铺架基地安全质量措施

金华南铺架基地建于金华南火车站旁,承担着金温线铺架标的轨排生产、500m长钢轨的装卸及线上轨料的到达、卸车、存放任务,为确保金温线铺架基地施工安全特编制本安全质量措施,其主要内容如下:

一、铺架基地情况

铺架基地由轨排拼装厂、长轨存放区和轨料存放场及轨料库、其它临时设施组成,能满足铺架基地正常生产需要。现有股道5条(长轨装卸线、轨排装卸线、调车线、装砟线和梁专线各1条)、临时道岔6组,长轨存放区内设固定式龙门吊30台,用于装卸长钢轨;

轨排场内设装卸线1条、10T移动式龙门吊3台,场内分轨枕存放区、轨排拼装区、轨排存放区及钢轨存放区。

二、质量要求

铺架基地内主要生产为Ⅲa型混凝土枕和新Ⅲ型桥枕锚固及拼装和Ⅲc型轨枕拼装,针对这二种的质量标准进行要求。

(一)钢筋混凝土硫磺锚固

1、预留孔不符合要求的要整修,锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上附物清除干净,螺旋道钉干燥。其温度宜保持0度以上。

2、硫磺砂浆应严格按配合比进行配料,各项配料必须过秤,专人负责,严禁估算,各种原料的质量应符合要求,有试验合格证,硫磺要碾碎,粒径不大于1.5mm,硫磺含硫量不小于95%,采用一般工业用硫磺,如受潮应在配料前干燥,水泥用42.6普通硅酸盐水泥。如有结块,配制前应过筛,砂粒径不得大于2mm,泥污含量不大于5%,配制前应烘干,石蜡为一般工业用石蜡,各种材料内不得混有杂物。

3、锚固浆要搅拌均匀,温度不得大于180度,灌注温度应保持不低于130度,防止离析,且要不断拌均。

4、预留孔灌浆时,一孔一次灌足,灌浆深度应比螺旋道钉插入长度大20mm以上,插不下去的道钉处理后重灌,不允许用锤打入。

5、螺旋道钉与承轨槽垂直,歪斜不得大于2度,中线预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底面应高出承轨槽面,但不得大于2mm。

6、锚固架安放时位置一定要正确,不能前后左右串动,翻转后若有偏移,应及时调整。锚固架使用前要检修,顶面应与承轨槽面取平,如果发现有不标准的锚固架,跟随班机械人员应及时修理,残留在锚固架的浆要清理干净方可使用。

7、螺旋道钉要做抗拔、抗压试验,抗拔力不得小于60kN,每1000根做3组。

8、有严重裂纹、掉块、断裂、露筋的钢筋砼枕不准使用,应及时挑出来,做好标识,另行堆放。

9、先倒入砂子加热到100~120℃时,将水泥倒入加热到130℃,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热到160℃,熔浆由稀变稠变成液胶状时,即可使用。熔制时火力要控制,火候不得过猛,并不断搅拌。

(二)轨排拼装

1、轨节生产应按《轨排表》进行。各区间正线用料规格、数量必须执行轨排表的规定。

2、钢轨连接配件和轨枕扣件应分类堆置在拼装台位两侧,并在生产过程中随时补充,堆置高度不应大于1.2m。

3、轨排拼装前应进行轨枕检查,不合格的轨枕禁止上拼装台:

①预埋套管破损裂纹及变形,螺栓插入孔通畅。

②预埋套管无歪斜偏扭,孔轴线应与轨枕承轨台面垂直。

③预埋套管表面及插入孔应清洁,不得沾有水泥砂浆等杂物,否则应清除。

④轨枕破损严重或挡肩损坏、护轮轨螺栓孔损坏的严禁使用。

4、同一种类不同类型的轨枕不得混铺。同类轨枕成段铺设的最小长度,正线、到发线轨道为500m

5、扣件应安装齐全,位置正确,安装不良者,正线不得超过1%。

6、轨距、枕距一定要正确,轨距允许偏差:±2mm,轨距变化率:正线不得大于1‰;轨枕间距允许偏差±20mm,且连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

7、配轨时必须逐根丈量,每批钢轨应集中在同一轨温下丈量,每排轨节以等长度配轨,轨端应方正,每对配轨的公差不得大于3mm,并要求在下一排轨相互抵消。

8、方接头时,钢轨要保持顺直,接头相错量要符合轨排表的要求,曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。用1米直尺测量钢轨低头不大于4mm,钢轨不应有损伤和硬弯。

