干渠桥导改方案
第一章工程概况
一、概述
顺白路位于朝阳孙河地区，地处五环外，道路为东西走向。本次改建吉祥寺桥属于孙河镇奶东村，为顺白路跨沈家坟干渠桥，同时处于顺白路下穿京承高速处。
现状道路
顺白路：现状道路为一幅路型式，路面宽度约为10米。
现状河道
沈家坟干渠：沈家坟干渠位于朝阳孙河地区，是朝阳北部地区的防洪排水兼灌溉河道之一。顺白路以北段，现状沟底宽约6米，上口宽约15米;顺白路以南段，现状沟底宽约4米，上口宽约10米。
现状桥涵
顺白路跨沈家坟干渠处有现状桥梁一座，现状桥梁梁底高程为34.67米。
根据河道规划对顺白路跨沈家坟干渠桥改建。施工期间，通过铺设临时10米宽导改路进行交通导改，长度193.73米。在干渠处设置一座3*D=2000圆管涵便桥。导改路设置于京承高速吉祥寺桥桥墩与桥台之间，将现状交叉口向北移约37米。桥涵施工结束后需对其临时导改道路进行拆除，并恢复其河道及其他设施。
二、施工范围
朝阳区第四阶段中小河道治理―顺白路跨沈家坟干渠桥改建工程施工，主要内容包括拆改工程、导改路(标注、信号灯、标线、临时路)工程、桥梁工程、顺白路恢复道路、交通等工程等。
三、主要工程量
旧桥涵拆除、新建涵洞(混凝土浇筑、土方填筑、钢筋加工)、新建临时导改路(含临时管涵)及后期拆除、临时导改路交通工程、旧路恢复、现场拆改等。
1、拆除现状箱涵1座;
2、新建2孔4米钢筋混凝土箱涵;
3、新建及临时导改路，长约194米，宽10米;
4、新建临时导改路交通工程，包括标志标线、信号灯，主体工程完工后拆除;
5、新建临时导改路3*D=2000圆管涵便桥一座，主体工程完工后拆除;
6、顺白路旧路修复，长约176米，宽10米;
7、顺白路旧路交通工程恢复，包括标志标线、信号灯;
8、施工现场电杆改移1棵(方案协商供电部门)、围墙拆除恢复约100米;
9、桥涵东北侧原雨污排水口导改及其恢复。
四、交通条件
沈家坟干渠位于朝阳区孙河乡及崔各庄乡，工程区附近有顺黄路、顺白路、来广营北路、京承高速等公路通过，施工布置和交通运输较为便利。现有交通道路满足施工期间对外交通要求。
施工现场周边有现况道路，可满足施工运行的需要。由于干渠桥下进行改建工程，顺白路需断路施工，所以计划在断路施工前设置临时导改路，以保证顺白路交通正常运行。
五、工期、质量要求
本工程的质量要求是：合格。
计划开工日期：20**年10月20日;
计划竣工日期：20**年4月18日;
计划施工总工期：108日历天。
第二章临时导行路施工方案
一、概述
本工程为改建顺白路跨沈家坟干渠桥改建工程，由于此桥为顺白路与干渠路十字交叉口，此路段车流量较大，现修建一条临时导行道路以便于改建桥的施工。
临时导行道路为现况道路往北移，将原十字路口移至现况十字路口北侧大约37米处，临时道路宽度为10米，长度为173.73米。跨沈家坟干渠做一座临时渡管围堰。
二、现况地上物拆改移施工
由于临时导改路的修建，从而需在施工范围内地上物进行拆迁，从而达到修建临时导改路的条件。
在临时导改路修建前，首先做好地上物需拆迁的统计工作，按树木、构筑物、土方、线杆等类形进行统计。编制出相对应的拆迁方案，并上报各产权单位办理相应的拆迁手续，等手续齐全后对地上物进行拆迁。本工程所需拆迁的地上物统计如下：
拟拆迁量汇总表
序号项目规格单位数量备注
1针叶松?10~15棵18
2梨树?10棵7
3红叶树?10棵79
4榆树?20棵7
5槐树?20棵
66椿树?10棵8
7灌木丛162
8围墙0.8m高m66.5
9停车位个11
10砼树池1.25m座5
11交通标志牌3m高座1
12河边铁护栏5m高m16
13路边铁护栏2.5m高m20
14渣土50m*14*2.5m31750
三、渡管围堰施工
本工程在施工临时渡管涵之前先在渡管涵南北侧施工临时围堰对干渠上下游水流进行围堰施工，以便于渡管管涵的施工，在渡管管涵施工完毕后将两端的临时围堰进行拆除。临时围堰采用装土编织袋进行围堰。
为保证导改路顺利修建，在河道上修建临时圆管涵便桥，必须进行围堰导水，以确保在无水状态下施工。
本工程需和河道管理部门大力配合，采取渡管围堰方式排空涵便桥轴线南北两侧河水(河道内水量不大，大部分来水是从涵便桥西北侧一根DN200污水管排出的污水)，使剩余河水随大气蒸发，并在圆管涵便桥轴线两侧各10米围堰范围内铺土工布、塑料布，防止河水渗透。并达到疏干涵便桥工作面周围土体水份的目的。
现制定全河宽渡管围堰导流方式方案如下：
1、在涵便桥轴线东西两侧各10m处，修筑围堰。
2、在两个围堰之间设渡管，渡管直径为DN2000，并排3根，单排长度为22米，为采用钢筋混凝土承插管。
3、上下游围堰内的导流管外壁设止水环。
4、导流管上下游进出水口，距围堰外沿不小于5米。
5、采用装土编织袋进行围堰，上游围堰设在距围堰轴线12m处，下游围堰在距围堰轴线12m。堰顶最小宽度为1.5m，围堰底宽5.7m，围堰高2.8m，堰外边坡坡度为1：0.5，堰内边坡坡度为1：0.2。
6、在筑堰之前，必须将堰下河床底上的淤泥、树根、石块及杂物清除干净。
7、填筑围堰程序为由上游开始向下游合拢，这样可以减小围堰填筑过程中的水流冲刷，易于填筑牢固，为抵抗水流冲刷力,填筑的上游部分围堰宽度，可适当增加。
8、为防止因筑堰引起的流速增大，减小堰外坡面受冲刷的危险，可在土袋外表面覆盖土工布加以保护。
9、由于土袋围堰袋与袋之间的空隙易造成漏水通道，可采取每层堆码的空隙填以松散粘土加以解决。
10、土袋中装不渗水的粘性土，装土量为土袋容量的1/2至2/3，纺织袋应缝口。
11、堆码的土袋上下层和内外层应相互错缝，尽量堆码密实平整。
12、拆除围堰应从河道中心段向两岸进行，并应将围堰拆除干净，不得遗留影响水流及污染水体的物质。
围堰具体做法见施工图。
四、导行路工程
施工工艺：路床修整→石灰粉煤灰碎石铺设→路缘石安装→沥青混凝土铺设→完工处理。
(1)路床修整
a.采用两台挖掘机一前一后相隔5～8m同步向前开挖路床，测量人员跟踪测量的方式进行。为了避免超挖和开挖不到位，测量员每5米测设开挖深度控制点，并留5cm的虚度。
