某某路桥工程安全教育记录

教育内容:2012年度(二级)安全教育内容

今天由项目部对大家进行二级安全教育,就路桥施工的特点和当前的安全生产形势,有关安全生产法律、法规及公司的各项规章制度进行讲解介绍和一些要求。

一、路桥施工的特点和当前的安全生产形势

1、是路桥的施工特点和当前的安全生产形势分为5块内容

①.工程建设最大的特点就是产品固定,这是它不同于其他行业的根本特点。②.流动性大是路桥施工的又一个特点。③.露天高处作业多,工人常年在室外操作。④.手工操作,繁重的劳动,体力消耗大。⑤.路桥产品的多样性,施工过程变化大,规则性差。

2、入场安全教育的意义和必要性安全教育是提高全员安全素质、实现安全生产的基础。通过安全教育,提高企业各级管理人员和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性,增加安全意识,掌握安全生产的科学知识,不断提高安全管理水平和安全技术操作水平,增强自我防护能力,因此必须加以重视。安全工作是与生产活动紧密联系的,只有加强安全教育工作,才能使安全工作不断适应新形势的要求。大批的农民工从事路桥施工作业,部分分包队还出现违章指挥、违章操作,并把每项工作都层层分包出去,使工人出现冒险蛮干的行为,伤亡事故必然增多,其中重要原因之一,就是安全教育培训工作没有跟上,安全意识淡薄,安全素质差等。《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》,都说明了安全教育的重要意义,安全教育工作已慢慢走上正轨,因此,强化安全教育是十分重要的。

三、介绍有关安全生产法律、法规及规程、标准的相关内容

介绍讲解《刑法》第134条,《劳动法》第55、56、93条,《安全生产法》第6、21、36、37、83条,《建设工程安全生产管理条例》第25、32、33、37、38条,《路桥施工安全检查标准》等法律、法规、规程、标准等相关内容。如《劳动法》第54条规定:“用人单位要为劳动者提供符合国家规定的安全卫生条.件和必要的劳动防护用品。”《安全生产法》第47条规定:“作业人员有权对影响人身健康的作业程序和作业条件提出改进意见,有权获得安全生产所需的防护用品。作业人员对危及生命安全和人身健康的行为有权提出批评、检举和控告。”《建设工程安全生产管理条例》第23条规定:“作业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。”全体施工人员要认真学习有关安全的法律、法规及相关规定。通过法律、法规的学习全体施工人员要了解从事路桥施工的权利和义务,做到合法维护自己的权益,并认真履行自己的义务,做到学法、懂法、守法。

四、路桥公司安全生产管理方针

牢固树立安全“责任重于泰山”的观念,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的安全生产方针,按照“公司统一领导、部门监督管理、分(子)公司主管,项目全面负责、员工积极参与”的安全生产管理模式,以人为本,进一步明确和落实责任,逐步完善公司安全生产管理的长效机制。

五、针对工地易发生的坠落、触电、物体打击、机械伤害等事故讲解如何做好预防和救援工作。

六、公司对施工人员实行身份化管理,按照上级要求与施工人员签订劳动合同,办理工伤保险和工资卡,所以施工人员进入施工现场必须持有效的身份证件,以保证自己的合法权益。全体施工人员要认真贯彻我国“安全第一、预防为主”的安全生产方

针,杜绝麻痹大意思想,施工中时刻牢记安全生产,做到“三不违反”和“三不伤害”确保施工安全。

篇2:公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺

公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺

泡沫轻质土作为一种轻质材料,是由物理与化学方法制成的。首先将发泡剂制备成泡沫,按照一定的比例和水、掺合料、水泥基胶凝材料以及外加剂等混合搅拌,最后对其进行硬化处理就得到泡沫轻质土。实际上,泡沫轻质土属于加气混凝土的一种,只是在加气混凝土中比较特别。泡沫轻质土在公路桥梁台背回填施工中的应用,可使桥头跳车的情况得到缓解,有利于人们行车舒适度的提升。

一、泡沫轻质土的组成分析

泡沫轻质土的基本构成包括发泡剂、胶结材料以及细骨料。其中,发泡剂为表面活性成分,发泡剂的水溶液与空气反应,可生成大量的泡沫。发泡剂可使液体表面张力降低,同时在液膜表面以电子层排列的形态呈现,将空气包围其中形成气泡,大量的气泡聚集在一起就成了泡沫。胶结材料主要包括主剂和辅剂:主剂主要包括水泥类,具有固结、强化土体骨架的作用;辅剂主要包括硅粉、石灰石粉以及粉煤灰等辅助材料,主要起催化以及早凝的作用,并且辅剂的添加也可以节约主剂的使用,降低施工的成本。细骨料一般采用优质砂,但是成本较高。因此更提倡采用施工废弃土,包括河沙、碎石粉以及石灰石粉等。在进行细骨料的制作时,需要进行相关试验,确保废弃土材料作为细骨料时的扩散度以及单轴抗压强度。