9、Ⅲc枕安放W2型弹条时,将螺旋道钉套上平垫圈,螺纹部分涂满铁路专用防护油脂,然后拧入预埋套管,紧固弹条。弹条的紧固以弹条中部前端下颚与钢轨接触为准,此时紧固扭矩为160N.m。

10、质量检查:每节轨节拼完后质检员要进行质量检查,合格的轨排用色泽醒目的油漆编号。

11、Ⅲa枕和新Ⅲ桥枕安装弹条II型扣件,并利用电动扳手紧固,手拧预戴螺帽三丝以上。

三、安全措施

(一)轨排拼装

1、在台位上生产轨排时,要听从专人指挥。

2、吊散轨枕时,挂钩稳定后方可起吊,对准工作台位后方可徐徐放下,不可猛起猛落,防止脱钩和冲击拉断钢丝绳等。

3、拨、翻钢轨时,动作要一致协调,避免撬棍弹起将人打伤。

4、吊散轨时要用扁担或轨钳夹,两端要有专人控制钢轨的平衡。

5、各种配件在工作台上堆码整齐,有条不紊,散布扣件时思想应集中,动作灵活,配件放稳后才能撒手,防止落后砸伤手脚。

6、在台位拨轨枕、摆扣件的工作人员,工序一完成,应随即撤回工作台上,以免摔倒。

7、使用电动扳手,要轻拿轻放,不得在使用中突然改变方向,以免损坏机件。电动扳手及电源、电缆妥加爱护,不得强拉或挤压,以免损坏影响工作或发生触电事故。

8、参加轨排拼装的女职工,要戴女工帽,将头发塞入帽内,防止长发被机械卷入。

9、锯轨或钻眼时首先应将长度位置反复丈量正确,钢轨垫平、垫稳方可锯轨或钻眼。

10、安装接头夹板时应用金属工具,禁止用手指对准螺栓孔。

11、人工排轨时每个台位人员较多,且各工种交叉施工,应注意工序先后,特别在上钢轨的同时禁止上扣件,以免挤压手指。

12、台位负责人员应注意职工安全,发现危险情况应及时制止。

(二)硫磺锚固

1、锚固场内硫磺、石蜡等易燃品要远离火种,其贮存库内禁止有烟火,在场地附近禁止堆放其它易燃、易爆及危险品。锚固场内要备足消防设备。非配料人员不得擅自入内。

2、水泥库地面要求干燥,其基底高于地面防止水泥受潮。水泥堆放要整齐、稳固,不宜过高,并要注意防潮。

3、熔浆炉必须安装在坚实的地方,开动前应检查各部的性能是否良好,滚筒内不得有异物。

4、进料斗升起时,严禁任何人通过或停留,进完料要将料斗放下,熬浆炉运转时,严禁将工具伸进滚筒内,现场检修时,应切断电源,炉火熄灭至滚筒冷却为止,方可进行。

5、硫磺锚固作业时,熔浆温度要控制好,溶浆过程应不断搅拌,不得有水或雪进入锅内,熔浆作业与锚固作业距离不宜过远。

6、加热熔化硫磺水泥砂浆及绝缘防锈涂油时,操作人员应站在上风口工作带口罩、眼镜、手套和穿工作服等防护用品,以防护发生烫伤、中毒事故。

7、熬浆时温度不得超过180度,以免硫磺燃烧。熔制绝缘防锈涂料时,温度不得超过200度,以免起火。

8、出浆时要按住出浆槽,防止因出浆槽跳动,使溶浆溅出伤人。运浆保温车不宜装得太满,推车时注意不要绊倒。

9、吊散钢筋混凝土枕,在钢丝绳未挂好前,不得起吊。未完全落下时不得用手去拉钢丝绳,以免将手挤住。钢丝绳要挂牢钢筋混凝土枕不能倾斜。轨枕下禁止站人。拨、翻轨枕,安装锚固架要灵活,脚下要踩实,以防掉进枕间将腿挤、划伤或被撬棍打伤,并且要注意避免被轨枕两端的钢筋划伤。

