铺架工程施工安全措施
1.1.1.1?道砟装卸安全措施
⑴道砟装卸作业时,施工负责人应用音响信号进行指挥;
⑵装卸道砟应将车门挂牢,所搭跳板应符合规定;
⑶分段卸砟时,车上道砟应左右侧匀称下卸,防止卸后车辆偏载脱线;
⑷装卸道砟时,施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上,严禁站、坐在两车之间;
⑸装卸完的道砟应将车门关牢,插好插销,清理好轨面和轮缘槽。所卸道砟其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得超过轨面300mm,装道砟时散落的道砟,也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后,可将列车拉出装卸道砟地点停车,确认无脱线后,方可开车。
1.1.1.2?轨节运输和换装
⑴架桥机、换轨台车办理过轨前,应向建设单位提报机组型号、车号、发站、到站,由建设单位核对后报铁道部建设主管部门确认。
⑵架桥机、换轨台车的型号合格证、生产合格证、产品出厂或维修合格证及铁道部建设主管部门确认手续,到相关铁路局运输部门办理过轨申请。
⑶轨节运输应使用专用列车组,并固定牢固,运输中设专人监视,尽量避免采用紧急制动。
⑷轨节装车不得超重。钢轨为50kg/m长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层,60kg/m长度为25m的混凝土枕轨节不应超过6层,在既有线长途运输宜为6层。
⑸轨节装车应正装,两端捆绑牢固。
⑹使用拖拉轨排的滚筒车体运输轨节时,轨排和滑轨间应有止滑卡具。
⑺轨节列车运行速度应符合下列要求:
在铺轨工地不大于10km∕h;
换装地点到铺轨工地不大于15km∕h;
轨节场至换装地点根据新线质量情况由施工负责人决定,但不大于60km∕h;
当用轨道车牵引小台车运送轨节时,不大于15km∕h。
⑻)轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。
⑼换装地点线路应经过重点整道,左右侧两股钢轨应保持水平,路基松软地段应加垫木枕。
⑽换装时人员严禁站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。
1.1.1.3?轨料堆放安全措施
钢轨采用立放,扣放堆码时,应符合下列要求:
⑴基层及各层之间支垫平稳;
⑵向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度;
⑶扣放不宜超过六层,如场地限制需高层堆码时,应加强支垫;
⑷在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。
预应力混凝土枕(以下简称混凝土枕)堆码应符合下列要求:
⑴枕垛与所装卸的轨道基本垂直;
⑵堆码高度不宜超过14层,上下保持同位;
⑶每层间在承轨槽处用小方木等支垫,支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉20mm;
⑷地面应找平压实,支垫稳固,必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。
人工堆码木枕不宜超过10层。机械堆码不宜超过30层,每隔离5~7层应设置垂直方向的支垫木枕,以利于机械吊装。木枕堆放区应有防火设施,并与生活区分开。
线路两侧堆放轨料,距钢轨头部外侧不得少于1.5米,站台上堆放距站台边缘不少于1米,堆放应稳固,防止倒塌。
1.1.1.4?铺轨安全保证措施
⑴龙门架或换轨台车的走行速度不宜大于5km∕h,对位时不得大于1km∕h。
⑵拖拉轨节宜在直线上进行,其速度宜每2分钟通过一辆平板车,并应指定专人引导铁靴顺利进入平板车的每一个滚筒。轨节拖拉就位后应立即锁定制动。
⑶拖拉轨节的容许曲线半径应根据铺轨机性能和轨道类型,由施工负责人决定。当曲线半径对作业安全影响较小时,应将滚筒列车退到直线或曲线半径较大的地段,再拖拉轨节。
⑷铺轨机作业前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕,并应安放止轮器。
