发动机冷却系统维护

冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。

1、过冷运转

发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起过冷运转。当汽缸壁温度从80℃降至50℃时,缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85℃时,磨损量明显降低。水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。

低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下:(1)检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。(2)检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入水箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72℃以前,发动机启动不久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。(3)拆检节温器,确认故障。将节温器放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。

2、过热运转

为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在80~90℃。发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。

(1)水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转,应停止作业,让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟,以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。

(2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降,混合气燃烧不正常,引起敲缸、爆燃,功率下降。b)缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大,常产生热裂。c)破坏滑动配合的正常间隙,稀释油膜,造成活塞拉缸。d)烧坏缸套的防水胶圈。E机油早期劣化变质,造成润滑不良,容易烧瓦。

发动机产生过热的原因有:a)发热过度。原因是:发动机正时不良,点火过迟:燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油:长时间超负荷作业;变矩器或变速器故障引起传动系油温过高:液压油温过高。b)散热不足。原因是:水量不足,缺水运行;水质不良,水中混入机油,降低热传导性;水质过硬产生大量水垢,严重影响散热效果;水中混入气泡降低其冷却能力;节温器不良,大循环开度不够;泥砂、锈皮、水垢等杂质堵水箱;水箱格栅被树枝、泥砂、杂物堵塞;水泵不良,风扇皮带松驰、风扇叶片变形,造成强制制冷不足等。

3、水质监测

发动机用冷却水主要测试其以下3项性能指标:

(1)亚硝酸离子浓度测试冷却水长期使用后缓蚀剂耗损,防腐蚀器失效,应控制缓蚀剂含量(见表1)。

表1

NO2-5000以下500~800800~22402240以上

处理措施换水,更换更换防良好进行过量处理(放出一

防腐器筒腐蚀器筒些冷却水,然后再补充新水)

(2)盐类总浓度测试。测定冷却水的电导率,从而判断盐的总浓度(见表2)。

表2

范围电导率(us/cm)100~20000总盐浓度(10-6NaCl当量)500~10000

处理当电导率或盐浓度超过范围时,进行特殊处理,放出一些冷却水,再加一些自来水,使保持在规范内。

(3)酸碱值测定。利用水质仪的数字式PH计,测定水是否为中性。(见表3)。

表3

范围冷却水酸碱度6~8PH

处理当超出范围时,进行特殊处理,放出一些冷却水,再加一些自来水,使PH值保持规范内。

篇2:冷却塔:工程技术交底

1、高空作业人员均需经过体检合格检查,合格人员方能登记高空作业。

2、施工地点的周围划定危险区一般不小于20m?。

3、螺栓(帽)、模板、三角架零件、脚手板操作工具等零件严禁从高出扔下。

4、要经常保持上下联系设备的正常运转。

5、竖井架的缆风绳及其它地锚要经常检查,地锚周围应有法规措施。

6、三角架的护身栏杆安装时要钩好。

7、里外层三角架、吊篮的安全网、其上部要挂在外杆得空眼里,下部要兜住吊篮,挂在最下层三脚架的水平杆上。

8、补充交底内容:

篇3:汽化冷却安全技术操作规程

1.工作前要认真检查设备,安全阀,仪表等。发现问题,立即找有关人员处理。

2.坚守岗位保证水位正常和规定的压力。

3.安全阀必须灵活可靠,坚持经常检查,安全阀失灵不准开炉生产。

4.开汽阀门时,身子在侧面慢慢开动,严禁用锤子敲阀门。阀门开后,不要开最大位置,应回2扣。

5.分汽缸在送气前,先放水,避免汽水混合造成事故。

6.排污前将水位调到高水位,排污时严格监视水位计,防止排污过量,造成欠水事故。

7.汽包欠水应及时调整处理,汽包无水(干锅)时,绝对禁止补水,以防爆炸事故发生。