某隧道火灾应急处置预案
一、前言
随着我国公路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多,隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期,随着已建高速公路里程的不断增加,我国公路建设的发展,长隧道及特长隧道不断增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽,隧道安全管理,重点是遏制隧道消防安全、交通安全,避免隧道内二次事故发生,是保证高速公路安全,保障过往司乘人员的生命安全,减少国家财产损失的重要举措。
在我国,隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域,高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间,高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说,高速公路隧道越长,交通量越多,隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火灾概率及特点
据国外20世纪90年代的统计资料显示,隧道火灾发生的概率是10次(亿车*km)~17次(亿车*km)。由于较长隧道近似封闭空间,火灾发生较之于正常界面,具有明显的特点。
1.蔓延快,不易控制。隧道因车辆事故,汽车相撞等引起火灾后,除本身携带一定数量的燃油外,有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品,火势蔓延快,很难加以控制。
2.通道易堵塞,隧道纵深距离窄长,发生火灾时,隧道内大量车辆难以疏散,极易造成堵塞,火势顺着车辆蔓延,扩大损失。
3.浓烟高温,扑救因难。发生火灾后,烟雾迅速向四周扩散,虽有通风设备,也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时,油料燃烧,温度很高,往往使灭火人员无法靠近,以致延长灭火时间,加之出口少,环境恶劣受空间限制,通信联络因难。隧道大多远离城市,缺乏可靠的水源,隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉,救援面和救援途径有限,火灾扑救难度极大。
4.供电中断,疏散因难,着火后,可能损毁供电系统,造成供电停止,会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差,着火后能见度低,人员难以及时疏散,易引起人员惊慌,从而造成更大的惨祸。
5.高温有毒烟雾积聚,不易排出。隧道密闭环境,一旦发生火灾,隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚,不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命,而且使消防队员也难以及时施救。
6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分,当火灾发生时,衬层中的水变成蒸汽,在衬层内快速膨胀,从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明,混凝土表面温度达到200摄氏度时,10~15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。
因此,隧道火灾可能只造成一辆车的损失,也有可能造成群死群伤,隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。
三、隧道火灾处置的战术要点,灭火措施和行动要求
(1)隧道发生火灾时,隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想,正确处理救人与灭火的关系,一般情况下,救人与灭火同步实施。积极疏散,抢救被困人员,隔离或封洞灭火,有效地控制火势,消灭火灾。
(2)火情侦察。率先抵达现场的人员,要查明火势发展情况及其危害程度,调查起火燃烧的物质、性质,起火部位,是车辆起火还是货物或油箱燃烧,有无爆炸可能。
(3)灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后,扑救人员要采取不同措施进行扑救。