⑸铺轨机作业前端应有风动制动装置。
⑹轨节挂钩起钩前,应先将钩挂稳,待挂钩人员撤到安全地点后,方可起吊。
⑺龙门架或铺轨机起吊或走行前,应先发出音响信号。
⑻龙门架走行轨必须支垫平稳,左右侧应水平。
⑼龙门架或换轨台车上的机电传动装置应安防护罩。
⑽龙门架或换轨台车操作前进时,机前施工人员应撤离轨道,站到安全处所。
⑾施工人员拨正待落地就位的轨节时,应站在轨枕头外,严禁站在轨枕盒内,避免压伤手脚。
⑿轨节连接时,每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于两个,并应使接头处轨面和轨距的错牙不大于2mm,方可放行工程列车。
⒀连接轨节的施工人员未撤离轨道前,下一轨节不得伸出铺轨机。
⒁龙门架或换轨台车穿过高压线时,应清理机顶物品,机顶严禁站人;起吊作业地点上空遇有高压线时,吊机扒杆顶端与高压线的安全距离为:当高压线为10kv时不得小于2m;35kv时不得小于4m。
⒂利用架桥机铺设桥上轨节时,应选派熟练施工人员上桥操作,并遵守该架桥机的安全操作细则。
1.1.1.5?铺长轨安全保证措施
⑴在操作设备以前,仔细阅读“安全防护措施”以保证正确地使用设备。
⑵作业时,严禁手扶龙门吊走行轨道,以免轧手;
⑶严禁在邻近既有线上停留、休息。
⑷施工过程中,必须戴安全帽,戴手套,穿工作服;
⑸操作人员应熟悉机械的性能和操作方法,并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力;
⑹操作人员应按机械设备的的规定使用,,不得超出规定的使用范围和超负荷运转;
⑺操作人员不得擅自离开工作岗位,严禁疲劳作业,严禁带故障作业,严禁酒后作业;
⑻设备停放时要选择安全地点,同时做好制动、防溜、防盗措施;
⑼要把地线放在靠近水管或煤气管、避雷针导线,或电话的地线等处,地线安装不正确可能会产生触电;
⑽断路器的安装应该根据设备的安装地点而定。没有断路器,会存在触电的危险;
⑾安装排水管时,请保证水的流动平稳;
⑿如果发生异常现象(如有烧焦味),请停止设备工作,拔下插头;
⒀不要用湿手操作设备,以免造成触电事故;
⒁不要向风机板内或进气侧插入细杆,因为里面的高速旋转的风扇会造成危险;
⒂在每次启动以前和使用以后,检查液压系统的外部状态,发现泄漏迹象,立即处理;
⒃对系统进行监视。通过不断地监视,保证系统有正常的状态和正确的操作功能。在有操作失误或缺陷的迹象时立即停止操作;
⒄龙门吊转运轨枕时,下面严禁站人;
⒅推土机拖拉钢轨时,夹具要夹紧,防止拉脱造成伤人、伤轨事件。
1.1.1.6?道岔和站线铺设
⑴成品道岔宜采用平板车上加三角托架侧立装车,辙跟后长岔枕应散装,捆绑牢固。
⑵当岔区有高压线、通讯线、跨线桥等障碍物时,不宜使用吊机直接铺设道岔,防止电击和扒杆碰撞。
⑶轨行吊机吊铺成品道岔时,轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。
⑷站线轨节换装可在岔区外正线上或已铺的其他站线上进行,轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。换装地点线路应经过重点整道,左右侧两股钢轨应保持水平,路基松软地段应做加固处理。
⑸站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。
⑹站内轨道施工,邻线来车时,必须停止作业,人员和料具一律撤出行车线限界以外。
四电工程安全施工措施
(1)通信、信息工程安全技术措施
严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。
工程开工前,对所有施工人员进行安全生产教育,组织学习安全法及铁道部有关四电、房屋、既有线等施工安全规则、规定,并结合工程的实际情况制定安全措施,进行宣传教育。
坚持文明施工,做好施工现场的环境保护,劳动保护和安全生产,确保施工安全及铁路运输的安全畅通。
配备足够劳力、机具进行区间材料装卸,采用汽车运输材料、设备时,由专职司机专车负责运输,装载的材料、设备严禁超重。工地搬运材料、设备时,由于通信材料、设备大多比较笨重,且室外运输线路长,为此将采取专人负责,确保行车过程中各种设施不超高超宽;人工搬运时注意做好人身安全防护。