10、锚固好的轨枕要放在坚实平衡的地面上,最底层要有垫木,每层不超过4根,最多不得超过7层,以免损坏螺旋道钉或将轨枕压断。

(三)长轨存放区

1、吊机使用前,必须检查电动葫芦、滑触线、行车走行装置、限位装置、吊具等状况,并进行空栽检查,确认无误后方准使用。

2、吊机升降、启动或停止,均应缓慢、防止摇摆,操作时要适当控制速度,严禁快速正反操作。

3、长钢轨起吊移动时间,总控操作人员要注意力集中,摘挂钩人员面向长钢轨移动方向等长钢轨落稳后方可摘钩。

4、吊车停止使用时,必须将吊物放下,不准有物体悬空在空中,如遇停电无法放下时,必须采用安全措施后方准离开

(四)轨排存放

1、每次吊装轨排时,应先检查大钩情况,确认无断裂后方可再使用。

2、轨排垛的堆放上下左右前后对齐,不得歪斜,同时要考虑装车顺序,根据拼装的三类轨排分类堆放,最好利用装车表显示,在一定情况下倒垛不要乱压,为下一次装车打好基础,尽量缩短龙门吊走行距离,以减少倒垛次数,严禁堆码超限。

3、挂轨排时,先挂住一侧钢轨,然后用一只手抓住大钩,另一只手抓住大钩的外侧,以免大钩脱落将手挤伤,挂钩时人要站稳、踩实。

4、轨排吊装要用两台龙门吊,吊点根据轨枕根数的多少有所改变。基本上要求轨排吊起处于一平面,减少其挠度。

5、大钩确认挂牢后,方能起吊,起吊时要平衡一致,行车缓慢,禁止猛起猛落。

6、吊起的轨排不准从工作棚或有人作业上方跨越,以防吊钩造成事故。吊起的轨排下面禁止站人或行走。

7、吊起轨排前一定要等挂钩人员离开,到达安全位置时方可起吊。

8、轨排列车要严格按装车表的要求进行吊装。轨排中心线与列车中心线要重合,每组轨排的上下左右前后要对齐,不得歪斜。以利于送入铺轨机腹内。

9、一组轨排里若有短轨排,一定要垫平。轨排装完后,应检查其列数、组数、层数及轨号均正确后再用紧固器进行加固,以确保运输安全。

10、轨排装完后,现场施工负责人要根据轨排表、装车表仔细检查所装轨排是否正确,有无夹板,是否成套,各种配件是否齐全,确认无误,加固牢靠后,填写好装车检查记录后方可发车。

11、调度部门负责装车人员每次装车应做好工作记录。

12、每垛轨排存放高度最高不超过12层。

四、钢轨存放区

1、轨排拼装场内钢轨应按不同类型分类堆码,并有标志。钢轨长度应逐根丈量。长度的公差值用白油漆写在轨端头部上,各种短尺轨应在轨头打上各自的标记。同一长度(允许公差范围内)的钢轨可同垛堆码。

2、堆放钢轨时,应采立放或扣放堆码,立放每堆层数不应超过五层,扣放不宜超过六层。各层之间应铺放与钢轨垂直,厚度不小于25毫米的垫木或夹板。上下层垫木同位,其间距不大于5米,其堆码基底要预先平整坚实,钢轨底层应以砼基础支撑,以使轨底与地面隔离。轨排场生产的轨排堆放一定要确保稳固、安全、紧凑、不侵限。

3、堆置道岔及钢轨配件时,道岔及其配件应与轨的级别分类型、分组、分层、堆置,每堆层数不超过三层,多层之间应铺放与岔心成垂直而厚度不小于25毫米的木垫块,垫块间距不大于1.5米。尖轨应与基本轨捆扎在一起后再放置,并应特别注意勿使尖轨受损,钢轨配件及砼枕的扣件垫板等可按类别规格堆码整齐,高度不宜大于1.2米。

五、轨枕存放

轨枕也要分类、分级堆码整齐,基底应平实,底层有垫木,场内有良好的排水系统。砼枕堆置地点务必平实,以免轨枕发生倾斜,垫木相距以1.6米为宜,堆码高度不宜超过14层,个别地基状况不良地段不得超过10层,各层轨枕均系上下同位平行排列不得交错。轨枕中部不得承重,在层间承轨槽下以50×40毫米小方木或其它材料,其顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20毫米,并注意勿碰损预埋铁座及轨枕边缘。