b.槽帮按要求挖出坡度，修整平顺，为防止路床受雨水浸泡，应时刻关注天气情况，要在下雨之前，及时在路床外侧修好边沟及积水坑，以便排出雨水。
c.推土机跟在挖掘机后面根据高程控制点及时进行粗平及排压，保证路床虚度一致。推土机排压后的，测量人员再次测设高程控制点，虚度为2cm，由刮平机根据控制点进行细平，用装载机及时将刮出来的多余的土清走，保证路床宽度。
d.碾压成型
细平后由振动压路机、三轮压路机本着先轻后重的原则对路床进行碾压。碾压时先从路外侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路肩上，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，即为一遍，碾压一遍后，再仔细检查平整度和标高，即时修整，修整时应从表面下挖深翻松8-10cm，然后再进行填补。第一次由振动压路机静压按2km/h速度进行，一进一退两遍;第二次振动碾压，速度相对加快，按3km/h进行，二至三遍;第三次三轮静压，开始按1.8km/h速度，加快按2.4-2.7km/h进行，4-6遍;路基边缘两侧多压二遍。碾压应遵循由低到高、从边到中、先轻后重、先慢后快，后轮重叠1/2～1/3轮宽的原则。
碾压密实，轮迹深度不得大于5mm，经检测压实度至符合要求为止。确保无弹簧、松散、起皮土等现象。当无法达到碾压密实度和强度时，根据现场实际情况，再确定处理方案。如大面积弹软，则及时向监理、业主、设计汇报，并根据设计方案进行基底处理;而小范围弹软的，则向监理、业主汇报后根据现场情况局部翻开晾晒或超挖一定深度进行换填。
e.报检、验收
路床碾压成型后，及时找监理、业主及相关部门对其进行报验、检测、验收，验收合格后，方可进行下道工序。
(2)铺设石灰粉煤灰碎(砾)石
①施工准备：
a.二灰碎(砾)石基层的下承层验收合格后方可进行施工。铺筑前，将路床清扫干净适当洒水，保证地面湿润无积水。并由测量人员在底基层上用白灰撒出铺筑粉煤灰稳定砂砾基层的边界线,施工前对二灰下基层严格自检，合格后报监理工程师验收,验收通过后方可进行石灰粉煤
灰碎(砾)石施工。
b.培槽：按照石灰粉煤灰碎(砾)石上基层宽度培槽，槽高略高于设计厚度。
c.材料控制：使用项目部、监理办批准的料厂。石灰粉煤灰碎(砾)石运至现场设专职质控员逐车检查，石灰粉煤灰碎(砾)石材料颜色应均匀一致，无花白、无粗细分离和结团成块现象。专职试验员对进场石灰粉煤灰碎(砾)石按规定要求频率对含灰量进行现场测定，以保证石灰粉煤灰碎(砾)石的质量。
②施工方法
a.运输
采用15T以上的自卸汽车运输，用蓬布覆盖以减少途中水份的蒸发(混合料出厂含水量宜比最佳含水量高两个百分点),控制卸料速度，防止离析。材料员严格控制卸料数量，指挥料车缓慢进场，均匀的在路床整个表面上通过，以减少不均匀碾压或车辙，禁止料车在已成型的基层上拐死弯和急刹车。
b.混合料的摊铺和整形
摊铺前应将路床清扫干净，并洒水保持路床湿润但不积水。做好施工放样，技术交底，机械检查等各项准备工作。采用推土机配合平地机摊铺，根据经验及实际摊铺情况，掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压(约5m)，以便于接茬具体施工方法如下：
先在边桩内侧边缘及中心桩处,用红油漆划出清晰的位置并埋红机砖。推土机大致按边缘砖面高程将料摊开后，检测含水量(宜大于最佳含水量1～2百分点)低时用洒水车均匀补充撒水,公式为：体积×(W最佳-W实测)×最佳干密度=需要加水量，需要加水量/水车加水量=需要加几车水。
含水量适宜后，用水准仪测量每断面高程控制点,用1台装载机补料或铲走多余的料后，一台平地机进行粗平后，测量员用水准仪再测一遍砖顶面高程，再用平地机精平，以刮出砖面为准。施工过程中常有红砖被推移或推倒，设专人护砖，遇有破坏情况及时检查并进行补砖。
c.碾压
平地机精平后当含水量为最佳含水量的±2%时，应立即用压路机在路基全宽范围内进行纵向进退式碾压，由两侧路边缘向路中心碾压;碾压时，应重叠1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍。碾压组合为静碾1台，振动碾1台。碾压顺序为，先用振动压路机不挂振动，稳压1―2遍，然后用振动碾强振直至符合规范要求。碾压时横向接茬应重叠半轮，纵向进退式进行。稳压阶段行走速度控制在1.5KM/H，压实阶段速度控制在2KM/H。表面过湿时，禁止碾压，待表层不粘轮时方可进行。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快，先低后高的原则。直线段碾压时，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，有超高地段由内侧向外侧路肩纵向进退式进行碾压，横向碾压轮迹重叠40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠1～1.5米，应做到无漏压、无死角确保碾压均匀，起步和制动时，应做到慢速启动，慢速刹车，坚决杜绝快速启动，紧急刹车、调头等现象发生。施工机械不宜在已经碾压成活的二灰砂砾上急刹车掉头。
在混合料摊铺过程中随时检查混合料的含水量，如含水量低，则需要适当洒水增补，含水量高时，需要晾晒，确保最佳含水量(-1%～+2%之间)时再进行碾压。混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。
d.养生及交通管制
碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。养生期间应封闭交通。
(3)透油层、粘层油
①透油层施工
