既有线涵洞接长施工安全防护措施要求

一、

(1)既有线上施工必须贯彻铁道部现行的《铁路技术管理规程》《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

(2)既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界,以此制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界,每边各加150mm(曲线上再按规定加宽),施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等,一律不得侵入临时行车限界。

(3)应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系,解决行车与施工中的安全问题。

(4)积极争取设备管理部门协助核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认,划定防护范围,经设备管理部门同意后方可施工。

(5)和设备管理单位一道,经常监视与保持线路、桥涵、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态,发现异常必须立即停工处理。若施工地段既有线设备发生损坏时,应及时与设备管理单位取得联系,争取其积极配合,组织抢修,尽快恢复正常使用。

二、路基施工前,应对既有线的现状进行调查,调查的内容为:

(1)列车的运行情况;

(2)既有排水设施,加固防护设备;

(3)各种标志,路基上及附近埋设的管线,通信、信号及电力设施;

(4)既有路基病害及病害历史资料,如滑坡、崩塌落石、下沉、基床翻浆冒泥、排水不良、泥石流等;

(5)地质和水文资料。

三、既有线施工防护应符合下列规定:

(1)必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经由考试合格的职工担任。

(2)派驻站联络员与车站进行联系,驻站联络员与车站应用电话及时将施工命令及列车运行情况转告工地防护人员及施工负责人;

(3)驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵,工地防护员应加强防护。

(4)当发出停工命令时,施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍,按规定整修好线路,迅速下道避让。

(5)在自动闭塞区段施工时,应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时按触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

四、既有线光缆、电缆保护措施

(1)工程开工前必须先对施工地点地下管线、结构物、光缆、电缆的走向作详细的了解,由安全科负责,作好标志,做到心中有数。并向施工人员进行安全技术交底。

(2)电缆、光缆线路三米范围内,严禁机械动土施工,人工作业时,禁止使用铁镐与尖耙,逐层开挖,同时派专人现场监护。

(3)路基填筑、软基处理、结构物开挖前三天,必须和设备管理部门取得联系,用专用探测仪器对地下的光缆、电缆进行探测,作好标志后再动土施工。

(4)出现特殊情况,要特事特办,及时汇报,同时在损坏部位的两端各挖出1.5m长的电缆,以便修理备用,缩短修理时间。

(5)当施工便道及施工用地与光缆、电缆及地下管线有干扰时,先考虑绕行,无法绕避时,在征得设备管理单位的同意后,采用外套钢管,挖明沟加盖板等方法予以保护。

(6)大型机械设备通过光缆、电缆区时,不得直接从上面经过,应采用垫钢板、木板的方法加以保护后方可通过。

五、施工机械作业安全措施

(1)在与营业线并行地段进行机械施工时,不论是任何作业或停留过程,均不得侵入铁路建筑接近限界。

(2)为防止机械侵界,在第二线与营业线基本等高地段,在靠营业线一侧,设置标志明显的限界桩,进行封闭施工,选择较宽阔的地形作机械转头或会车地点,以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。

(3)施工机械在靠近既有线推土作业时,在靠营业线一侧应留出不少于2米厚隔墙,以防止施工机械向既有线滑落。

(4)凡带升降翻斗的运输(自卸)车辆在既有线旁运行时,必须将翻斗放平,待车箱安全复位后方可行驶,不许将翻斗升起运行,或边走边落及在行车中操纵车箱举升装置。

(5)操作人员必须通过专业业务技术培训,考试合格并持有相应证件,方准上岗作业。严禁将机械交给无证人员或不熟悉该机械设备性能的人员操作。

(6)施工作业前,操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项,并对机械作详细检查。作业中必须精力集中,不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业,严禁机械设备带病作业。

(7)施工机械进入既有线旁作业时,必须设专职安全防护员,一机一人防护,负责来车通知和警戒工作。平行等高地段应拉限界绳或立限界桩,且列车通过前10分钟,禁止任何机械作业。

(8)在与既有线相邻或平行地段作业时,任何机械存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求,区间及站内直线地段距线路中心不小于2.44m,曲线上建筑接近限界加宽办法按《铁路技术管理规程》的规定执行。

(9)在场地狭窄,施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时,禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆,铲斗向既有线一侧圆周转动。向既有线外侧摆动作业时,也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