篇2:铺架队安全管理条例

1.工班长必须坚持班前讲话,根据工作内容讲安全,一次未执行罚款20元。

2.工班没有周检,班前讲话没有记录,队旬检发现一次罚款50元。

3.违章指挥、违章作业、违章操作罚款100元一次,如造成严重后果并行处罚。

4.擅自离岗罚款50元。

5.民工无带班人员罚款50元

6.现场没有交接班记录,旬检时发现一次罚款50元。

7.二号车倒梁发现一次罚款100元。

8.二号车对位结束后未打铁鞋发现一次罚款50元。

9.换装架立好后未进行试吊罚款50元,换装架基础不密实牢固或左右水平相差大于10mm或未压缝罚款50元,换装架重立每个罚款200元。

10.酒后作业发现1人次罚款100元。

11.零号柱螺栓未上齐上紧罚款50元,零号柱基础不牢或零号柱不垂直罚款50元。

12.换装架连接螺栓未上齐上紧罚款50元。

13.二号车与一号车不得连挂,发生一次撞钩罚款200元。

14.一号车落梁过程中,禁止二号车对位,发现一次罚款100元。

15.架桥一号车未按规定打好铁鞋,安放固定止轮器发现一次罚款50元。

16.躲在一号车体底下休息、睡觉发现一次罚款100元。

17.车辆走动时,严禁扒车、跳车及强行穿越车辆,发现一次罚款20元。

18.架桥一号车禁止全悬走行、对位,发现一次罚款200元。桥梁撞击零号柱,发生一次罚款100元。

19.墩台定位未按规定安放铁盒子、支撑导链,发现一次罚款100元。

20.墩台拉梁时使用直径小于22mm或钢丝绳生根不牢靠罚款100元。停放车辆没有有效的防溜措施,一次罚款200元。

21.高空作业不系安全带每人次罚款50元。

22.上班未带安全帽一人次罚款50元。

23.移动吊梁小车或铺轨小车卸载后应及时固定做好防溜,否则一次罚款50元。

24.工班发生一次险性事故罚款200元,一起轻伤事故罚款500元,一起重伤事故罚款1000元。

25.两大机掉道一次,负责起伏,罚款200元。

中铁四局集包铺架项目部铺架队

2011年11月24日

篇3:铺架运输:安全施工作业指导书

铺架运输安全施工作业指导书

1.目的

为确保公司对施工过程的铺架运输对人体伤害的有效控制,符合公司管理手册的要求,特制定本作业指导书。

2.范围

本作业指导书适用于公司施工生产全过程对铺架运输安全防护的控制。

3.术语和定义

采用GB/T28001/20**标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

4.职责

4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。

4.2分公司、指挥部、项目部负责对施工中的铺架运输进行控制。

5.工作程序

5.1行车组织原则:

坚持集体领导,统一指挥制度,积极主动配合业主运输部门做好行车组织。严格执行《铁路技术管理规程》和关于既有线施工的规定。与运输部门密切配合,指定行之有效的运输方案和行车计划。在铺架运输方案实施前,与有关运输部门和沿线各站签订施工安全协议。

5.2行车组织机构:

5.2.1指挥部设调度室,负责铺架管段内的施工生产计划,铺架运输的组织、指挥,轨排基地列车编组计划,与运营部门联系,安排工程列车出入站计划。由九分公司调度、机车司机、调车员及各驻站联络员负责实施。

5.2.2铺架前方设铺架指挥所,设行车调度和工程调度,实行24小时值班指挥。

5.2.3工程列车经过的沿线设驻站值班室,由驻站联络员和调车员组成,配合该站的行车组织工作。

5.3行车组织的实施:

5.3.1根据铺架施工的需要和对铺架机设备的要求,九分公司要自备机械状况良好的内燃机车为牵引动力,并配备足够的技术维修人员和维修设备,保障工程列车正常运转,不影响既有线行车。

5.3.2工程列车司乘人员要持证上岗,做到训练有素,思想品质好,业务技术精。

5.3.3工程列车发车前要进行认真检查和核对,运输过程要密切注意线路状况,严禁臆测行车,铺架列车须经过既有线运输进入铺架现场,应按规定配备机车信号,无线电台和运行监控装置,并呼唤应答及时,安全有序。

5.3.4铺架列车和路用列车从既有线车站通过时,按规定的信号和规定的速度通过。在车站调车作业时,服从车站值班人员的指挥,按调车作业计划进入作业。凭调车信号进行,并加强了望,鸣笛回示。按规定的调车作业速度完成调车作业。

5.4行车指挥:

5.4.1行车工作坚持集体领导,统一指挥,逐级负责的原则,贯彻单一指挥制,与既有线行车调度及沿线各站密切配合,协调工作,相互配合,严格按运行图运行,确保列车的安全、正点。

5.4.2严格执行运输部门的调度命令,服从调度指挥,并认真执行车机联控制度。

5.4.3按照服从既有线行车的原则,准确及时下达工程列车的开行命令。行车调度只能由值班调度员发布,各有关单位及所有行车人员都必须严格执行。

5.4.4指挥部调度员负责管段内的施工生产、铺架运输的组织指挥,根据铺架现场施工进度制定列车编组计划,每日定时下达调度命令。

5.4.5加强与运输部门的调度联系,交换日班铺架列车和路用列车的运营计划,随时掌握工程用料的到达情况,及时组织排空、取重。

5.5列车运行:

5.5.1行车速度的确定

①既有线上行车速度严格按运营部门规定的速度执行。

②工程线行车速度根据线路实际情况确定,以调度命令发布执行。前方铺架时,未上碴整道的线路限速10Km/h运行。以上碴整道的线路根据线路情况确定速度。铺架基地调车速度:进无车线牵引为15Km/h;无牵引推进为10Km/h;进有车线为5Km/h。

5.5.2铺架期间列车等级分类

a.桥梁、轨节列车

b.路用列车

c.轨道车

d.特殊情况下加开的工程列车,由列车调度员在下达开行命令时确定列车等级。

e.开往事故现场救援、抢险、救灾的列车优先办理。

5.5.3机车乘务人员的职责

①机车乘务人员在列车运行中,要严格执行《技规》第252条规定。②严格控制速度,运行中注意线路的施工作业标志和防护信号,严防冒进。

③密切注意工程线上运行的线路状况,对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害等危及行车安全的地方,及时向车站值班员、列车调度员或前方站值班员报告。列车调度员立即通知施工单位进行抢修,尽快恢复正常行车。

④严禁臆测行车,准确判断和处理突变情况。

⑤列车上坡道停车后启动困难需压钩时,先大闸减压后压钩。启动时需掌握好缓冲力时机。

⑥列车下坡道行车时(指推进运行),司机尽量使其车钩处于伸直状态。

5.5.4运转车长的职责

①出乘接班前认真检查备品齐全良好,以及成品加固情况,做到心中有数。

②提前一小时到派班室报到,阅读有关行车命令指示,听取传达有关事项并做好记录。

③到车站签到并接受列车(如有票据按规定做到“三相符”),并与车站值班员、列车调度员联系有关注意事项。检查现车必须在发车前10分钟完成,发现问题及时报告处理,不得影响正点发车。

④司乘中严格按照《技规》第253条的规定执行,监护列车并做好乘务记录。

⑤推进运行的列车,发车前必须进行试拉,并在列车的最前端第一位车辆上安装临时车长阀。在正常运行中,车长可不显示引导信号;当需使列车减速鸣笛接近作业停车地点时,车长必须显示引导信号。

5.5.5铺架列车到达铺架现场时的作业

①列车到达铺架现场后,车长司机详细了解现场线路、坡道、曲线半径和运行距离,做好一切准备工作。

②司机根据每排轨节和每孔桥梁的长度确定其距离,做到心中有数,车长应亲自检查临时车长阀,并试验良好后亲自或派专人看管使用。

③动车前,乘务人员必须确认准备工作就绪,所有人员已离开线路,车辆及线路状态良好,无任何障碍后方可凭信号动车。

④龙门吊倒装桥梁、轨节时,车长应正确及时地显示信号。司机应正确确认信号并鸣笛回示。

铺架对位的距离信号分别为:

a.5m:昼间―展开的绿色手信号旗下压三次;

夜间―手信号绿色灯光下压三次。

b.3m:昼间―展开的绿色手信号旗下压二次;

夜间―手信号绿色灯光下压二次。

c.1m:昼间―展开的绿色手信号旗下压一次,随即拢起的红色信号旗高举,展开的绿色旗在下部左右微动;

夜间―手信号绿色灯光下压一次,随即左右微动。

⑤使用临时车长阀的人员应正确掌握行走距离,注意列车移动速度及一切相关情况,随时准备使用临时车长阀停车。

5.5.6开行续行列车的规定

①开行续行列车只限于在前方站至铺轨现场之间(包括轨道车接送上下班人员、送饭、送料等),但必须具备三大件,并使用状态良好的情况下办理。

②开行续行列车时,按调度发布的命令作为进入区间的许可。续行列车发布的间隔时间为15min。

③前行列车不得后退,续行列车不得超速,均按规定的速度行驶。司机和车长要加强了望,与前行列车保持一定距离,并随时做好停车准备。

④前行列车在区间被迫停车后(牵引方向为车长,推进方向为机车乘务人员),必须到距离续行列车来车方向(制动距离)800m处进行防护。

⑤前行列车到达铺架现场后,作业时后退不得超过龙门吊500m。续行列车司机必须加强了望,并在距龙门吊550m处一度停车,联系好后方可接近铺架列车。

⑥工程列车停车时要随时作好防溜措施。