透层沥青宜紧接在基层养生7d后进行。当基层表面浮尘较多时，应对基层用森林灭火鼓风机进行清扫。在基层表面稍干后，开始洒布透层乳化沥青。如果基层完工时间较长，应对基层进行清扫，并在基层表面少量洒水，待表面稍干后再洒布透层沥青。透层沥青采用沥青洒布机喷洒。浇洒透层沥青后，立即撒布石屑。用8t钢筒式压路机碾压一遍，然后将多余的石屑扫掉。如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层油。浇洒透层沥青后，严禁车辆与行人通过，并尽早铺筑下面层。透层洒布后应待其充分渗透后方可进入下道工序。
②粘层油施工
热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青层表面浇洒粘层沥青。与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口的侧面也应涂敷粘层沥青。粘层沥青应使用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进水口局部应用刷子人工涂刷。
a.喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰。当有沾粘的土块时，应用水刷净，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。
b.当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。
c.乳化沥青洒布车应采用专用的洒布设备，具备良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。
d.乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后紧跟铺装沥青面层确保粘层不受污染。在此期间，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
e.每车乳化沥青施工单位均应取样检验，内容包括粘度，蒸发残留物含量，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。粘层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时外观检查洒布的均匀性。
(4)安砌缘石
路缘石施工前由测量人员放出路缘石安装线，并每隔10米设一个控制桩，在控制桩上挂线，作为安装路缘石的控制线。
路缘石施工时按照控制线刨槽、安装。安装前槽底基础必须夯实，夯实后按照设计要求做2cm砂浆垫层，然后安装路缘石。路缘石安稳后，要检查线条直顺度，顶面高程及缝宽，达到设计要求，再进行灌缝施工。路缘石接缝为1cm，用砂浆勾满、勾实接缝。卧底砂浆要保证厚度足够并充满整个路缘石底面。勾缝时要注意保护路缘石不受砂浆污染。路缘石做到安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺、曲线圆滑美观。缘石与路面齐平或排水口整齐、通畅，无阻水现象。
(5)沥青混凝土路面施工
施工应在天气转暖后开始。施工前均选50m作为实验路段，实验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求及工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性、适应性。实验结束后须提出以下数据：松铺厚度(压实系数)、碾压遍数、压实厚度及最佳含水量;确认压实方法、压实机械类型、工序等。
①混合料的运送
应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，在槽四角应密封坚固。
已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。
②混合料的摊铺
在铺筑混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。
运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。
摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置(滑靴)控制高程。
摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
摊铺机动车道时两台摊铺机联合作业，全幅路面一次摊铺成型。在雨天表面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。
③压实
在混合料完成摊铺和刮平后应立即以路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。
压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。
压实分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下列规定。
压路机碾压速度
初压(km/h)
复压(km/h)
终压(km/h)
钢筒式压路机1.5～2.02.5～3.52.5～3.5
轮胎式压路机3.5～4.54～6
振动压路机不振1.5～2.0振动4～5不振2.0～3.0
初压实采用钢轮或振动压路机(或不振)，并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机(但不得振动)。
碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于133℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10℃。
碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。
在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝)的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