光缆沟开挖时,与运营单位联系,派专人并携带既有竣工图纸和有关工器具配合施工;光缆径路在与地下各种既有光、电缆同向交叉时,在探明径路和深度后,在运营单位人员的指导和配合下施工,一律不准用铁镐等尖锐工具开挖;光缆过轨尽量采用顶管法施工,设专人防护。
既有机械室室内施工时,做到一是进出机械室,严格遵守有关规定进行登、销记;二是严禁随意动用既有设施;三是保证良好的施工环境,预防火灾;四是注意安全用电,检查施工用电源是否经过保险设备,检查施工具是否安全。
无线通信设备安装工程量较大,要组建专业队统一施工,对于GSM-R铁塔的安装,要根据各站的不同情况制定严密的安装方案。
(2)电力线路工程安全技术保证措施
①夜间施工安全保证措施
夜间施工前,根据施工项目,制定周密的安全措施,进行针对性的安全技术交底。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。
施工前要派专人对照明设施进行检查,并确认完好,对所使用的车辆确认运转正常,工作状况良好。夜间施工必须加强防护力度,确保防护措施的落实,保证通讯设备、器具状况良好。
作业防护人员必须服从统一指挥,加强呼唤应答制度,确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业,要有足够的照明,并严格设置防护。
作业台上的照明要完整无缺。作业台升降要有专人负责操作,作业台在运行中严禁升降。夜间作业必须由作业负责人统一指挥,分工明确,密切配合,各负其责。作业负责人要与防护人员保持通讯联系。
进行夜间架线作业时,除作业台有完整的照明设备外,架线平板车也设置照明设备,使作业台及架线平板上的线索走向、线盘转动制动操作、指挥人员有足够的照明环境。
夜间架线作业必须在道口、接头处设置防护人员,架线区段还必须增设巡回防护员(不得少于2人)并携带联络通讯工具,随时监视线索的动态和腕臂状态,紧线时,如发现滑轮被卡,线索挂在线路设备上,防护人员立即用电台通知停止紧线,并尽快处理。
夜间紧线落锚人员,要提前对落锚料具进行全面认真的检查,确认安全无误安全可靠。夜间架线作业完后,要及时进行巡回检查,线索及时归位,如不能归位要采取固定措施。落锚时要保证滑轮转动灵活,坠砣加固可靠。
②高空作业安全措施
高空作业前要检查安全带是否牢固,上杆后首先系好安全带,严禁两人在同侧同时爬同一杆(塔),尽量避免上下层同时作业,若确实需要时,要有安全措施,上下工作人员分别位于杆(塔)两侧。
杆上作业必须携带工具袋,严禁将料具随便放置杆上,传递料具用绳索系牢,严禁抛掷。
遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级及以上等恶劣气候时,停止高空作业。
凡上部施工,遇有电力线干扰时,作业人员、工具材料的任何部位距输电线的安全距离必须符合规定。
防滑脚扣使用前确认牢固。
作业人员必须系好安全带,安全带挂钩锁紧。
③架线施工安全措施
架线前,与接触网交叉、接近的电力线、通信线等障碍物的拆迁、改建完成,若在架线前不能完成,必须采取保证架线安全的措施。
架线前将线盘进行详细检查,线末端固定在引线盘上,防止放线时线条脱出伤人,线盘制动设施完好。放线作业台升降时,不得上下人,架线车运行平稳,速度不得大于5km/h。
架线时,接触线或承力索下方不得有人,在行人较多的地方要派人防护;高压线下放线,其两端支柱的放线滑轮开口封死,防止导线跳出触电;接触线在每跨内均匀悬挂2~3组S钩滑轮。
架线完成后,必须沿架线区段巡回检查一遍,确认该区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态,各部件连接可靠,线路上无遗留工具及其它妨碍行车物体,都符合要求后,架线车方可返回车站。
在与线路平行的电力线区段施工,必须增设临时接地。
④停电作业安全措施
进行停电作业时,先用高压验电器检验设备或线路,确认停电后,及时在可能送电至停电作业的设备或线路的适当部位加挂临时接地线。
装设临时接地线的顺序为,先接接地端,再将其另一端通过操作杆接在停电的设备或线路裸露的导电部分上,此时人体不得接触接地线。拆除时与上述顺序相反。
