大陆IO―240A&B航空活塞发动机磁电机安装及外定时调节
1航空活塞发动机的定时调节
航空活塞发动机点火系统定时调节分为磁电机内定时调节和外定时调节。
如图1所示为磁电机基本组成和工作原理。将磁电机内部各机件的配合关系调整到使电嘴能够获得最高电压的状态，叫做磁电机的内定时。磁电机内部各机件的工作必须遵循如下规律：当磁铁转子转到使一级线圈内产生的低压电流最大时，断电器开始断电；同时，分电器中的分电臂则对准1号气缸的供电桩。因而内定时又分为三个部分的调节：初断时机、断电时间和分电刷定时。
磁电机的内定时，保证了电嘴获得最高电压以产生最强电火花，而要保证这个电火花正好在曲轴转到有利提前点火角时出现，则是磁电机外定时的任务。外场更换磁电机或者重新安装磁电机时，必须进行外定时调节。
外定时必须在正确的内定时基础上进行。为了保证发动机有利的提前点火时机，必须把曲轴扳转到有利提前点火角，并把磁电机的转子转到断电器初断、工作电刷正好对准断电器壳体刻线的条件下，进行磁电机的安装。
2IO-240A&B活塞发动机外定时调节操作
磁电机外定时分为两步，第一步将曲轴定位，即将曲轴、活塞放置在有利提前点火角位置上；第二步将磁电机安装到发动机上，并进行最后的定时调节。
2.1调节准备工作
在进行磁电机安装和外定时调节时，一定要严格按照维修手册和工作单执行。当点火开关导线断开时，磁电机处于“被接通”状态。为防止维护人员身体伤害的可能，在转动螺旋桨前需完成如下操作：断开所有点火电嘴的导线；核实磁电机开关连接在磁电机上，并处于“关闭位”。节气门处于“关闭位”。混合比控制处于“慢车关断位”。设置刹车并卡住飞机轮胎。确定飞机系留良好，并确认座舱门闩打开。当转动螺旋桨时，不要站在螺旋桨叶片的弧线以内。另外，确定发动机曲轴在正常工作的相反方向能够自由转动，如果不能则拆下启动电机。注意，以下定时程序适用于直接驱动式的航空活塞发动机。
2.2将曲轴放置在定时位
拆下所有的上部电嘴，往工作方向转动曲轴，将1号汽缸的活塞置于压缩行程的起点。将上死点定位器装入1号汽缸上部电嘴安装孔中。
（1）往工作方向慢慢转动曲轴，直到活塞轻触到上死点定位器。转动分度器刻度盘，直到0°/上死点位于指针之下。参见图2“定时位置步骤1”。（2）往工作的相反方向缓慢转动曲轴，直到活塞轻触到上死点定位器，观察并记录分度器盘面上指针读数。参见图3“定时位置步骤2”。
（3）往工作方向缓慢转动曲轴，回到0°/上死点位置。转动曲轴，直到活塞轻触到上死点定位器，确保0°/上死点位置没有改变。转动分度器刻度盘，精确转动到步骤2中所记录度数的二分之一。现在已经定位于上死点了。参见图4“定时位置步骤3”。
（4）从1号汽缸拆下上死点定位器。将手指伸入1号汽缸点火电嘴安装孔，往工作方向转动曲轴，找到1号汽缸活塞的压缩行程。在压缩行程中继续转动曲轴，直到0°/上死点位于定时分度器的指针之下。参见图5“定时位置步骤4”。
（5）为了磁电机到发动机的定时，曲轴和凸轮轴必须定位准确。往工作方向转动曲轴，至有利提前点火角过后大约10°位置。在IO-240-A发动机上，左右两个磁电机有利提前点火角都是22°±1°；在IO-240-B发动机上，左右两个磁电机有利提前点火角都是26°±1°。然后，往工作的相反方向转动曲轴，回到有利提前点火角位置。这样可以消除齿轮间隙的影响。参见图6“定时位置步骤5”。
