风积沙路基填筑施工工艺
1、施工程序:基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20m一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。
3、虚铺厚度:风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2—3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30cm一50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。
4、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下,风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
5、上土数量控制:根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。
6、上土:采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
7、碾压:浇水符合要求后,采用平地机进行精平,然后采用振动压路机进行风积沙的碾压(静压)。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序,同时错1/2轮。碾压2遍,轮痕较明显时,采用压路机大排轴快速碾压1遍,尽量消除轮痕。
8、其它要求:为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,每侧应超出路堤的设计宽度30cm。必须大量及时提前浇水湿润风积沙,同时必须保证浇水均匀。
9、压实度检测:采取相对密度法测定风积沙的标准干容重,是比较科学并符合现场实际的一种方法。同样,对风积沙路基填筑压实度的检测方法也存在一定的分歧。传统的灌沙法检测程序复杂、时间长、而且标准砂浪费太大。而环刀法相对比较简单、而且检测速度较快,但试验数据却存在不准确和偏差较大的情况。现在又出现了一种改进环刀法的风积沙压实度检测方法,但尚未得到权威部门的认可,至今也未进行推广。
10、封闭:为防止风蚀现象,当路堤填至设计标高后,或有较长时间的停工时,必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭,封闭的方法可采用虚铺厚10cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时,风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护,防护形式一般采取网格防护,并在网格内回填种植土植草。
11、刷坡:路堤填至设计标高后,按设计的边坡坡度及位置,至上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙,一般工程设计用作挡水埝。挡水埝合理布置,可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内,又可防止高速公路的排水流入周围耕地,污染农田。为了防止路基边坡外的少量积水浸泡路基,一般工程设计路基边坡坡脚进行浆砌片石防护。
篇2:路基填筑施工方法
路基填筑的施工方法
1、施工工艺框图
施工准备--填筑前基底处理--基底检测--填料选定与检测--填料分层填筑/测量下层填土中线及边线--推土机摊平/检查摊铺厚度--平地机整平/洒水或晾晒--碾压--检测--做好记录检查签证--路基成型
主要工序施工说明:
1.施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
2.基底处理
各路段在填筑前,按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。路基范围内的树木在施工前砍伐,挖除树根并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除,清除深度至少100~300mm。路堤基底清理后予以压实。填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时,将原地面挖成台阶。台阶宽度不小于1m。
3.填料试验与压实试验
路基填筑前,按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实等试验,并及时报送监理工程师,作为批准适用填料的依据。在全路段路基施工前,认真做好路堤试验段,选择监理工程师认可的合适路段进行现场压实试验,以确定压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下的压实遍数、与设备相适宜的最佳含水量及压实层厚度等。完成试验段后,书面报送监理工程师,经批准后实施。
4.填筑作业
4.1施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
4.2填筑方式
路堤采用水平分层填筑,按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。原地面不平,从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后,再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段,采用纵向分层填筑法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。填至路堤上部时仍采用水平分层填筑法。
路堤施工时要注意不同的土质填料分层填筑,施工前要搞好现场土质调查和试验,拟定合理的土方调配方案,做出正确的规划。
4.3摊铺
摊铺作业采用推土机、平地机进行,从路基最低处开始分层平行摊铺,松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm,最小为100mm;石方最大松铺厚度不大于500mm。摊铺土料时,力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查,符合要求后再进行碾压。每层填土超出路堤设计宽度300mm,以利压实机械作业,保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
4.4碾压
土料摊铺平整后即开始碾压,先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压,然后再用振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量,采用洒水或晾晒等措施调整含水量,再进行压实作业。按照试验路段确定的施工机械及压实遍数进行压实作业。石方采用50t以上的压路机进行压实,通过压实遍数保证压实度。
压实机械要遵循合理的工作路线,一般先压路基边缘后压中间,相临两次轮迹重叠0.4~0.5m;相临两区段纵向重叠1~1.5m。压实作业时,压路机应先慢速行驶,最大行驶速度不超过4km/h。压实作业做到无漏压、无死角、碾压均匀。压实完成一层后,经监理工程师检验认可后,再填筑上一层。填层接近路基设计标高时,加强测量工作,以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合规范要求。如发现路基超高,则用平地机刮平至设计的路基高程,然后用压路机再压实。需补填时,如补填厚度小于10cm时,应将原压实层翻挖至少10cm深,再补填压实。
5.桥涵台背填土
桥涵台背回填时,其结构的圬工强度应达到规范要求。回填土采用渗水性填料,从原地面起水平分层填筑,每一填层的松铺厚度不大于150mm,采用小型压实机具压实,确保每填层的压实度符合规范要求。桥涵填土范围应符合设计或规范要求。桥涵两侧的填土与压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
路基填筑施工工艺流程如下图。
6.特殊路基施工
本合同段小河中桥附近有部分水稻田,施工时注意以下几点:
6.1施工前在公路用地两侧筑埂,在梗内挖纵、横向排水沟,使地表水能及时排出,以疏干表土。
6.2清除表层不良土质,地基土含水量接近最佳含水量时,用压路机将地基土碾压密实后,在其上填筑路基。如含水量过大无法压实时,则换填砂砾土然后压实,或采用抛石挤淤等方法。
篇3:高速铁路路基试验段填筑施工方法措施
高速铁路路基试验段填筑施工方法
本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图1。
1填料来源和挖运方法
本段土源来自于K162+820~K163+040线路经过处的山坡挖方,对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作,(该取土场已经中心试验室取样试验,试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全)。根据土石方调配图方案,试验段土石方开挖由K162+960往K163+040方向倒退开挖。施工便道利用K162+020~K164+800处的既有机耕道,并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备75kW发电机一台,施工用水由线路右侧河道内接入。
2工艺概述
2.1基底换填挖掘机挖土,自卸汽车运送至弃土场,推土机整平。弃土场绿化。
2.2路基填筑
挖掘机挖装,自卸汽车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量,检查含水量,含水量适宜时推土机摊铺整平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验,一般碾压三遍后开始检查压实度,之后每增加碾压一遍即检查一次压实度,直至达到要求的压实度标准。
3卸土控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线,每10m钉出边线木桩,为保证路基边缘的压实度,边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数,以达到控制松铺厚度的目地。
4埋设沉降桩
开挖基底经碾压检测合格后,按20m间距在线路上埋设沉降观测桩,埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心处。
沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成,尺寸为500mm×500mm×30mm,用C15混凝土预制。测杆采用Ф40mm钢管制成,一端为外丝,另一端为内丝,每根长为50cm,套管采用塑料管。
工作原理:埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉,通过连接在上面的测杆的传递测量其高程,测杆高程减去杆长即为沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。
5摊铺整平
本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量,当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平,本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。
填料的摊铺采用推土机,保证每一填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%~4%的人字形横坡,有困难时可在基床底层逐步形成。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。
6碾压
摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台,两台压路机以中线为界,各压半辐路基宽度,分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,行与行轮迹重叠
0.2~0.3cm,横向同层接头处重叠0.4~0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m,以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。
碾压方法为:静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压2~6遍(同步检测结果定),弱振碾压一遍,最后再静压一遍消除轮迹。即:静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4km/h。
7压实检测
在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时,采用灌砂法(或灌水法)进行平行对比试验,以核准核子密度湿度仪的测试数据,检测频率为每层每遍(自碾压三遍后开始)18个点,直至达到90%的压实度。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
试验段第一层达90%的压实度,经监理工程师检查同意后,在其上进行压实度为93%和95%的压实试验,从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时,不同吨位的压实机械达到90%、93%、95%的压实度时相应的碾压遍数,最佳施工组织。