作业中,凡是工作票上填写的已断开的断路器或隔离开关,其远方操作把手上均悬挂“有人工作,禁止合闸”标志牌。
停电作业结束后,检修领班人仔细检查工具、材料、人员是否全部撤完,并会同值班员检查、确认达到送电要求后,方可向电力调度消令。
⑤电气试验安全措施
凡电气试验工作均由两人以上进行,分工明确,专人负责防护,试验负责人在工作前进行安全技术交底。
试验前,做好各项准备工作,在做高压试验前准备好接地线、放电棒、绝缘工具,在试验现场周围设置围栏并悬挂警示标志牌。试验用电源开关闸刀,在断开位置时手柄大于100°,以防误合。
高压试验时,确认被试设备额定电压和试验电压,试验设备接地可靠。试验结束后,先对被试设备放电后拆除地线。
篇2:铺架运输:安全施工作业指导书
铺架运输安全施工作业指导书
1.目的
为确保公司对施工过程的铺架运输对人体伤害的有效控制,符合公司管理手册的要求,特制定本作业指导书。
2.范围
本作业指导书适用于公司施工生产全过程对铺架运输安全防护的控制。
3.术语和定义
采用GB/T28001/20**标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。
4.职责
4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。
4.2分公司、指挥部、项目部负责对施工中的铺架运输进行控制。
5.工作程序
5.1行车组织原则:
坚持集体领导,统一指挥制度,积极主动配合业主运输部门做好行车组织。严格执行《铁路技术管理规程》和关于既有线施工的规定。与运输部门密切配合,指定行之有效的运输方案和行车计划。在铺架运输方案实施前,与有关运输部门和沿线各站签订施工安全协议。
5.2行车组织机构:
5.2.1指挥部设调度室,负责铺架管段内的施工生产计划,铺架运输的组织、指挥,轨排基地列车编组计划,与运营部门联系,安排工程列车出入站计划。由九分公司调度、机车司机、调车员及各驻站联络员负责实施。
5.2.2铺架前方设铺架指挥所,设行车调度和工程调度,实行24小时值班指挥。
5.2.3工程列车经过的沿线设驻站值班室,由驻站联络员和调车员组成,配合该站的行车组织工作。
5.3行车组织的实施:
5.3.1根据铺架施工的需要和对铺架机设备的要求,九分公司要自备机械状况良好的内燃机车为牵引动力,并配备足够的技术维修人员和维修设备,保障工程列车正常运转,不影响既有线行车。
5.3.2工程列车司乘人员要持证上岗,做到训练有素,思想品质好,业务技术精。
5.3.3工程列车发车前要进行认真检查和核对,运输过程要密切注意线路状况,严禁臆测行车,铺架列车须经过既有线运输进入铺架现场,应按规定配备机车信号,无线电台和运行监控装置,并呼唤应答及时,安全有序。
5.3.4铺架列车和路用列车从既有线车站通过时,按规定的信号和规定的速度通过。在车站调车作业时,服从车站值班人员的指挥,按调车作业计划进入作业。凭调车信号进行,并加强了望,鸣笛回示。按规定的调车作业速度完成调车作业。
5.4行车指挥:
5.4.1行车工作坚持集体领导,统一指挥,逐级负责的原则,贯彻单一指挥制,与既有线行车调度及沿线各站密切配合,协调工作,相互配合,严格按运行图运行,确保列车的安全、正点。
5.4.2严格执行运输部门的调度命令,服从调度指挥,并认真执行车机联控制度。
5.4.3按照服从既有线行车的原则,准确及时下达工程列车的开行命令。行车调度只能由值班调度员发布,各有关单位及所有行车人员都必须严格执行。
5.4.4指挥部调度员负责管段内的施工生产、铺架运输的组织指挥,根据铺架现场施工进度制定列车编组计划,每日定时下达调度命令。
5.4.5加强与运输部门的调度联系,交换日班铺架列车和路用列车的运营计划,随时掌握工程用料的到达情况,及时组织排空、取重。
5.5列车运行:
5.5.1行车速度的确定
①既有线上行车速度严格按运营部门规定的速度执行。
②工程线行车速度根据线路实际情况确定,以调度命令发布执行。前方铺架时,未上碴整道的线路限速10Km/h运行。以上碴整道的线路根据线路情况确定速度。铺架基地调车速度:进无车线牵引为15Km/h;无牵引推进为10Km/h;进有车线为5Km/h。