2.3磁电机安装及外定时
（1）针对TCM的磁电机：从磁电机上拆下检查孔塞。向后转动冲击联轴器，以便插销脱开啮合。转动直到检查孔内的定时指针，与有记号的分电器齿轮轮齿对成一条直线。
针对Slick磁电机：插入T118定时销，进入分电盘中的“左”或“右”孔（取决于磁电机的旋转方向）。往磁电机工作的相反方向转动转子，直到定时销与齿轮啮合。
（2）保证磁电机联轴器不转动的条件下，将磁电机保持在安装时占据的水平位。检查齿轮连接槽口和冲击联轴器凸耳的对准情况。如果没有对齐，从网罩中拔出磁电机主动齿轮，但不能拔过滑油封严。转动到正确的对齐位置，将齿轮推回网罩中。
（3）确保发动机曲轴已按照2.2节所述被放置到位。
（4）在磁电机法兰上放上新的衬垫，并小心安装磁电机，已使传动轴键和轴套槽相互配合。装上定位垫圈，锁紧垫圈和螺母，拧上螺母但是不能拧紧。这样可以允许转动磁电机进行最后的定时微调。从Slick磁电机上拆下T118定时销。
（5）使用上面的程序，从步骤A到步骤D，装上剩余的磁电机。
（6）将定时灯断路器触点引线连接至磁电机的接地端。将定时灯断路器触点引线连接上，目的是使，定时灯箱的右边灯代表右磁电机，定时灯箱的左边灯代表左磁电机。当两个磁电机中的触点都闭合时，定时灯应能指示。用一个不会产生损伤的锤子向上轻敲右磁电机，直到灯指示触点刚好打开。向下轻敲左磁电机，直到灯指示触点刚好打开。给磁电机打上保险。
（7）监视磁电机定时灯。逆时针转动曲轴少许角度，然后再顺时针，直到定时指示器的指针指向正确的度数。当指针指向正确的度数时，在磁电机定时灯上的两个灯，必须指示出触点刚好在曲轴转动二分之一度之内打开。如果定时灯不能如上指示，则重新调整磁电机。
注意，有些定时灯由灯光点亮指示出触点打开，另外一些定时灯按照相反方式工作，即当触点打开时定时灯熄灭。
（8）将磁电机连接紧固件拧紧至8.3～10.0英尺磅。从磁电机上断开定时灯，并核实确定磁电机和点火开关之间的连接安全可靠。
在发动机上必须使用规定的螺母和卡箍安装磁电机。安装时用手拧上两个螺母至手指能拧紧的程度。交替将每个螺母拧紧至8.3～10.0英尺磅，超出10.0英尺磅的力矩会导致安装法兰产生裂纹。
（9）按照维修手册说明重新连接安装点火导线。
3结语
对航空活塞发动机而言，不正确的定时，除会引起发动机运转抖动之外，还会导致爆震燃烧，提前点火和可能的发动机内部损伤或者失效。本文详细介绍了大陆IO-240A&B航空活塞发动机磁电机外定时调节的操作步骤及注意事项，以期为同类型活塞发动机点火系统的维护提供借鉴与参考，提高维护效率；同时也对提高该型发动机在翼寿命、保证飞行安全具有重要意义。
篇2:磁电机的使用维护方法
机械断电式磁电机,目前在某些拖拉机用的汽车起动机、泰山-18型喷粉弥雾机和某些打夯机用的动力机上大量采用。磁电机在使用中产生故障时,有些用户由于不十分清楚其工作原理,虽多次调整总不能奏效,弃之不用另购新品者屡见不鲜,造成不必要的浪费。
一、磁电机基本工作原理
磁电机最基本的工作原理:永久磁铁在铁芯中旋转,铁芯上的初级线圈感应出电动势(称为初级电势),断电器触点闭合时产生电流(称为初级电流),当断电器触点突然打开、突然切断初级电流时,次级线圈感应出相当高的电动势(称为次级电势),使火花塞跳火。为了得到最强的火花塞跳火,应该得到最大的次级电势;为了得到最大的次级电势,断电器触点应在初级电势为零时闭合,初级电势最大时打开。
