液控阀控制油路的正确运用
1、液控单向阀方面
外泄式带卸荷阀芯的双液控单向阀用来锁定液压缸的回路，用双液控单向阀来实现液压缸的准确定位。由于系统中的换向阀中位机能为O型。当换向阀切换至中位时，油缸至换向阀间的油路被锁死，此时液控单向阀的控制油路仍存在压力，使液控单向阀仍处于开启状态，不能立即关闭，活塞也就不能立即停止，产生了窜动现象。造成上述现象的原因是液控单向阀控制油不能及时卸压。解决的办法是将换向阀的中位机能改为Y型或H型，而不可用O型、M型等。
活塞下降时，由于运动部件的自重使活塞的下降速度超过了由进油量设定的速度，致使缸上腔出现真空，液控单向阀的控制油压过低，单向阀关闭，活塞运动停止，直至油缸上腔压力重新建立起来后，单向阀又被打开，活塞又开始下降。如此重复即产生了“爬行”现象。解决的办法是在无杆腔油口与单向阀间即图中a、b处加一单向节流阀，这样既不致因活塞的自重而下降过速，又保证了油路有足够的压力，使液控单向阀保持开启状态，活塞平稳下降。
2、液控换向阀方面
某厂生产的混凝土泵的分配阀控制回路，由于先导阀中位机能采用O型，当先导阀切换到中位时，由于主阀控制油路的回油路也被堵死，主阀芯不能移动而仍处于左位或右位，该三位四通阀在使用时仅相当于二位四通阀的功能。根据该系统的工作情况可直接选用二位四通阀即可。同时指出在三位四通电液换向阀中，如果主阀是弹簧对中的则先导阀应选用Y型中位机能；如果主阀是压力对中的，则先导阀应选用P型中位机能。
具有卸荷功能的三位四通电液换向阀，当换向阀处在中位时，油泵卸荷，出口压力极低，即使先导阀换向，主阀也不能换向，因此主阀的中位具有卸荷机能时，若控制油源来自主油路，则应在控制油路接入点后(即C点处)加装背压阀，以使泵能提供足以使主阀换向的压力油。
某机床夹紧回路，当油缸压力不足时，泵应重新向蓄能器供油，但此时顺序阀已关闭，液动换向阀控制腔的油无路可排，致使液动换向阀仍处于上位，液压泵仍保持卸荷状态而无法向蓄能夹紧回路充油。油缸压力继续下降，会造成工件松脱现象。为了保证原设计者的设计思想，使系统压力过渡平稳，解决此问题的办法是将回路改为用压力继电器和电磁换向阀组成回路。
由外控顺序阀组成的平稳回路。当换向阀切换至左位时，压力油进入液压缸上腔并进入液控顺序阀的控制口，打开顺序阀，使液压缸下腔回油，活塞下行放下重物。若由于重物作用而运动部件下降过快，油缸上腔压力降低，液控顺序阀关小致使活塞速度迅速下降。在活塞下行过程中顺序阀的开口处于不稳定状态，系统平稳性差。为此可在顺序阀的出口处(a处)加装一可调节流阀，可改善系统的平稳性。此外，还应特别注意的是，由于控制油路中的油压一般较低。控制油路的回油路一般单独接油箱，不可与主油路的回油路相并，以免主油路回油的油压对控制油路的干扰。
篇2:柴油机油路故障预防措施
众所周知,防止各种机械故障的产生要比排除故障更为重要。只要正确维护与保养、及时检查与调整、提前消除故障隐患,故障发生率就会明显降低。柴油发动机的故障多发生在油路系统中,下面结合使用中实际情况谈油路故障的预防。
1、低压油路气阻和预防
在输油泵或喷油泵的抽吸作用下,燃油由油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严,或油箱内油面过低,或油箱内油量较少而车辆倾斜停放和行驶,空气会趁机进入油路;若气温高,燃油蒸发,也会在低压油路形成气阻,造成发动机工作不稳、自动熄火或发动机不能启动。
1)经常检查低压油路中油管、油管接头及密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况,若有漏油、进气应及时修复或更换、低压油管有裂纹、砂眼或当油管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺时,要及时更换。
2)油管所经路线不得与棱角机件、机体接触,以免磨损渗漏,更不要随意板动油管改变所经路线,以免凹瘪、折断,有条件时可在油管外缠上金属丝加以保护。
3)油箱内的燃油用完后,加油时应把油路中的空气及时排净。
4)在装配柴油机的细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖时,首先要检查该处的密封纸垫是否完好和结合处是否有伤痕、毛刺及杂质,然后把盖与壳体间的紧固螺钉按要求均匀地拧紧。
5)在炎热天气时,可将一块湿布盖在输油泵上并不断滴水,以减缓燃油蒸发。
2、油路堵塞的预防
油路堵塞的常见部位主要有油箱内的油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。但实际上整个油路都有可能被堵塞,所以说对“堵”应从整体上预防,并做好以下3个方面的工作。
1)预防油路故障最关键的是保证燃油清洁及油路密封,具体应做到:①严把柴油的选用和过滤关,柴油加注前要经过48h的沉淀;②加油工具要清洁,最好采用密封管加油,并注意不要把吸油管插到桶底,油箱加油口滤网一定要完好无损,油箱要经常排污;③加油时油箱应加满。
2)油路应进行经常性保养,保养清洗一定要彻底不要混入杂质,不要使油管凹瘪。