5.5.2铺架期间列车等级分类
a.桥梁、轨节列车
b.路用列车
c.轨道车
d.特殊情况下加开的工程列车,由列车调度员在下达开行命令时确定列车等级。
e.开往事故现场救援、抢险、救灾的列车优先办理。
5.5.3机车乘务人员的职责
①机车乘务人员在列车运行中,要严格执行《技规》第252条规定。②严格控制速度,运行中注意线路的施工作业标志和防护信号,严防冒进。
③密切注意工程线上运行的线路状况,对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害等危及行车安全的地方,及时向车站值班员、列车调度员或前方站值班员报告。列车调度员立即通知施工单位进行抢修,尽快恢复正常行车。
④严禁臆测行车,准确判断和处理突变情况。
⑤列车上坡道停车后启动困难需压钩时,先大闸减压后压钩。启动时需掌握好缓冲力时机。
⑥列车下坡道行车时(指推进运行),司机尽量使其车钩处于伸直状态。
5.5.4运转车长的职责
①出乘接班前认真检查备品齐全良好,以及成品加固情况,做到心中有数。
②提前一小时到派班室报到,阅读有关行车命令指示,听取传达有关事项并做好记录。
③到车站签到并接受列车(如有票据按规定做到“三相符”),并与车站值班员、列车调度员联系有关注意事项。检查现车必须在发车前10分钟完成,发现问题及时报告处理,不得影响正点发车。
④司乘中严格按照《技规》第253条的规定执行,监护列车并做好乘务记录。
⑤推进运行的列车,发车前必须进行试拉,并在列车的最前端第一位车辆上安装临时车长阀。在正常运行中,车长可不显示引导信号;当需使列车减速鸣笛接近作业停车地点时,车长必须显示引导信号。
5.5.5铺架列车到达铺架现场时的作业
①列车到达铺架现场后,车长司机详细了解现场线路、坡道、曲线半径和运行距离,做好一切准备工作。
②司机根据每排轨节和每孔桥梁的长度确定其距离,做到心中有数,车长应亲自检查临时车长阀,并试验良好后亲自或派专人看管使用。
③动车前,乘务人员必须确认准备工作就绪,所有人员已离开线路,车辆及线路状态良好,无任何障碍后方可凭信号动车。
④龙门吊倒装桥梁、轨节时,车长应正确及时地显示信号。司机应正确确认信号并鸣笛回示。
铺架对位的距离信号分别为:
a.5m:昼间―展开的绿色手信号旗下压三次;
夜间―手信号绿色灯光下压三次。
b.3m:昼间―展开的绿色手信号旗下压二次;
夜间―手信号绿色灯光下压二次。
c.1m:昼间―展开的绿色手信号旗下压一次,随即拢起的红色信号旗高举,展开的绿色旗在下部左右微动;
夜间―手信号绿色灯光下压一次,随即左右微动。
⑤使用临时车长阀的人员应正确掌握行走距离,注意列车移动速度及一切相关情况,随时准备使用临时车长阀停车。
5.5.6开行续行列车的规定
①开行续行列车只限于在前方站至铺轨现场之间(包括轨道车接送上下班人员、送饭、送料等),但必须具备三大件,并使用状态良好的情况下办理。
②开行续行列车时,按调度发布的命令作为进入区间的许可。续行列车发布的间隔时间为15min。
③前行列车不得后退,续行列车不得超速,均按规定的速度行驶。司机和车长要加强了望,与前行列车保持一定距离,并随时做好停车准备。
④前行列车在区间被迫停车后(牵引方向为车长,推进方向为机车乘务人员),必须到距离续行列车来车方向(制动距离)800m处进行防护。
⑤前行列车到达铺架现场后,作业时后退不得超过龙门吊500m。续行列车司机必须加强了望,并在距龙门吊550m处一度停车,联系好后方可接近铺架列车。
⑥工程列车停车时要随时作好防溜措施。
篇3:铺架工程施工安全措施
1.1.1.1?道砟装卸安全措施
⑴道砟装卸作业时,施工负责人应用音响信号进行指挥;
⑵装卸道砟应将车门挂牢,所搭跳板应符合规定;
⑶分段卸砟时,车上道砟应左右侧匀称下卸,防止卸后车辆偏载脱线;
⑷装卸道砟时,施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上,严禁站、坐在两车之间;
⑸装卸完的道砟应将车门关牢,插好插销,清理好轨面和轮缘槽。所卸道砟其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得超过轨面300mm,装道砟时散落的道砟,也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后,可将列车拉出装卸道砟地点停车,确认无脱线后,方可开车。