在沿着路缘石及压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
④接缝
铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密实度和表面修饰应与其它部分相同。
纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。
在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实。
纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少应为15cm。
当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1cm。横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱。
⑤质量控制
对于超过规定范围者必须予以纠正，如有必要，应采取移除或添加材料的方法纠正。
⑥弯沉试验：
路基路面完工后，采用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验，本工程采取委托具有资质的相关单位进行检测：
A.沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
B.引用标准：JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规程》。
C.仪具与材料：
a.本试验需要下列仪具与材料：标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，本工程采用后轴10t的BZZ-100标准车;
b.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
c.接触式路表温度计：端头为平头，分度不大于1℃。
d.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
D.试验方法：
a.查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
b.汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。
c.测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积。
d.查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e.在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
f.记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
E.路基路面回弹弯沉测试步骤：
a、测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
b、将试验车后轮轮隙对准测点后约3―5cm处的位置上。
c、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3―5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
d、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。
F.弯沉仪的支点变形修正：
a、当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
b、当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
六、交通导改标志标线施工
在临时导行道路施工过程中，需对临时道路进行标志标线及信号灯的施工。具体做法见设计图纸。
在施工前需将设计的标志标线及信号灯的设计图纸及专项施工方案上报北京市交通管理部门，在相关部门审批完成后严格按照图纸进行施工。
七、交通保障体系
(1)、项目经理部组建交通指挥小组，小组组长由项目经理牵头，同时由项目部行政经理负责组织交通导改、维护的工作，保证在工程施工的同时，同时保证该段道路及各个路口的交通畅通。
(2)、选派12名责任心强、有组织能力的交通协管员并经过交通知识培训后上岗，并按规定着装和配置，配合协助交通民警疏导交通。
八、疏导管理措施
1、施工中严格遵照交通管理部门批准的疏导方案进行施工，认真执行有交通管理部门的规定，保证施工不影响正常的社会交通秩序。
2、严格划分施工区与导行区的界限，保证导行路的交通安全。
3、夜间作业设置专人维护交通。
4、施工期间保证围挡的完整性，设专人进行维护。
5、施工作业人员必须穿反光背心，戴安全帽。
6、施工机械上路时，按预先规定路线行驶，由专人指挥，不得与社会车辆抢行。
7、车辆行驶过程中，严禁遗洒。
九、交通设施计划
1、做好交通导行前的准备工作，交通疏导范围和施工区域间设硬质围挡隔开，围挡及支架上要安装警示灯，围挡的安装要美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。
按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施，如锥型“红帽子”、施工标志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“车辆慢行”等，夜间施工期间应安放交通警示灯。视现场需要应设置临时交通标志线的，提前与有关单位联系。
十、交通组织机构图
交管部门
交通设施组8人
项目管理部
项目部交通导改大队
总监办
交通协管组12人
路口疏导组6人
紧急情况处理组12人
交通导改负责人联系方式：
北京市朝阳区综合投资公司：
北京市政工程有限责任公司：
