道等高温热体上,引起火灾;
◎油管路支吊架不合适,油管路长期摩擦、晃动,造成焊口裂开或相互摩擦漏油,引起火灾;
◎汽轮机超速,油压升高超过油管路、阀门、接头等承压等级,造成压力油大量喷出,引发严重火灾;
◎检修过程中油漏到保温内没有更换保温,造成浸油保温着火,进而引发油系统着火。
篇3:润滑油与压缩机安全运转措施
一、压缩机油与着火爆炸问题
根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析,最危险的因素是油积碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃,而且使油从沉淀物中蒸发,又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。
润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性,很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。
一味追求采用闪点高的润滑油是错误的,因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200℃,在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力,即燃油的物理性质;燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类,复杂分子物质的沸点高于简单分子物质,蒸汽压力则前者低于后者,或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化,其热稳定性和燃温度均要降低。
闪点高的润滑油容易产生较多的积碳,闪点较低时不仅积碳少而且稳定。在难以预测压缩机中润滑的动态特性和某种工艺工况下形成积碳的情况下,应特别注意使积碳层最小。因此不要使用闪点太高的润滑油。
根据对油的氧化速率及化学成分的研究,环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减少积碳,在压缩机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物等。
从形成油积碳沉淀的观点,压缩机润滑油最本质的特性,是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分,而应是一种均质的窄馏分。因为气缸内的热作用非常强烈,所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后,迅速离开气缸。否则便会因温度的作用,使润滑油过度氧化,从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发,并随气流一起带至压缩机装置中的冷区。
在空气流中,油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用,均受到油的粘度影响。粘度越大,蒸发温度越高。换而言之,粘度越大,油在压缩机装置中的热区滞留时间越长,积碳沉淀物就越多。
二、防止着火与爆炸的措施
彻底解决压缩机中润滑油的安全问题,是完全消除系统内的可燃物质,即采用无油润滑压缩机。由于受到成本、使用寿命及运转可*性的限制,在某些使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合理。在有油润滑的压缩机中如何解决润滑油的安全问题,这就必须寻找另外的途径。
对于气缸采用润滑油润滑的压缩机装置中,保证其安全运转的措施是:
(1)改善油的物理化学性质
在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下,即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。
在润滑油的炼制过程中,因保证油中具有适量的沥青芳香族组分,以防止润滑油的氧化。
在润滑油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。
(2)改善油的工作条件
应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度,限制高温对润滑油作用的区域和时间。
采用高质量的润滑油,工作温度不高于150℃或者低于润滑油闪点28℃时,可以认为能保证压缩机的安全运转。但限制气缸温度并不能保证绝对安全,这是因为即使对同样的压缩机,在正常温度下也有可能出现局部过热。在一定条件,油积碳沉淀物吸收润滑油后发生的氧化反应属于放热反应。其本身就成为温度升高的燃烧源,并且与气缸内的温度无直接关系。
避免润滑油在压缩空气流通区域内的聚集非常重要。如果积碳和铁锈浸入润滑油,则会强烈地阻止润滑油的流通。用不锈钢材料或者管道内表面涂以特殊涂层,管道的热区就难以形成油积碳沉淀物。
正常选择润滑油耗量,能大大减少油积碳沉淀物。据有关资料表明如果润滑油的耗量减少一半,油积碳沉淀物就可以降至原来的1/20-1/30。一般说来压缩机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高,所以在通常情况下可以通过运转试验来确定润滑油的耗量。
为减少管道内的油积碳沉淀物,冷却器应尽量*近气缸安装。在压缩机后面应考虑设置高效的油气分离器。在压缩空气管路系统中,应避免促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷,如容器中的死区、盲管及管道直径的突然变化处。
(3)排除油积碳沉淀物
完全避免油的氧化和分解是不可能的。因此应适时和定期地清除压缩空气系统中的老化的润滑油及其分解物。容器进行吹除时,除吹除油水乳浊液或压缩冷凝液外,另一个作用是对容器的死区进行通风净化。
我国《固定式空气压缩机安全规则和操作规程》规定:有油润滑空气压缩机的任何积碳应定期予以有效清除。对于一般动力用空气压缩机,