1.1.1.2?轨节运输和换装
⑴架桥机、换轨台车办理过轨前,应向建设单位提报机组型号、车号、发站、到站,由建设单位核对后报铁道部建设主管部门确认。
⑵架桥机、换轨台车的型号合格证、生产合格证、产品出厂或维修合格证及铁道部建设主管部门确认手续,到相关铁路局运输部门办理过轨申请。
⑶轨节运输应使用专用列车组,并固定牢固,运输中设专人监视,尽量避免采用紧急制动。
⑷轨节装车不得超重。钢轨为50kg/m长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层,60kg/m长度为25m的混凝土枕轨节不应超过6层,在既有线长途运输宜为6层。
⑸轨节装车应正装,两端捆绑牢固。
⑹使用拖拉轨排的滚筒车体运输轨节时,轨排和滑轨间应有止滑卡具。
⑺轨节列车运行速度应符合下列要求:
在铺轨工地不大于10km∕h;
换装地点到铺轨工地不大于15km∕h;
轨节场至换装地点根据新线质量情况由施工负责人决定,但不大于60km∕h;
当用轨道车牵引小台车运送轨节时,不大于15km∕h。
⑻)轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。
⑼换装地点线路应经过重点整道,左右侧两股钢轨应保持水平,路基松软地段应加垫木枕。
⑽换装时人员严禁站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。
1.1.1.3?轨料堆放安全措施
钢轨采用立放,扣放堆码时,应符合下列要求:
⑴基层及各层之间支垫平稳;
⑵向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度;
⑶扣放不宜超过六层,如场地限制需高层堆码时,应加强支垫;
⑷在行车线两侧堆码时,应有临时支挡和捆绑措施。
预应力混凝土枕(以下简称混凝土枕)堆码应符合下列要求:
⑴枕垛与所装卸的轨道基本垂直;
⑵堆码高度不宜超过14层,上下保持同位;
⑶每层间在承轨槽处用小方木等支垫,支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉20mm;
⑷地面应找平压实,支垫稳固,必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。
人工堆码木枕不宜超过10层。机械堆码不宜超过30层,每隔离5~7层应设置垂直方向的支垫木枕,以利于机械吊装。木枕堆放区应有防火设施,并与生活区分开。
线路两侧堆放轨料,距钢轨头部外侧不得少于1.5米,站台上堆放距站台边缘不少于1米,堆放应稳固,防止倒塌。
1.1.1.4?铺轨安全保证措施
⑴龙门架或换轨台车的走行速度不宜大于5km∕h,对位时不得大于1km∕h。
⑵拖拉轨节宜在直线上进行,其速度宜每2分钟通过一辆平板车,并应指定专人引导铁靴顺利进入平板车的每一个滚筒。轨节拖拉就位后应立即锁定制动。
⑶拖拉轨节的容许曲线半径应根据铺轨机性能和轨道类型,由施工负责人决定。当曲线半径对作业安全影响较小时,应将滚筒列车退到直线或曲线半径较大的地段,再拖拉轨节。
⑷铺轨机作业前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕,并应安放止轮器。
⑸铺轨机作业前端应有风动制动装置。
⑹轨节挂钩起钩前,应先将钩挂稳,待挂钩人员撤到安全地点后,方可起吊。
⑺龙门架或铺轨机起吊或走行前,应先发出音响信号。
⑻龙门架走行轨必须支垫平稳,左右侧应水平。
⑼龙门架或换轨台车上的机电传动装置应安防护罩。
⑽龙门架或换轨台车操作前进时,机前施工人员应撤离轨道,站到安全处所。
⑾施工人员拨正待落地就位的轨节时,应站在轨枕头外,严禁站在轨枕盒内,避免压伤手脚。
⑿轨节连接时,每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于两个,并应使接头处轨面和轨距的错牙不大于2mm,方可放行工程列车。
⒀连接轨节的施工人员未撤离轨道前,下一轨节不得伸出铺轨机。