(10)如施工机械发生意外侵入限界,影响行车安全时,应按线路发生故障时的防护办法设置信号防护,同时向就近车站或养路工区报告,并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外,行车安全未恢复时,不得撤除停车防护。

(11)所有车辆必须建立定期检修和保养制度,使车辆经常保持良好状态。行车前驾驶员对车辆进行认真的检查,确保装备齐全有效。严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病从事既有线施工作业。

(12)在紧靠既有线的施工便道或新建路基上行驶时,速度不得大于10km/h。下坡或转弯时,应换入低速档运行,密切注意与既有线保持的限界距离,任何时候都不得碰撞安全限界桩(或限界绳)而侵入铁路建筑接近限界。

(13)使用挖掘机、装载机等机械装料时,汽车就位后应按手闸,关好车门,严禁超载或偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整,防止偏载或在低洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界危及行车安全。

(14)施工倒车时必须有人指挥,确知倒车距离和稳妥的范围后方可倒车。严禁长距离倒车,防止车辆倒车时侵入铁路限界。

(15)施工运输车辆应停放在指定的安全地点,不得在坡道上停车。如遇施工现场条件限制,需要在坡道上停车时,必须采取止轮措施,防止车辆溜入铁路线路或侵入铁路建筑接近限界,造成行车安全事故发生。

(16)既有线列车通过时,在紧靠既有线施工的运输车辆都应停止作业,保持静止状态,待列车通过后再进行作业。严禁列车通过时,运输车辆仍从事行驶和转头。

篇2:国道涵洞施工方法

国道工程涵洞施工方法

(一)盖板涵施工

1、挖基

根据图纸精确放样出涵洞中心轴线以及涵洞的开挖线,结果报监理工程师批准,方可进行挖基,基坑开挖至基底设计标高后,进行充分夯实,夯实完毕检测其基底承载力,若承载力合格,在基底上精确放样挂线,即可按设计要求进行基础浇注,基础浇注完后,顶面与涵台相接部分应拉成毛面,并预埋钢筋,便于接触面连接牢固。

2、沉降缝设置

(1)根据设计要求沿涵身设置沉降缝。

(2)沉降缝处两端应竖直、平整,上下不得交错、不得接触。

(3)沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础,缝宽一般为2cm,采用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞或根据设计要求填缝)。

3、台身、台帽浇注

涵台台帽模板采用每块模板面积不小于6m2的模板拼装而成,以减少模板拼缝,模板支固完毕后,经监理工程师检查认可后,即可进行砼的浇注,砼的浇注要分层浇注、振捣,砼要保证振捣密实,不出现蜂窝麻面,砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、喷浆,表面平坦。

4、钢筋加工、盖板预制与安装

钢筋进场前,应对其规格、型号及质量进行检验,机械性能达到规范要求方可使用,且要做到无污垢、铁锈、油漆等杂质,按照图纸的要求,将钢筋点焊或绑扎联结成骨架,其纵横间距应符合图纸要求。骨架入模前,应得到监理工程师的验收批准。

由于本合同盖板涵较多,所以决定对盖板进行集中预制。首先在预制场内平整出一块面积不小于500m2的场地,对基底进行整平碾压后,上铺一层20cm厚的水稳砂砾或碎石进行压实,然后用2cm厚的15#水泥砂浆进行抹面作为底模,要求三米以下的平整度不大于3mm,当砂浆强度达到要求后,即可着手进行盖板的预制工作。

盖板模型采用定型钢模,相互之间用螺栓连接,当在底模上钢筋加工、拼装好后,即可拼装钢模。钢模使用前须涂刷脱模剂,底模则用铺塑料布的方法与盖板砼进行隔离。钢模拼好后要对其结构尺寸、四个角的角度、模板的顺直度、保护层认真检查,合格后方可浇筑砼。

砼使用自动计量的强制式拌和机拌和,人工入模,水平分层用振动棒振捣、洒水覆盖自然养生。

对于盖板,在预制时应在板顶两端(支座处)预埋两个Φ8的吊环,当砼强度达到设计要求后,即可用吊车或扒杆吊运存放或安装。存放运输时,应注意在支座处安设垫木,并保持其稳定,安装时的方法和注意事项与前述桥梁的一样,此处从略。