篇2:干渠桥导改方案
第一章工程概况
一、概述
顺白路位于朝阳孙河地区，地处五环外，道路为东西走向。本次改建吉祥寺桥属于孙河镇奶东村，为顺白路跨沈家坟干渠桥，同时处于顺白路下穿京承高速处。
现状道路
顺白路：现状道路为一幅路型式，路面宽度约为10米。
现状河道
沈家坟干渠：沈家坟干渠位于朝阳孙河地区，是朝阳北部地区的防洪排水兼灌溉河道之一。顺白路以北段，现状沟底宽约6米，上口宽约15米;顺白路以南段，现状沟底宽约4米，上口宽约10米。
现状桥涵
顺白路跨沈家坟干渠处有现状桥梁一座，现状桥梁梁底高程为34.67米。
根据河道规划对顺白路跨沈家坟干渠桥改建。施工期间，通过铺设临时10米宽导改路进行交通导改，长度193.73米。在干渠处设置一座3*D=2000圆管涵便桥。导改路设置于京承高速吉祥寺桥桥墩与桥台之间，将现状交叉口向北移约37米。桥涵施工结束后需对其临时导改道路进行拆除，并恢复其河道及其他设施。
二、施工范围
朝阳区第四阶段中小河道治理―顺白路跨沈家坟干渠桥改建工程施工，主要内容包括拆改工程、导改路(标注、信号灯、标线、临时路)工程、桥梁工程、顺白路恢复道路、交通等工程等。
三、主要工程量
旧桥涵拆除、新建涵洞(混凝土浇筑、土方填筑、钢筋加工)、新建临时导改路(含临时管涵)及后期拆除、临时导改路交通工程、旧路恢复、现场拆改等。
1、拆除现状箱涵1座;
2、新建2孔4米钢筋混凝土箱涵;
3、新建及临时导改路，长约194米，宽10米;
4、新建临时导改路交通工程，包括标志标线、信号灯，主体工程完工后拆除;
5、新建临时导改路3*D=2000圆管涵便桥一座，主体工程完工后拆除;
6、顺白路旧路修复，长约176米，宽10米;
7、顺白路旧路交通工程恢复，包括标志标线、信号灯;
8、施工现场电杆改移1棵(方案协商供电部门)、围墙拆除恢复约100米;
9、桥涵东北侧原雨污排水口导改及其恢复。
四、交通条件
沈家坟干渠位于朝阳区孙河乡及崔各庄乡，工程区附近有顺黄路、顺白路、来广营北路、京承高速等公路通过，施工布置和交通运输较为便利。现有交通道路满足施工期间对外交通要求。
施工现场周边有现况道路，可满足施工运行的需要。由于干渠桥下进行改建工程，顺白路需断路施工，所以计划在断路施工前设置临时导改路，以保证顺白路交通正常运行。
五、工期、质量要求
本工程的质量要求是：合格。
计划开工日期：20**年10月20日;
计划竣工日期：20**年4月18日;
计划施工总工期：108日历天。
第二章临时导行路施工方案
一、概述
本工程为改建顺白路跨沈家坟干渠桥改建工程，由于此桥为顺白路与干渠路十字交叉口，此路段车流量较大，现修建一条临时导行道路以便于改建桥的施工。
临时导行道路为现况道路往北移，将原十字路口移至现况十字路口北侧大约37米处，临时道路宽度为10米，长度为173.73米。跨沈家坟干渠做一座临时渡管围堰。
二、现况地上物拆改移施工
由于临时导改路的修建，从而需在施工范围内地上物进行拆迁，从而达到修建临时导改路的条件。
在临时导改路修建前，首先做好地上物需拆迁的统计工作，按树木、构筑物、土方、线杆等类形进行统计。编制出相对应的拆迁方案，并上报各产权单位办理相应的拆迁手续，等手续齐全后对地上物进行拆迁。本工程所需拆迁的地上物统计如下：
拟拆迁量汇总表
序号项目规格单位数量备注
1针叶松?10~15棵18
2梨树?10棵7
3红叶树?10棵79
4榆树?20棵7
5槐树?20棵
66椿树?10棵8
7灌木丛162
8围墙0.8m高m66.5
9停车位个11
10砼树池1.25m座5
11交通标志牌3m高座1
12河边铁护栏5m高m16
13路边铁护栏2.5m高m20
14渣土50m*14*2.5m31750
三、渡管围堰施工
本工程在施工临时渡管涵之前先在渡管涵南北侧施工临时围堰对干渠上下游水流进行围堰施工，以便于渡管管涵的施工，在渡管管涵施工完毕后将两端的临时围堰进行拆除。临时围堰采用装土编织袋进行围堰。
为保证导改路顺利修建，在河道上修建临时圆管涵便桥，必须进行围堰导水，以确保在无水状态下施工。
本工程需和河道管理部门大力配合，采取渡管围堰方式排空涵便桥轴线南北两侧河水(河道内水量不大，大部分来水是从涵便桥西北侧一根DN200污水管排出的污水)，使剩余河水随大气蒸发，并在圆管涵便桥轴线两侧各10米围堰范围内铺土工布、塑料布，防止河水渗透。并达到疏干涵便桥工作面周围土体水份的目的。
现制定全河宽渡管围堰导流方式方案如下：
1、在涵便桥轴线东西两侧各10m处，修筑围堰。
2、在两个围堰之间设渡管，渡管直径为DN2000，并排3根，单排长度为22米，为采用钢筋混凝土承插管。
3、上下游围堰内的导流管外壁设止水环。
4、导流管上下游进出水口，距围堰外沿不小于5米。
5、采用装土编织袋进行围堰，上游围堰设在距围堰轴线12m处，下游围堰在距围堰轴线12m。堰顶最小宽度为1.5m，围堰底宽5.7m，围堰高2.8m，堰外边坡坡度为1：0.5，堰内边坡坡度为1：0.2。
6、在筑堰之前，必须将堰下河床底上的淤泥、树根、石块及杂物清除干净。
7、填筑围堰程序为由上游开始向下游合拢，这样可以减小围堰填筑过程中的水流冲刷，易于填筑牢固，为抵抗水流冲刷力,填筑的上游部分围堰宽度，可适当增加。
8、为防止因筑堰引起的流速增大，减小堰外坡面受冲刷的危险，可在土袋外表面覆盖土工布加以保护。
9、由于土袋围堰袋与袋之间的空隙易造成漏水通道，可采取每层堆码的空隙填以松散粘土加以解决。
10、土袋中装不渗水的粘性土，装土量为土袋容量的1/2至2/3，纺织袋应缝口。
11、堆码的土袋上下层和内外层应相互错缝，尽量堆码密实平整。
12、拆除围堰应从河道中心段向两岸进行，并应将围堰拆除干净，不得遗留影响水流及污染水体的物质。
围堰具体做法见施工图。
四、导行路工程
施工工艺：路床修整→石灰粉煤灰碎石铺设→路缘石安装→沥青混凝土铺设→完工处理。
(1)路床修整
a.采用两台挖掘机一前一后相隔5～8m同步向前开挖路床，测量人员跟踪测量的方式进行。为了避免超挖和开挖不到位，测量员每5米测设开挖深度控制点，并留5cm的虚度。