二、泡沫轻质土的物理特性分析

(一)轻质性和密度变化

泡沫轻质土中的微小气泡群数目较多,其容重相比于一般的土体明显更小,并且泡沫轻质土的容重可通过土体中胶凝材料及气泡含量的调整而变化,能够在5-16范围内变化。泡沫量的增加可使泡沫轻质土的容重减小。

(二)流动性

泡沫轻质土具有良好的流动性,可采用泵压进行一定距离的输送,在施工过程中比较方便。施工用水量对泡沫轻质土流动性的影响最大,在施工过程中,可通过水灰比的改变实现泡沫轻质土流动性的调整。

(三)透水性

通常胶凝材料的水化物会填充普通水泥固化类轻质土的土粒间隙,增加胶凝材料的用量,将降低其透水性。透水性的变化和砂土的粒度特性有关。具有强透水性的砂土,增大胶凝材料的使用,将导致透水系数明显下降。并且,固化轻质土养护随时间的推移,其将生成更多的水化物。泡沫轻质土含有泡沫成分,属于不饱和土的一种,其透水系数通常为。

(四)吸水性

泡沫轻质土与水长时间接触后,将吸收一定的水分,导致自身密度增大。若泡沫轻质土在积水处使用,则需要做好防水措施,防止泡沫轻质土出现吸水的状况。

三、泡沫轻质土的力学特性分析

(一)单轴抗压强度

泡沫轻质土具有较好的粘聚力,使用中需要对其单轴抗压强度进行检验。泡沫轻质土的制作,要求其单轴抗压强度应在左右。增加泡沫的混合比,将降低泡沫轻质土的单轴抗压强度,而增加胶凝材料的使用,将导致单轴抗压强度也随之增加。此外,泡沫轻质土的单轴抗压强度也与材料制作所用水泥的质量有关。

(二)三轴压缩特性与破坏准则

为泡沫轻质土开展以粘性土为试件的三轴压缩试验,使用普通的硅酸盐水泥作为胶凝材料。试验结果表明,泡沫轻质土正常状态下的破坏包络线具有几个内部摩擦角的典型不饱和土的特性,结合试件波动以及小的情况进行考虑,得出饱和轻质土的破坏准则的界限应为抗压屈服应力。

(三)耐久性

泡沫轻质土的主要组成成分包括水泥,所以其耐久性和水泥混凝土差别不大。通常根据循环荷载、干湿循环以及冻融循环等因素对强度的影响进行泡沫轻质土耐久性的研究。试验结果表明干湿循坏以及冻融循坏对泡沫轻质土强度所造成的影响不明显,在车辆循环荷载的条件下,泡沫轻质土的使用寿命相比于公路更长。

四、公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺的分析

(一)工艺原理分析

第一、使地基附加应力减轻。软基沉降变形实际上与效应力原理有关。而泡沫轻质土的容重相比于普通填土更小,泡沫轻质土在台背过渡段回填的应用,可使地基附加应力相比于采用普通填土回填的附加应力更小,使工后的沉降量有效减小。

第二、使桥台和路基的过渡更加平缓。相比于其他台背填料,泡沫轻质土在强度、压缩性以及刚度方面均占有优势,采用泡沫轻质土进行台背的回填,可使桥台结构和台背回填土的刚柔突变得到有效缓解,能够有效解除桥头跳车的问题。

第三、过渡段纵向厚度渐变。台背回填泡沫轻质土的施工,采用过渡段纵向填厚渐变的方法,可使台背回填段的工后沉降更加平缓,同时结合桥头搭板的共同发挥作用,可使桥头跳车的问题得到有效解决。

(二)施工流程及操作要点分析

第一、划分施工范围。在施工准备阶段,首先结合施工要求以及施工水平划分建筑层与浇筑区,规划好浇筑施工的实施。

第二、开挖路基。结合设计图纸的指示,开挖台背回填段的路基。

第三、清理基底。将建筑区基底的杂物清除,使基底满足无松软土以及无积水的要求,对基底土层进行碾压,使其压实度满足的标准。

第四、进行临时模板的安装。根据施工方案进行临时模板的安装,考虑到泡沫轻质土较好的流动性,需要确保临时模板安装严密,避免发生漏浆等情况。

第五、生成泡沫。对发泡剂进行稀释处理,然后将压缩空气加入发泡机当中进行泡沫的制作。在制造泡沫之前,务必确保发泡剂按照一定的比例稀释。

第六、制备水泥浆。拌和站集中供应水泥浆,其应采用流量进行水泥浆拌和的计量。泡沫轻质土对水泥浆中的水泥强度要求不高,但前提是所用水泥之前必须经过消泡试验,从而确保其湿密度增加率符合标准。水泥浆应连续制备,在进行轻质土浇筑时,应避免出现局部初凝以及消泡等情况,对施工的质量造成影响。在施工现场应进一步搅拌水泥浆,从而使其满足无沉积、均匀的条件,并且将过滤网设置在出料口位置,避免存在较大的颗粒材料对甭管造成堵塞。进行施工时,需检测各车水泥浆重度,从而使水泥浆的质量与稳定性得到保障。