(二)拱涵施工

首先按图纸要求进行精确放线,进行基础的开挖,基础开挖完成,若地基承载力能够满足要求即可直接在天然地基上座浆砌筑,否则应进行处理后方可砌筑。基础砌筑完毕后即进行台身的砌筑,砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线,在砌筑过程中应经常校正线杆,以保证砌体各部尺寸符合图纸要求,砌体应分层座浆砌筑,一般2-3层组成一个工作层,每一工作层应大致找平,砌筑上层时,不应振动下层,不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。施工时应选用具有比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结。砌体砌筑完成后,应进行勾缝。施工时,工作段的分段位置宜设在伸缩缝和沉降缝之处,各段水平缝应一致,相邻段高差不宜超过1.2m。在施工中,应严格按照图纸规定设置墙体的沉降缝,伸缩缝、防水层和泄水孔。

台身砌筑完毕后即可进行拱圈混凝土的浇注,拱圈的浇注拟采用满堂式拱架的方法进行浇注,施工时,首先按设计的拱圈跨径及半径加工好拱圈模板,满堂式拱架采用碗口支架拼设,其基础必须妥善处理,以减小不均匀变形。浇筑拱圈混凝土时,应作出专门的加载程序,使拱架变形保持均匀。混凝土浇注前,全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查,并清理干净模板内杂物,在浇注时对混凝土表面操作应仔细周到,使砂浆紧贴模板,以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。浇注混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。

篇3:桥梁涵洞通道工程施工方案方法

桥梁、涵洞及通道工程施工方案、方法

一、工程概述

本合同段主线内没有桥梁结构(不含互通)。本合同段内涵洞、通道数量如下表所示:

涵洞及通道数量表(主线)

二、总体施工方案

1、互通区通道桥基础工程采用钻孔灌注桩基础施工。对于旱地应先开辟作业场地及支线便道,以便于施工机具运到施工桩号;并设置沉淀池和排污管道,为施工创造适宜的环境。

2、墩柱及盖、系梁的施工采用整体钢模,支架法一次立模到顶,整体灌注,减少混凝土接茬。

3、为满足质量要求和解决施工场地狭小问题,钢筋加工安装采用现场作业,混凝土的搅拌采用集中拌合,混凝土运输车运输,混凝土输送泵灌注。

4、后张法预应力空心板梁在预制场预制,汽车吊设安装。

5、梁体安装结束后迅速开始梁体现浇连续施工,待全梁安装结束后,统一进行护栏及桥面铺装作业。

三、主要的施工工艺和施工方法

(一)涵洞及通道工程

本合同段内涵洞、通道的主要形式有钢筋砼盖板涵、圆管涵、箱涵及通道桥等。通道、盖板涵均采用预制钢筋混凝土盖板、现浇混凝土基础;箱涵采用现浇;圆管涵采用预制管节安装的方法。通道桥基础采钻孔灌注桩,墩台采用整体模板支架法现浇,空心板梁在预制场内预制。

1、施工方法

(1)上场后,立即组织涵洞、通道施工,处于填方路段的通道和涵洞尽早完工,为路基填筑创造条件。

(2)基础采用机械开挖,人工整型,混凝土采用强制式搅拌机及自动计量配料系统现场拌合。模板采用组合钢模板。钢筋混凝土盖板及通道由预制场集中预制,汽车运输到现场,吊装就位。

(3)箱涵采用现浇,采用组合钢模板支架法施工。

2、涵洞施工要点

(1)钢筋砼盖板涵、通道及圆管涵施工要点

1)涵洞开工前,应根据设计资料,结合现场实际地形、地质情况,对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对。

2)涵洞盖板、涵管节在预制场集中预制,施工中确保盖板和涵管节尺寸符合设计要求,安装盖板和涵管节时应注意下列事项:

①予制成品达到设计强度的70%才允许搬运、安装。

②构件安装前,应检查成品及涵台尺寸。

3)涵洞(基础和涵、台身)沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错:填缝料应具有弹性、不透水性,并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定。

4)涵洞施工完成后,当砼强度达到设计强度的100%以上时,进行涵背填土。

5)涵洞施工完成后,出入口沟床应整理顺直,与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。

(3)钢筋砼箱涵施工要点

1)基础开挖施工参照明挖基础施工进行。

2)基础及涵身砼施工,采用大块钢模板立模,现浇施工。

3、通道桥

通道桥施工工艺详见第五节互通立交中桥梁施工工艺部分。