b.槽帮按要求挖出坡度，修整平顺，为防止路床受雨水浸泡，应时刻关注天气情况，要在下雨之前，及时在路床外侧修好边沟及积水坑，以便排出雨水。
c.推土机跟在挖掘机后面根据高程控制点及时进行粗平及排压，保证路床虚度一致。推土机排压后的，测量人员再次测设高程控制点，虚度为2cm，由刮平机根据控制点进行细平，用装载机及时将刮出来的多余的土清走，保证路床宽度。
d.碾压成型
细平后由振动压路机、三轮压路机本着先轻后重的原则对路床进行碾压。碾压时先从路外侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路肩上，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，即为一遍，碾压一遍后，再仔细检查平整度和标高，即时修整，修整时应从表面下挖深翻松8-10cm，然后再进行填补。第一次由振动压路机静压按2km/h速度进行，一进一退两遍;第二次振动碾压，速度相对加快，按3km/h进行，二至三遍;第三次三轮静压，开始按1.8km/h速度，加快按2.4-2.7km/h进行，4-6遍;路基边缘两侧多压二遍。碾压应遵循由低到高、从边到中、先轻后重、先慢后快，后轮重叠1/2～1/3轮宽的原则。
碾压密实，轮迹深度不得大于5mm，经检测压实度至符合要求为止。确保无弹簧、松散、起皮土等现象。当无法达到碾压密实度和强度时，根据现场实际情况，再确定处理方案。如大面积弹软，则及时向监理、业主、设计汇报，并根据设计方案进行基底处理;而小范围弹软的，则向监理、业主汇报后根据现场情况局部翻开晾晒或超挖一定深度进行换填。
e.报检、验收
路床碾压成型后，及时找监理、业主及相关部门对其进行报验、检测、验收，验收合格后，方可进行下道工序。
(2)铺设石灰粉煤灰碎(砾)石
①施工准备：
a.二灰碎(砾)石基层的下承层验收合格后方可进行施工。铺筑前，将路床清扫干净适当洒水，保证地面湿润无积水。并由测量人员在底基层上用白灰撒出铺筑粉煤灰稳定砂砾基层的边界线,施工前对二灰下基层严格自检，合格后报监理工程师验收,验收通过后方可进行石灰粉煤
灰碎(砾)石施工。
b.培槽：按照石灰粉煤灰碎(砾)石上基层宽度培槽，槽高略高于设计厚度。
c.材料控制：使用项目部、监理办批准的料厂。石灰粉煤灰碎(砾)石运至现场设专职质控员逐车检查，石灰粉煤灰碎(砾)石材料颜色应均匀一致，无花白、无粗细分离和结团成块现象。专职试验员对进场石灰粉煤灰碎(砾)石按规定要求频率对含灰量进行现场测定，以保证石灰粉煤灰碎(砾)石的质量。
②施工方法
a.运输
采用15T以上的自卸汽车运输，用蓬布覆盖以减少途中水份的蒸发(混合料出厂含水量宜比最佳含水量高两个百分点),控制卸料速度，防止离析。材料员严格控制卸料数量，指挥料车缓慢进场，均匀的在路床整个表面上通过，以减少不均匀碾压或车辙，禁止料车在已成型的基层上拐死弯和急刹车。
b.混合料的摊铺和整形
摊铺前应将路床清扫干净，并洒水保持路床湿润但不积水。做好施工放样，技术交底，机械检查等各项准备工作。采用推土机配合平地机摊铺，根据经验及实际摊铺情况，掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压(约5m)，以便于接茬具体施工方法如下：
先在边桩内侧边缘及中心桩处,用红油漆划出清晰的位置并埋红机砖。推土机大致按边缘砖面高程将料摊开后，检测含水量(宜大于最佳含水量1～2百分点)低时用洒水车均匀补充撒水,公式为：体积×(W最佳-W实测)×最佳干密度=需要加水量，需要加水量/水车加水量=需要加几车水。
含水量适宜后，用水准仪测量每断面高程控制点,用1台装载机补料或铲走多余的料后，一台平地机进行粗平后，测量员用水准仪再测一遍砖顶面高程，再用平地机精平，以刮出砖面为准。施工过程中常有红砖被推移或推倒，设专人护砖，遇有破坏情况及时检查并进行补砖。
c.碾压
平地机精平后当含水量为最佳含水量的±2%时，应立即用压路机在路基全宽范围内进行纵向进退式碾压，由两侧路边缘向路中心碾压;碾压时，应重叠1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍。碾压组合为静碾1台，振动碾1台。碾压顺序为，先用振动压路机不挂振动，稳压1―2遍，然后用振动碾强振直至符合规范要求。碾压时横向接茬应重叠半轮，纵向进退式进行。稳压阶段行走速度控制在1.5KM/H，压实阶段速度控制在2KM/H。表面过湿时，禁止碾压，待表层不粘轮时方可进行。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快，先低后高的原则。直线段碾压时，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，有超高地段由内侧向外侧路肩纵向进退式进行碾压，横向碾压轮迹重叠40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠1～1.5米，应做到无漏压、无死角确保碾压均匀，起步和制动时，应做到慢速启动，慢速刹车，坚决杜绝快速启动，紧急刹车、调头等现象发生。施工机械不宜在已经碾压成活的二灰砂砾上急刹车掉头。
在混合料摊铺过程中随时检查混合料的含水量，如含水量低，则需要适当洒水增补，含水量高时，需要晾晒，确保最佳含水量(-1%～+2%之间)时再进行碾压。混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。
d.养生及交通管制
碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。养生期间应封闭交通。
(3)透油层、粘层油
①透油层施工
