起重机水平液压缸漏油分析排除
水平液压缸是汽车起重朵进行吊载作业前,后完成支腿水平伸缩的执行元件,在使用中因其承受载荷不大且不经常动作,故出现漏油现象时不易被引起重视。
1漏油部位的确定
液压缸的外泄漏一般有3种情况:一是沿活塞杆与导向套内密封间的漏油;二是沿缸筒与导向套外密封间的漏油;三是铸造的导向套有铸造气孔、砂眼和缩松等缺陷引起的漏油。
拆检QY8B型和QY8E型汽车起重机水平液压缸时发现,出现漏油的情况几乎会都和上述第二种漏油现象相同。
2漏油原因的分析
缸筒与导向套间的密封是静密封,可能造成漏油的原因有;密封圈质量不好:密封圈压缩量不足;密封圈被刮伤或损坏;缸筒质量和导向套密封槽的表面加工粗糙。
拆检有外泄漏的水平液压缸时发现,O形圈4(见图1)有的已刮伤,这是由于在装配导向套时其外密封O形圈经过不圆滑的倒角所致。
装配时,先用适当的厚度的橡胶垫或专用填充环将缸筒的内卡键环槽填平(以防刮伤活塞和导向套的外密封圈),再把装好密封圈及活塞杆的导向套从缸筒右端装至图2所示位置,这时取出橡胶垫或专用填充环,装入内卡键环,然后用油压将导向套推出至内卡键环挡住为止,装上挡环和弹簧挡圈即是图1状态。在此过程中,当导向套外O形圈(见图2上半部分)划过缸筒油口退也槽处不圆滑的倒角A(以下称不圆滑的倒角A)时,就有可能被其刮伤。划过不圆滑倒角有两种情况:如果L1 另外,拆检时还发现:如图3a所示,缸筒内卡键环槽的倒角应为2×15o,但加工时常被疏忽面变成了6×10o,因装配就位后内卡键环槽距离O形圈密封槽很近(见图1,只有5mm),超差的倒角使两槽串通,导致O形圈被挤压时缝隙中受损南昌漏油。 3排除漏油的方法 (1)从设计上应保证缸筒尺寸L1与与导向套尺寸L2的的关系为L1 (2)装配前或加工后,对缸筒不圆滑的倒角A和内卡键环槽的倒角,应用细砂纸或油石修磨光滑。 (3)装配时,要控制导向套的位置,使O形圈不要划过不圆滑的倒角A(见图2下半部分)。 (4)加工缸筒时要严格控制图3a的尺寸的表面粗糙度。总之,要排除缸筒与导向套处密封圈间的漏油,应从设计、加工和装配三个环节上给予保证,即应防止密封圈在装配过程中被刮伤或就位后压缩量不足;同时,密封圈的质量和缸筒、导向套密封槽的表面加工质量都应按要求进行控制。 篇2:使用液压枪单体支柱液压缸安全技术措施 1、使用液压枪前,要认真检查枪的各部、连接管U型销及将液压枪与三用阀对口连接的套环上到位,不完好不许使用。接液压枪的高压管路必须安装截止阀。使用过程中枪口不许对人。 2、单体支柱使用前检查三用阀是否上紧及各部是否完好,将注液嘴清洗干净,否则不许使用。初次使用或更换三用阀后,必须经过先注液后卸压放气,将下腔空气放净再使用。 3、使用单体支柱和液压缸调架子、支顶大件前,必须绑好防护绳,垫好防滑木垫,找好单体受力方向,操作时采用“远离”操作法:一是先将液压枪上好,再将高压管接到操纵阀上,用操纵阀操作。二是在液压缸上直接安装高压管接到操纵阀上;直接用操纵阀操作。三是用绳子等将枪的勾机绑好,拉绳拽勾机操作。即人员躲开危险范围操作。四是在缩单体卸压时,也必须采用长把工具,操作者和周围人员都要躲单体弹出、倾倒、高压液体喷出的危险范围后,方可进行回柱作业,防止单体支柱、液压缸崩起伤人,防止高压液伤人。 4、用单体支顶大件和调架子时,必须有组长以上领导现场指挥,两人以上一组作业,其中一人作业,另一人必须监护,监护人必须作到监护操作者安全和放好警戒,确保操作者和周围人员安全。严禁单人无监护情况下作业。 篇3:工程机械液压缸气蚀预防措施 液压缸的质量好坏对工程机械的使用效能有着重要的影响。