第七、生成泡沫轻质土。通过混合水泥浆与气泡加压生成泡沫轻质土,在施工时,在机器启动的过程中,需科学调整其生产参数,从而使轻质土的流量以及湿密度均符合规范。

第八、进行泡沫轻质土的浇筑。泡沫轻质土的浇筑应控制好单层浇筑厚度,使其在的范围之内,同时控制好浇筑的时间。浇筑过程中,应确保分区模板的稳固,注意浇筑区间的密封处理。单个浇筑层及区间的浇筑应将浇筑时间控制在水泥浆初凝时间内,浇筑层的建筑遵循自下而上的原则。浇筑人员的浇筑操作必须按照规范进行。

第九、成品保护。做好泡沫轻质土表面的遮雨处理,并且在浇筑硬化达到标准前,禁止车辆的通行。采用塑料薄膜对泡沫轻质土的表面进行保湿养护。此外,路面结构层的施工,应确保最后一层浇筑层达到一定的强度,在施工过程中,也应避免大型机械的直接碾压。

篇3:沈阳至彰武高速公路桥梁防撞墙施工工艺

1、混凝土配合比设计和拌和

混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节,因此,必须高度重视,确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求,而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽,内部的钢筋较密,浇筑时气泡不一排出,所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好,需要在施工前对集料的级配进行设计,同时在施工过程中及时调整,使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意,控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量,尤其是含泥量和有害物质含量,这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7~1.6之间,含泥量不应超过2%.砂率不能过大,含砂量过多,会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1].在拌和混凝土时,要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间,对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时,要严格控制剂量,不得随意添加,在搅拌混凝土时,掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。

2、模板的安装

防撞墙设置在边梁上,距边梁外延只有2com,在安装外侧模时,无法布设支撑和拉线,安装难度大,安装内侧模板时,用拉筋控制间距和使外侧模板固定,两侧模板手里后发生位移,导致防撞墙不成直线,外观较差,严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。

由于模板越小,接缝越多,接缝处表面越不平整和容易漏浆,所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板。

支立模板时,在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后,在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆,使模板的整体得到固定。

3、混凝土的浇筑与振捣

浇筑防撞墙的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的气泡产生,进而附着于蹄行部位前侧表面,同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰浆下渗密实,并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时,自墙体一端开始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍,很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣,让其液化后增加流动性,充满整个模板,使混凝土的颗粒紧密地结合在一起,并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面,从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡,可适当减少每一层的浇筑厚度,在填完一层时,开始从一端振捣至另一端,这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率,确保振捣到位;另一方面,可用铁皮制一个扁铲,随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣,上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋,通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。

4、缺陷修饰与处理

因防撞墙外形与尺寸及所处位置,防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。

笔者经过近几年的实践,总结出一种新型的修饰与处理方法,供大家参考使用。

(1)修饰新用的原材料:月亮神胶、滑石粉、汽油、水泥、水和外掺剂。

(2)原材料的质量要求:

①采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家,最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。

②对于外掺剂的使用,若施工时采用了某种外掺剂,那么修饰时也应使用同种外加剂,按照同比例掺加。

③用水要求洁净无杂质。

(3)重量配合比:

月亮神胶:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4

水泥用量根据当初施工时的水灰比来确定。

(4)拌和方法:

先将滑石粉、水泥、(外掺剂)拌匀,再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止,要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。

(5)刮抹:

此项工作最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成,刮抹时应注意不要来回反复涂抹,应朝一个方向一次刮平即可。

本修饰方法具有以下优点:

①颜色一致,外表光滑,这主要是掺加滑石粉的结果。②修饰不受时间限制,它可以在拆模以后的任何时期来进行。③硬化凝结时间短。一般修饰结束后5~10分钟即可硬化凝结,这主要是掺加汽油的结果。④固结性好,这主要缘于掺加月亮神胶的结果。

2007年沈彰高速公路施工时,笔者与施工单位的质量技术负责人,共同对K55+445.5分离式立交桥,K32+889右侧防撞墙进行了混凝土表面的修饰,效果相当理想