透层沥青宜紧接在基层养生7d后进行。当基层表面浮尘较多时，应对基层用森林灭火鼓风机进行清扫。在基层表面稍干后，开始洒布透层乳化沥青。如果基层完工时间较长，应对基层进行清扫，并在基层表面少量洒水，待表面稍干后再洒布透层沥青。透层沥青采用沥青洒布机喷洒。浇洒透层沥青后，立即撒布石屑。用8t钢筒式压路机碾压一遍，然后将多余的石屑扫掉。如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层油。浇洒透层沥青后，严禁车辆与行人通过，并尽早铺筑下面层。透层洒布后应待其充分渗透后方可进入下道工序。
②粘层油施工
热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青层表面浇洒粘层沥青。与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口的侧面也应涂敷粘层沥青。粘层沥青应使用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进水口局部应用刷子人工涂刷。
a.喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰。当有沾粘的土块时，应用水刷净，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。
b.当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。
c.乳化沥青洒布车应采用专用的洒布设备，具备良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。
d.乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后紧跟铺装沥青面层确保粘层不受污染。在此期间，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
e.每车乳化沥青施工单位均应取样检验，内容包括粘度，蒸发残留物含量，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。粘层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时外观检查洒布的均匀性。
(4)安砌缘石
路缘石施工前由测量人员放出路缘石安装线，并每隔10米设一个控制桩，在控制桩上挂线，作为安装路缘石的控制线。
路缘石施工时按照控制线刨槽、安装。安装前槽底基础必须夯实，夯实后按照设计要求做2cm砂浆垫层，然后安装路缘石。路缘石安稳后，要检查线条直顺度，顶面高程及缝宽，达到设计要求，再进行灌缝施工。路缘石接缝为1cm，用砂浆勾满、勾实接缝。卧底砂浆要保证厚度足够并充满整个路缘石底面。勾缝时要注意保护路缘石不受砂浆污染。路缘石做到安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺、曲线圆滑美观。缘石与路面齐平或排水口整齐、通畅，无阻水现象。
(5)沥青混凝土路面施工
施工应在天气转暖后开始。施工前均选50m作为实验路段，实验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求及工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性、适应性。实验结束后须提出以下数据：松铺厚度(压实系数)、碾压遍数、压实厚度及最佳含水量;确认压实方法、压实机械类型、工序等。
①混合料的运送
应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，在槽四角应密封坚固。
已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。
②混合料的摊铺
在铺筑混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。
运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。
摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置(滑靴)控制高程。
摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
摊铺机动车道时两台摊铺机联合作业，全幅路面一次摊铺成型。在雨天表面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。
③压实
在混合料完成摊铺和刮平后应立即以路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。
压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。
压实分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下列规定。
压路机碾压速度
初压(km/h)
复压(km/h)
终压(km/h)
钢筒式压路机1.5～2.02.5～3.52.5～3.5
轮胎式压路机3.5～4.54～6
振动压路机不振1.5～2.0振动4～5不振2.0～3.0
初压实采用钢轮或振动压路机(或不振)，并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机(但不得振动)。
碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于133℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10℃。
碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。
在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝)的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