我们在对工程机械的液压缸进行维修时,经常可以看到液压缸内壁、活塞或活塞杆表面有一些蜂窝状的孔穴,这都是气蚀所致。液压缸发生气蚀的危害是相当大的,它会导致配合表面变黑,甚至出现支承环、密封圈烧焦的现象,从而造成液压缸产生内泄。当气蚀与其他型式的腐蚀共同作用时,将会几倍甚至几十倍地加速液压缸主要零件的腐蚀速度,从而严重影响工程机械的正常使用。因此,对液压缸的气蚀作针对性的预防,是十分必要的。 1.产生气蚀的主要原因 ⑴气蚀的实质分析 气蚀的产生,主要是由于液压缸在工作过程中在活塞和导向套之间的油液中混入了一定量的空气。随着压力的逐渐升高,油液当中的气体会变成气泡,当压力升高到某一极限值时,这些气泡在高压的作用下就会发生破裂,从而将高温、高压的气体迅速作用到零件的表面上,导致液压缸产生气蚀,造成零件的腐蚀性损坏。 ⑵液压油质量不合格导致气蚀 保证液压油的质量,是防止产生气蚀的一个重要因素。如果油液的抗泡沫性差,就很容易产生泡沫,从而导致气蚀的发生。其次,油液压力的变化频率过快、过高,也将直接造成气泡的形成,加速气泡的破裂速度。试验证明,压力变化频率高的部位出现气蚀的速度就会加快。如液压缸进、回油口处等,由于压力变化的频率相对较高,气蚀的程度也相对高于其他部位。除此之外,油液过热也会增加气蚀发生的几率。 ⑶制造及维修不当导致气蚀 由于在装配或维修时未注意使液压系统充分排气,从而导致系统中存在气体,在高温、高压的作用下即可产生气蚀。 ⑷冷却液质量有问题导致气蚀 当冷却液中含有腐蚀介质,如各种酸根离子、氧化剂等,则易发生化学、电化学腐蚀等,在它们的联合作用下,也会加快气蚀的速度;若冷却系统维护得好,可预防气蚀的发生。例如,冷却系统散热器的压力盖,如果维护得好,就可以使散热器的冷却液压力始终高于蒸气压力,从而防止气蚀的产生。再如,冷却系统的节温器;一个性能良好的节温器可以使冷却液保持在合适的温度范围内,就能降低气泡破裂时所释放的能量。 2.预防气蚀的措施 虽然气蚀的产生原因是多方面的,但只要采取必要的措施进行积极地预防,气蚀现象还是可以避免的。下面针对气蚀产生的原因,谈谈应采取的预防措施。 ⑴严把液压油选用关 严格按照用油标准选用液压油。选用质量好的液压油,可以有效地防止液压系统在工作过程中出现气泡。在选用油液时,应根据不同地区的最低气温进行选择,并按油尺标准加注液压油,同时还应保持液压系统的清洁(加注液压油时,应防止将水分和其他杂质带入),经常检查液压油的油质、油位和油色,如果发现液压油中出现水泡、泡沫,或油液变成乳白色时,应认真地查找油液中空气的来源,并及时加以消除。 ⑵防止油温过高,减少液压冲击 合理设计散热系统、防止油温过高,是保持液压油油温正常的关键。如果出现异常,应查找原因,及时排除。在操纵液压操纵杆和分配阀时,要力求平稳,不宜过快、过猛,也不宜频繁地加大发动机油门,尽量减轻液压油对液压元件的冲击。同时,还应及时地维护冷却系统,使冷却系统的温度保持在合适的范围内,以降低气泡破裂时释放的能量。在不影响冷却液正常循环的同时,可以适当地添加一定量地防腐添加剂来抑制锈蚀。 ⑶保持各液压元件结合面的正常间隙 在制造或修理液压缸的主要零件(如缸体、活塞杆等)时,应按照装配尺寸的公差下限值进行装配,实践证明,这样可以很好地减少气蚀现象的发生。如果液压元件已经出现气蚀现象,则只能采用金相砂纸抛光技术除去气蚀的麻点和表面积炭,切不可用一般的细砂纸进行打磨处理。 ⑷维修时要注意排气 液压缸在维修后,应使液压系统平稳地运转一定的时间,以使液压系统中的液压油得到充分循环;必要时,可将液压缸进油管(或回油管)拆开,使液压油溢出,以达到单只液压缸排气的效果。