初级电势最大的时刻应是永久磁铁的极点转过中立位置80°-100°时,这一角度叫做“位角”,保证断电器触点相对于凸轮的正确安装位置即可得到正确的位角,这一要求只要对准记号安装便可得到满足。例如,装配C210型磁电机时,应将断电器底板与机壳上相对的两条刻线对正,并使断电器上的指针与凸轮上的刻痕对正;装配C244型磁电机时,应分别将大小传动齿轮上的刻线、机壳与断电器底板上的刻线对正。
至于断电器触点应在初级电势为零时闭合的这一要求,只要位角正确并调整触点间隙至规定值即可得到满足。当然,调整触点间隙至规定值不仅仅是为了满足这一要求,合适的触点间隙还可使触点打开时火花不至于太大,避免触点过早烧蚀。
二、检查调整顺序
1、首先检查转子。
用手转动转子轴,在磁极换向时,先是手感像压缩弹簧一样阻力逐渐增大,至中立点后又会突然自行旋转,但整周转动过程中应无摩擦卡滞感。如有,就可能是轴承过度磨损或已损毁,造成定子和转子相互刮擦。
2、验看触点状况。
以手或工具扳开两触点观察,如有附着污物应加以清洗。如有轻微烧蚀,可用“0”号砂纸条对折,使两砂面向外,夹在触点间来回抽动磨光。如严重烧蚀,就应卸下触点,用油石磨光后装复,或干脆更换新件。
3、电容器状况。
此电容损坏率并不高,如确需检查,可御下,以万用表高阻挡位反复接触外壳和中心电极,如每次表针均摆回“0”,即表明该电容基本正常。需要注意的是,电容外壳与夹持板及底座常由于脏污生锈而接触不良,造成火花塞跳火微弱。
4、正确调整。
一般使用说明书上均有调整触点最大间隙0.3mm。对于触点安装底板已经拆卸过而又安装不当的磁电机,仅调整触点间隙是不行的。这是因为磁电机点火的初级电流,不同于汽车用蓄电池点火线圈存在恒定的蓄电池电压供应,只有磁电机转子磁极与定子极掌处于极性交换过渡的某一特定位置时,才会感生出最大的电流,也只有此时断电器断开,次级线圈才会感生出最强的跳火电压。为保证此种关系,触点安装底板下方与壳体间有刻线标识。但遇到下述情况时刻线位置是无法确定的:底板刻线不清,底板与壳体并非原装,交换底板进行左旋和右旋磁电机的改型。采用下述方法可大致确定上述极性交换过渡的某一特定位置:先将两个底板固定螺钉稍加松退,再转动偏心调整螺钉于中位,用手缓慢旋动转子,并观察轴头断电凸轮在快要顶起动触点时,以手感确定磁力由阻力变为引力的交变点并严格固定。此时观察两触点,如刚好微开,便可把两底板固定螺钉紧固,如两触点未开或开得过大,可将底板稍作转动,使触点刚好微开后再紧固。最后验看最大开度是否符合规定,如相差过大,可对偏心螺钉稍加调整后,再重复上述触点开启时间的调整,就会获得满意的效果,即用高压线对机壳作手转动打火试验,打火的距离一般在7mm以上。
三、使用磁电机的注意事项
1、当发动机以高速工作时,不应利用点火开关或按钮使发动机熄火,因为此时初级线圈短路,而磁电机不能马上停止转动,初级线圈中的电流产生的磁通会使磁轴退磁。为保护磁电机,应利用油门先降低发动机转速,关闭油箱开关使发动机自动熄火,或当转速已降低后,再利用点火开关(或按钮)熄火。
2、使用中应经常清除磁电机外部灰尘、油污和水等,并检查磁电机在发动机上的固定情况。
3、定期清洁断电器触点,必要时调整间隙,并定期向凸轮旁毛毡上注以适当的润滑油。