⒁龙门架或换轨台车穿过高压线时,应清理机顶物品,机顶严禁站人;起吊作业地点上空遇有高压线时,吊机扒杆顶端与高压线的安全距离为:当高压线为10kv时不得小于2m;35kv时不得小于4m。
⒂利用架桥机铺设桥上轨节时,应选派熟练施工人员上桥操作,并遵守该架桥机的安全操作细则。
1.1.1.5?铺长轨安全保证措施
⑴在操作设备以前,仔细阅读“安全防护措施”以保证正确地使用设备。
⑵作业时,严禁手扶龙门吊走行轨道,以免轧手;
⑶严禁在邻近既有线上停留、休息。
⑷施工过程中,必须戴安全帽,戴手套,穿工作服;
⑸操作人员应熟悉机械的性能和操作方法,并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力;
⑹操作人员应按机械设备的的规定使用,,不得超出规定的使用范围和超负荷运转;
⑺操作人员不得擅自离开工作岗位,严禁疲劳作业,严禁带故障作业,严禁酒后作业;
⑻设备停放时要选择安全地点,同时做好制动、防溜、防盗措施;
⑼要把地线放在靠近水管或煤气管、避雷针导线,或电话的地线等处,地线安装不正确可能会产生触电;
⑽断路器的安装应该根据设备的安装地点而定。没有断路器,会存在触电的危险;
⑾安装排水管时,请保证水的流动平稳;
⑿如果发生异常现象(如有烧焦味),请停止设备工作,拔下插头;
⒀不要用湿手操作设备,以免造成触电事故;
⒁不要向风机板内或进气侧插入细杆,因为里面的高速旋转的风扇会造成危险;
⒂在每次启动以前和使用以后,检查液压系统的外部状态,发现泄漏迹象,立即处理;
⒃对系统进行监视。通过不断地监视,保证系统有正常的状态和正确的操作功能。在有操作失误或缺陷的迹象时立即停止操作;
⒄龙门吊转运轨枕时,下面严禁站人;
⒅推土机拖拉钢轨时,夹具要夹紧,防止拉脱造成伤人、伤轨事件。
1.1.1.6?道岔和站线铺设
⑴成品道岔宜采用平板车上加三角托架侧立装车,辙跟后长岔枕应散装,捆绑牢固。
⑵当岔区有高压线、通讯线、跨线桥等障碍物时,不宜使用吊机直接铺设道岔,防止电击和扒杆碰撞。
⑶轨行吊机吊铺成品道岔时,轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。
⑷站线轨节换装可在岔区外正线上或已铺的其他站线上进行,轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。换装地点线路应经过重点整道,左右侧两股钢轨应保持水平,路基松软地段应做加固处理。
⑸站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。
⑹站内轨道施工,邻线来车时,必须停止作业,人员和料具一律撤出行车线限界以外。
四电工程安全施工措施
(1)通信、信息工程安全技术措施
严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。
工程开工前,对所有施工人员进行安全生产教育,组织学习安全法及铁道部有关四电、房屋、既有线等施工安全规则、规定,并结合工程的实际情况制定安全措施,进行宣传教育。
坚持文明施工,做好施工现场的环境保护,劳动保护和安全生产,确保施工安全及铁路运输的安全畅通。
配备足够劳力、机具进行区间材料装卸,采用汽车运输材料、设备时,由专职司机专车负责运输,装载的材料、设备严禁超重。工地搬运材料、设备时,由于通信材料、设备大多比较笨重,且室外运输线路长,为此将采取专人负责,确保行车过程中各种设施不超高超宽;人工搬运时注意做好人身安全防护。
光缆沟开挖时,与运营单位联系,派专人并携带既有竣工图纸和有关工器具配合施工;光缆径路在与地下各种既有光、电缆同向交叉时,在探明径路和深度后,在运营单位人员的指导和配合下施工,一律不准用铁镐等尖锐工具开挖;光缆过轨尽量采用顶管法施工,设专人防护。
既有机械室室内施工时,做到一是进出机械室,严格遵守有关规定进行登、销记;二是严禁随意动用既有设施;三是保证良好的施工环境,预防火灾;四是注意安全用电,检查施工用电源是否经过保险设备,检查施工具是否安全。
无线通信设备安装工程量较大,要组建专业队统一施工,对于GSM-R铁塔的安装,要根据各站的不同情况制定严密的安装方案。