1)直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态,且隧道内无爆炸,倒塌危险时,灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后,携带灭火器材深入隧道内灭火。
2)转移处置法。当失事车辆位于隧道深处,灭火救援行动无法开展,且有爆炸、倒塌危险时,要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞,置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。
3)封洞窒息法。当隧道内发生火灾时,内部人员已全部撤出,且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时,即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞,断绝空气,窒息灭火。
(4)火场排烟
1)利用隧道内的固定排烟设施排烟。
2)利用公安消防队的排烟装备排烟。
3)利用喷雾水枪排烟。
(5)积极抢救人员
1)抢救的途径是隧道右侧的人行道。
2)抢救的重点是已经中毒或受伤的人员,对其他人员,应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。
3)如果是载客车辆,要立即打开车门疏散乘客,在紧急情况下,打碎玻璃,从窗口疏散。
4)隧道倒塌,有人员被因,可选择距被困人员最近,构筑物较为薄弱的部位,打洞或破拆救人;如果隧道倒塌严重,一时难以打通,应设法先向隧道输送空气。
篇2:某隧道火灾扑救处置预案
隧道是指建造在山岭、河道、海峡及城市地面以下,供车辆、行人、水流、管线等通过,或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。我市的经济不断发展,各种隧道不断的增多,特别用于交通使用的比较多,根据宜昌市的隧道特点和中队实际情况制定此预案。
一、基本特点
隧道的种类很多,但与灭火工作关系密切的一般是交通隧道。
隧道种类不一,功能各异。
(1)铁路隧道,一般在山岩中开凿的通道,供火车通行。
(2)公路隧道,一般是在城市下挖掘的通道,供汽车通行,也有在山岩中开凿而成的山洞。
(3)江、河、海底隧道,是在江、河、海底的地壳中开凿的通道,通常供汽车、火车通行。
1、隧道空间小,通道窄。以江、河、海底隧道为例,截面为圆形,结构分三层,中间为通车部分,上层铺设顶棚,为照明线和通风管道;下层为排水、消防通道和电缆线等。
2、容易自然形成进出风口。
二、火灾特点
1、蔓延快,不易控制。隧道因车辆事故、汽车相撞、火车颠覆等引起火灾后,除本身携带一定数量的燃油外,有时还运载相当数量的可燃物品、化学品、危险品,蔓延快,很难加以控制。
2、通道易堵塞。隧道纵深距离长、路面窄,发生火灾时,隧道内大量车辆难以疏散,极易造成堵塞,火势顺着车辆蔓延,扩大损失。
3、浓烟高温、扑救困难。隧道发生火灾后,烟雾迅速充满地下空间,虽有通风设备,也难以及时排出烟雾。当洞内因车辆碰撞、列车颠覆等事故引起大火时,油料燃烧,温度很高,往往使灭火人员无法靠近,以致延长灭火时间;加之出入口少,环境恶劣,受空间限制,通信联络困难。
4、供电中断、疏散困难。着火后。地下密闭环境,使火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚,不易排出。这不仅严重危害被困人员生命,而且使消防队及其他抢救人员也难以及时施救。
三、灭火基本要求
周密部署,积极疏散、枪救被困人员,隔离或封洞灭火,有效地控制火势,消灭火灾。
四、灭火战术要点
1、坚持“救人第一”的指导思想,正确处理救人与灭火的关系,一般情况下,救人与灭火同步实施。
2、采取分隔措施,隔断火源。起火车辆距隧道口较远,火势猛烈或前方有车辆阻挡,应将着火车辆与其他车辆分隔,如汽车在通道内着火,应尽可能疏散隧道内被堵塞的车辆,停止其他车辆驶入隧道。
3、采取封堵隧道灭火。首先利用水枪射流降低隧道口周围的燃烧温度,随即再喷射泡沫,扑灭隧道口油液流淌火焰,而后封堵隧道。灭火梯队在水炮和喷雾水炮掩护下,利用沙袋等由下至上实施封洞灭火。
?五、灭火措施和行动要求
(一)战斗分工
指挥员:王俊
后勤保障组:李海川陶则永
通讯报道组:梁健何小龙