4、检查磁电机和火花塞导线的固定情况,不允许导线靠近发动机过热部分,不允许用汽油或柴油等擦洗导线的绝缘部分。
5、在磁电机经过任何调整和部分拆卸后,要检查点火时间是否正确。
6、不允许经常拆卸磁电机的机件。在拆卸时对磁轴要特别小心,不准撞击和加热。将磁轴拆下后,为防止磁极退磁,要用短的铁块使磁极形成回路。
7、在装回磁电机时,要注意磁轴、断电器、凸轮轴三者的关系。磁轴沿着旋转方向转过中立位置80°-100°。(即位角,这个位置相当于磁铁的磁极离开蹄铁2-3mm,如果不正确,虽然磁电机所有线圈和机件都正常,磁电机也可能完全不给出火花),此时凸轮应使断电触点刚刚打开。如果不是这样,可将触点底板固定螺钉松开进行调整。
篇3:大陆IO―240A&B航空活塞发动机磁电机安装及外定时调节
1航空活塞发动机的定时调节
航空活塞发动机点火系统定时调节分为磁电机内定时调节和外定时调节。
如图1所示为磁电机基本组成和工作原理。将磁电机内部各机件的配合关系调整到使电嘴能够获得最高电压的状态，叫做磁电机的内定时。磁电机内部各机件的工作必须遵循如下规律：当磁铁转子转到使一级线圈内产生的低压电流最大时，断电器开始断电；同时，分电器中的分电臂则对准1号气缸的供电桩。因而内定时又分为三个部分的调节：初断时机、断电时间和分电刷定时。
磁电机的内定时，保证了电嘴获得最高电压以产生最强电火花，而要保证这个电火花正好在曲轴转到有利提前点火角时出现，则是磁电机外定时的任务。外场更换磁电机或者重新安装磁电机时，必须进行外定时调节。
外定时必须在正确的内定时基础上进行。为了保证发动机有利的提前点火时机，必须把曲轴扳转到有利提前点火角，并把磁电机的转子转到断电器初断、工作电刷正好对准断电器壳体刻线的条件下，进行磁电机的安装。
2IO-240A&B活塞发动机外定时调节操作
磁电机外定时分为两步，第一步将曲轴定位，即将曲轴、活塞放置在有利提前点火角位置上；第二步将磁电机安装到发动机上，并进行最后的定时调节。
2.1调节准备工作
在进行磁电机安装和外定时调节时，一定要严格按照维修手册和工作单执行。当点火开关导线断开时，磁电机处于“被接通”状态。为防止维护人员身体伤害的可能，在转动螺旋桨前需完成如下操作：断开所有点火电嘴的导线；核实磁电机开关连接在磁电机上，并处于“关闭位”。节气门处于“关闭位”。混合比控制处于“慢车关断位”。设置刹车并卡住飞机轮胎。确定飞机系留良好，并确认座舱门闩打开。当转动螺旋桨时，不要站在螺旋桨叶片的弧线以内。另外，确定发动机曲轴在正常工作的相反方向能够自由转动，如果不能则拆下启动电机。注意，以下定时程序适用于直接驱动式的航空活塞发动机。
2.2将曲轴放置在定时位
拆下所有的上部电嘴，往工作方向转动曲轴，将1号汽缸的活塞置于压缩行程的起点。将上死点定位器装入1号汽缸上部电嘴安装孔中。
（1）往工作方向慢慢转动曲轴，直到活塞轻触到上死点定位器。转动分度器刻度盘，直到0°/上死点位于指针之下。参见图2“定时位置步骤1”。（2）往工作的相反方向缓慢转动曲轴，直到活塞轻触到上死点定位器，观察并记录分度器盘面上指针读数。参见图3“定时位置步骤2”。
（3）往工作方向缓慢转动曲轴，回到0°/上死点位置。转动曲轴，直到活塞轻触到上死点定位器，确保0°/上死点位置没有改变。转动分度器刻度盘，精确转动到步骤2中所记录度数的二分之一。现在已经定位于上死点了。参见图4“定时位置步骤3”。