3)加强对柴油滤清器的清洁保养,及时清洗或更换滤芯,根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗,彻底去除油箱底部的油泥及水分。
此外,不要用瓶子、棉纱等物品去油箱内取油,以免杂物、棉纱及其它易堵塞的物品进入油箱。
3、柴油机喷油泵的预防
1)要使用合格的干净的柴油如果柴油的十六烷值不符合要求,会造成发动机运转无力、排烟量大、故障增多,特别是喷油器的故障偏高。
2)喷油泵内机油的数量和质量符合要求每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的数量和质量情况(靠发动机强制润滑的喷油泵除外)。如果机油因混入水或柴油而变质,轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损,导致柴油机动力不足、启动困难,严重时会造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀或锈蚀。
3)定期检查调整供油提前角及各缸供油间隔角使用过程中供油角及各缸间隔会发生变化,使柴油燃烧不良,柴油机的动力性和经济性变差,同时启动困难,运转不稳,出现异常及过热等。
4)定期检查凸轮轴间隙轴向间隙过大时,可在两侧加入垫片调整:径向间隙过大时,一般要更换新品。
5)定期检查调整各缸供油量实际应用中可通过观察柴油机排气烟色、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
6)定期检查出油阀偶件密封情况如果有多缸出现密封不良现象,应对喷油泵进行彻底调试保养,更换偶件。
7)定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况由于长期使用,轻者会发生磨损,使键槽变宽,半圆键安装不牢,供油提前角发生改变;重者会出现键子滚落,导致动力传递失效。因此要定期检查,及时维修或更换已磨损的部件。
8)及时更换磨损的柱塞及出油阀偶件柴油机启动困难、功率下降、油耗增多,且通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时,应拆检柱塞及出油产代偶件,如果磨损到一定程度,应及时更换。
篇3:液控阀控制油路的正确运用
1、液控单向阀方面
外泄式带卸荷阀芯的双液控单向阀用来锁定液压缸的回路，用双液控单向阀来实现液压缸的准确定位。由于系统中的换向阀中位机能为O型。当换向阀切换至中位时，油缸至换向阀间的油路被锁死，此时液控单向阀的控制油路仍存在压力，使液控单向阀仍处于开启状态，不能立即关闭，活塞也就不能立即停止，产生了窜动现象。造成上述现象的原因是液控单向阀控制油不能及时卸压。解决的办法是将换向阀的中位机能改为Y型或H型，而不可用O型、M型等。
活塞下降时，由于运动部件的自重使活塞的下降速度超过了由进油量设定的速度，致使缸上腔出现真空，液控单向阀的控制油压过低，单向阀关闭，活塞运动停止，直至油缸上腔压力重新建立起来后，单向阀又被打开，活塞又开始下降。如此重复即产生了“爬行”现象。解决的办法是在无杆腔油口与单向阀间即图中a、b处加一单向节流阀，这样既不致因活塞的自重而下降过速，又保证了油路有足够的压力，使液控单向阀保持开启状态，活塞平稳下降。
2、液控换向阀方面
某厂生产的混凝土泵的分配阀控制回路，由于先导阀中位机能采用O型，当先导阀切换到中位时，由于主阀控制油路的回油路也被堵死，主阀芯不能移动而仍处于左位或右位，该三位四通阀在使用时仅相当于二位四通阀的功能。根据该系统的工作情况可直接选用二位四通阀即可。同时指出在三位四通电液换向阀中，如果主阀是弹簧对中的则先导阀应选用Y型中位机能；如果主阀是压力对中的，则先导阀应选用P型中位机能。
具有卸荷功能的三位四通电液换向阀，当换向阀处在中位时，油泵卸荷，出口压力极低，即使先导阀换向，主阀也不能换向，因此主阀的中位具有卸荷机能时，若控制油源来自主油路，则应在控制油路接入点后(即C点处)加装背压阀，以使泵能提供足以使主阀换向的压力油。
某机床夹紧回路，当油缸压力不足时，泵应重新向蓄能器供油，但此时顺序阀已关闭，液动换向阀控制腔的油无路可排，致使液动换向阀仍处于上位，液压泵仍保持卸荷状态而无法向蓄能夹紧回路充油。油缸压力继续下降，会造成工件松脱现象。为了保证原设计者的设计思想，使系统压力过渡平稳，解决此问题的办法是将回路改为用压力继电器和电磁换向阀组成回路。
由外控顺序阀组成的平稳回路。当换向阀切换至左位时，压力油进入液压缸上腔并进入液控顺序阀的控制口，打开顺序阀，使液压缸下腔回油，活塞下行放下重物。若由于重物作用而运动部件下降过快，油缸上腔压力降低，液控顺序阀关小致使活塞速度迅速下降。在活塞下行过程中顺序阀的开口处于不稳定状态，系统平稳性差。为此可在顺序阀的出口处(a处)加装一可调节流阀，可改善系统的平稳性。此外，还应特别注意的是，由于控制油路中的油压一般较低。控制油路的回油路一般单独接油箱，不可与主油路的回油路相并，以免主油路回油的油压对控制油路的干扰。