侦检小组:黄帅、冯飞、欧阳晃兵
救人小组:高露清徐小宋陈健高前进马超雷伟滨雷壮
灭火组:李祥飞王蒙邹俊杰汪亭
后勤保障组:李海川陶则永
(二)火情侦察
一班侦察小组和救援小组负责火情侦察和被困人员的救助工作。到达现场后,首先进行外部侦察,根据相关人员提供的情况侦察小组携带相关器材装备有确保个人安全的情况下深入内部展开侦察救助。
1、外部观察和询问知情人。
(1)查明火势发展情况及其危害程度。
(2)查明进攻路线方向和堵截阵地设置位置。
2、深入隧道内部侦察
(1)起火燃烧的物质、起火部位。如果是车辆起火,要搞清是车辆燃烧、还是货物或油箱燃烧。
(2)人员伤亡、被困人员数量、所处位置、疏散抢救措施和方式、隧道内堵塞车辆情况、火车出轨颠覆状况等。
(3)燃烧状态、有无爆炸可能性。
(二)充分发挥移动装备的作用
二班、三班、四班负责火场供水和灭火工作。
1、用消防车就近占领水源,展开内攻灭火。
2、组织力量出水,掩护被困车辆驶出隧道。
3、乘坐轻便交通工具,设法靠近火源;或利用通风口、预备出入口、维修隧道口,作为消防车进入隧道的入口,消灭火灾。
4、有固定消防设施的,应充分发挥其作用。
(三)积极抢救人员
一班救小组在侦察小组提供的情况下,根据现场当时情况,按照指挥部的命令采取有效的手段开展救助工作。
1、抢救的途径是预备维修隧道出入口。
2、抢救人员必须佩戴防护器具,在水枪掩护下进行疏散。
3,抢救的重点是已经中毒或受伤的人员,对其他人员,应引导从最近的出入口处到安全地点。
4、如果载客车辆,要立即打开车门疏散乘客,在紧急情况下,可打碎玻璃,从窗口疏散。
5、隧道倒塌,有人被封闭在内,可选择被困人员最近,构筑物较为薄弱的部位,打洞或破拆救人;如遇隧道倒塌严重,一时难以打通,应设法先向隧道输送空气。
6、破拆工具可调集企业单位的风钻、风镐、气泵、起重机、氧、乙炔切割等设备。
(四)灭火措施
隧道一般情况下位置都比较偏远,水源缺泛,为灭火工作带来逐多不便,在指挥领导的分工下,在灭火救援过程中要充分发挥现有器材的优势,按照各班的战术分工开展救援工作。
1、直接灭火法。当肇事火车、汽车隧道位于纵深处,灭火救援行动无法展开,且有爆炸、毁洞潜在危险时,灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等项准备工作后,携带灭火器材深入隧道内,边搜索边灭火。
2、转移处置法。当肇事火车、汽车位于隧道纵深外,灭火救援行动无法展开,且有爆炸、毁洞危险时,要采取用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的词车辆牵引出洞,并且置于安全地带,而后再采取灭火、制止泄漏等措施。
3、封洞窒息法。当隧道内发生火灾,内部人员已撤出,且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时,即可采取封堵隧道进出口及其他相关孔洞,断绝空气,窒息灭火。
4、泡沫灌注法。当发生火灾的隧道空间较小时,灭火可采取先将下风方向、低洼处洞口封堵住,而后,在上风向、高端处洞口灌注高位数泡沫覆盖灭火。
5、注水排险法。在隧道灭火先期限已采取了封洞措施的情况下,为降低隧道内部温度、可燃气体浓度,可燃液体残流量和洞体、铁轨等设施的毁坏度,缩短灭火救援时间,可在低端洞口开口或插管(用于排水)、在高端处洞口注水的方法,尽快灭火,结束战斗。
(五)火场排烟
隧道发生火灾,隧道会变成浓烟的通道,由于出入口少,烟雾不易散出,可迅速打开通风口、预备出入口、维修隧道口排烟,也可用中队移动排烟机和一班车载排烟机以及水雾排烟机在下风隧道口排烟。
?六、注意事项
1、参战人员必须按各自的分工和任务,搞好个人防护、携带好器材工具后,方可进入隧道内,投入战斗。
2、在灭火战斗中,要注意观察,发现隧道洞壁有裂缝或有爆炸危险迹象时,应提前撤出内攻人员,防止人员伤亡。
3、进入隧道内侦察的人员,应携带通信设备或导向绳等,避免发生意外事故。
4、深入隧道的灭火人员可分成若干小组,每个小组由3~4人组成,组与组之间距离50m左右,保持联络,互相照应。火灾时,可以交替掩护;救人时,可以配合行动;遇险时,可以相互救护。
5、在控制火势的情况下,应采取一切措施排除烟雾,如打开通风口、出入口、开动排风设备等,但要防止造成火势扩大蔓延。
6、当隧道火灾处于燃烧猛烈阶段,隧道壁温度很高,水枪射流不宜直接射到墙上,应用喷雾水或开花水进行降温,以防热浪反扑伤人。