（4）从1号汽缸拆下上死点定位器。将手指伸入1号汽缸点火电嘴安装孔，往工作方向转动曲轴，找到1号汽缸活塞的压缩行程。在压缩行程中继续转动曲轴，直到0°/上死点位于定时分度器的指针之下。参见图5“定时位置步骤4”。
（5）为了磁电机到发动机的定时，曲轴和凸轮轴必须定位准确。往工作方向转动曲轴，至有利提前点火角过后大约10°位置。在IO-240-A发动机上，左右两个磁电机有利提前点火角都是22°±1°；在IO-240-B发动机上，左右两个磁电机有利提前点火角都是26°±1°。然后，往工作的相反方向转动曲轴，回到有利提前点火角位置。这样可以消除齿轮间隙的影响。参见图6“定时位置步骤5”。
2.3磁电机安装及外定时
（1）针对TCM的磁电机：从磁电机上拆下检查孔塞。向后转动冲击联轴器，以便插销脱开啮合。转动直到检查孔内的定时指针，与有记号的分电器齿轮轮齿对成一条直线。
针对Slick磁电机：插入T118定时销，进入分电盘中的“左”或“右”孔（取决于磁电机的旋转方向）。往磁电机工作的相反方向转动转子，直到定时销与齿轮啮合。
（2）保证磁电机联轴器不转动的条件下，将磁电机保持在安装时占据的水平位。检查齿轮连接槽口和冲击联轴器凸耳的对准情况。如果没有对齐，从网罩中拔出磁电机主动齿轮，但不能拔过滑油封严。转动到正确的对齐位置，将齿轮推回网罩中。
（3）确保发动机曲轴已按照2.2节所述被放置到位。
（4）在磁电机法兰上放上新的衬垫，并小心安装磁电机，已使传动轴键和轴套槽相互配合。装上定位垫圈，锁紧垫圈和螺母，拧上螺母但是不能拧紧。这样可以允许转动磁电机进行最后的定时微调。从Slick磁电机上拆下T118定时销。
（5）使用上面的程序，从步骤A到步骤D，装上剩余的磁电机。
（6）将定时灯断路器触点引线连接至磁电机的接地端。将定时灯断路器触点引线连接上，目的是使，定时灯箱的右边灯代表右磁电机，定时灯箱的左边灯代表左磁电机。当两个磁电机中的触点都闭合时，定时灯应能指示。用一个不会产生损伤的锤子向上轻敲右磁电机，直到灯指示触点刚好打开。向下轻敲左磁电机，直到灯指示触点刚好打开。给磁电机打上保险。
（7）监视磁电机定时灯。逆时针转动曲轴少许角度，然后再顺时针，直到定时指示器的指针指向正确的度数。当指针指向正确的度数时，在磁电机定时灯上的两个灯，必须指示出触点刚好在曲轴转动二分之一度之内打开。如果定时灯不能如上指示，则重新调整磁电机。
注意，有些定时灯由灯光点亮指示出触点打开，另外一些定时灯按照相反方式工作，即当触点打开时定时灯熄灭。
（8）将磁电机连接紧固件拧紧至8.3～10.0英尺磅。从磁电机上断开定时灯，并核实确定磁电机和点火开关之间的连接安全可靠。
在发动机上必须使用规定的螺母和卡箍安装磁电机。安装时用手拧上两个螺母至手指能拧紧的程度。交替将每个螺母拧紧至8.3～10.0英尺磅，超出10.0英尺磅的力矩会导致安装法兰产生裂纹。
（9）按照维修手册说明重新连接安装点火导线。
3结语
对航空活塞发动机而言，不正确的定时，除会引起发动机运转抖动之外，还会导致爆震燃烧，提前点火和可能的发动机内部损伤或者失效。本文详细介绍了大陆IO-240A&B航空活塞发动机磁电机外定时调节的操作步骤及注意事项，以期为同类型活塞发动机点火系统的维护提供借鉴与参考，提高维护效率；同时也对提高该型发动机在翼寿命、保证飞行安全具有重要意义。