在沿着路缘石及压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
④接缝
铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密实度和表面修饰应与其它部分相同。
纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。
在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实。
纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少应为15cm。
当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1cm。横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱。
⑤质量控制
对于超过规定范围者必须予以纠正，如有必要，应采取移除或添加材料的方法纠正。
⑥弯沉试验：
路基路面完工后，采用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验，本工程采取委托具有资质的相关单位进行检测：
A.沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
B.引用标准：JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规程》。
C.仪具与材料：
a.本试验需要下列仪具与材料：标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，本工程采用后轴10t的BZZ-100标准车;
b.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
c.接触式路表温度计：端头为平头，分度不大于1℃。
d.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
D.试验方法：
a.查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
b.汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。
c.测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积。
d.查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e.在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
f.记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
E.路基路面回弹弯沉测试步骤：
a、测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
b、将试验车后轮轮隙对准测点后约3―5cm处的位置上。
c、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3―5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
d、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。
F.弯沉仪的支点变形修正：
a、当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
b、当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
六、交通导改标志标线施工
在临时导行道路施工过程中，需对临时道路进行标志标线及信号灯的施工。具体做法见设计图纸。
在施工前需将设计的标志标线及信号灯的设计图纸及专项施工方案上报北京市交通管理部门，在相关部门审批完成后严格按照图纸进行施工。
七、交通保障体系
(1)、项目经理部组建交通指挥小组，小组组长由项目经理牵头，同时由项目部行政经理负责组织交通导改、维护的工作，保证在工程施工的同时，同时保证该段道路及各个路口的交通畅通。
(2)、选派12名责任心强、有组织能力的交通协管员并经过交通知识培训后上岗，并按规定着装和配置，配合协助交通民警疏导交通。
八、疏导管理措施
1、施工中严格遵照交通管理部门批准的疏导方案进行施工，认真执行有交通管理部门的规定，保证施工不影响正常的社会交通秩序。
2、严格划分施工区与导行区的界限，保证导行路的交通安全。
3、夜间作业设置专人维护交通。
4、施工期间保证围挡的完整性，设专人进行维护。
5、施工作业人员必须穿反光背心，戴安全帽。
6、施工机械上路时，按预先规定路线行驶，由专人指挥，不得与社会车辆抢行。
7、车辆行驶过程中，严禁遗洒。
九、交通设施计划
1、做好交通导行前的准备工作，交通疏导范围和施工区域间设硬质围挡隔开，围挡及支架上要安装警示灯，围挡的安装要美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。
按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施，如锥型“红帽子”、施工标志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“车辆慢行”等，夜间施工期间应安放交通警示灯。视现场需要应设置临时交通标志线的，提前与有关单位联系。
十、交通组织机构图
交管部门
交通设施组8人
项目管理部
项目部交通导改大队
总监办
交通协管组12人
路口疏导组6人
紧急情况处理组12人
交通导改负责人联系方式：
北京市朝阳区综合投资公司：
北京市政工程有限责任公司：