(2)电力线路工程安全技术保证措施
①夜间施工安全保证措施
夜间施工前,根据施工项目,制定周密的安全措施,进行针对性的安全技术交底。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。
施工前要派专人对照明设施进行检查,并确认完好,对所使用的车辆确认运转正常,工作状况良好。夜间施工必须加强防护力度,确保防护措施的落实,保证通讯设备、器具状况良好。
作业防护人员必须服从统一指挥,加强呼唤应答制度,确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业,要有足够的照明,并严格设置防护。
作业台上的照明要完整无缺。作业台升降要有专人负责操作,作业台在运行中严禁升降。夜间作业必须由作业负责人统一指挥,分工明确,密切配合,各负其责。作业负责人要与防护人员保持通讯联系。
进行夜间架线作业时,除作业台有完整的照明设备外,架线平板车也设置照明设备,使作业台及架线平板上的线索走向、线盘转动制动操作、指挥人员有足够的照明环境。
夜间架线作业必须在道口、接头处设置防护人员,架线区段还必须增设巡回防护员(不得少于2人)并携带联络通讯工具,随时监视线索的动态和腕臂状态,紧线时,如发现滑轮被卡,线索挂在线路设备上,防护人员立即用电台通知停止紧线,并尽快处理。
夜间紧线落锚人员,要提前对落锚料具进行全面认真的检查,确认安全无误安全可靠。夜间架线作业完后,要及时进行巡回检查,线索及时归位,如不能归位要采取固定措施。落锚时要保证滑轮转动灵活,坠砣加固可靠。
②高空作业安全措施
高空作业前要检查安全带是否牢固,上杆后首先系好安全带,严禁两人在同侧同时爬同一杆(塔),尽量避免上下层同时作业,若确实需要时,要有安全措施,上下工作人员分别位于杆(塔)两侧。
杆上作业必须携带工具袋,严禁将料具随便放置杆上,传递料具用绳索系牢,严禁抛掷。
遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级及以上等恶劣气候时,停止高空作业。
凡上部施工,遇有电力线干扰时,作业人员、工具材料的任何部位距输电线的安全距离必须符合规定。
防滑脚扣使用前确认牢固。
作业人员必须系好安全带,安全带挂钩锁紧。
③架线施工安全措施
架线前,与接触网交叉、接近的电力线、通信线等障碍物的拆迁、改建完成,若在架线前不能完成,必须采取保证架线安全的措施。
架线前将线盘进行详细检查,线末端固定在引线盘上,防止放线时线条脱出伤人,线盘制动设施完好。放线作业台升降时,不得上下人,架线车运行平稳,速度不得大于5km/h。
架线时,接触线或承力索下方不得有人,在行人较多的地方要派人防护;高压线下放线,其两端支柱的放线滑轮开口封死,防止导线跳出触电;接触线在每跨内均匀悬挂2~3组S钩滑轮。
架线完成后,必须沿架线区段巡回检查一遍,确认该区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态,各部件连接可靠,线路上无遗留工具及其它妨碍行车物体,都符合要求后,架线车方可返回车站。
在与线路平行的电力线区段施工,必须增设临时接地。
④停电作业安全措施
进行停电作业时,先用高压验电器检验设备或线路,确认停电后,及时在可能送电至停电作业的设备或线路的适当部位加挂临时接地线。
装设临时接地线的顺序为,先接接地端,再将其另一端通过操作杆接在停电的设备或线路裸露的导电部分上,此时人体不得接触接地线。拆除时与上述顺序相反。
作业中,凡是工作票上填写的已断开的断路器或隔离开关,其远方操作把手上均悬挂“有人工作,禁止合闸”标志牌。
停电作业结束后,检修领班人仔细检查工具、材料、人员是否全部撤完,并会同值班员检查、确认达到送电要求后,方可向电力调度消令。
⑤电气试验安全措施
凡电气试验工作均由两人以上进行,分工明确,专人负责防护,试验负责人在工作前进行安全技术交底。
试验前,做好各项准备工作,在做高压试验前准备好接地线、放电棒、绝缘工具,在试验现场周围设置围栏并悬挂警示标志牌。试验用电源开关闸刀,在断开位置时手柄大于100°,以防误合。
高压试验时,确认被试设备额定电压和试验电压,试验设备接地可靠。试验结束后,先对被试设备放电后拆除地线。